UAZ-33033

UAZ-33033

Modelo baseado em UAZ-3151:

Layout baseado em UAZ-33031:

Modelo baseado em UAZ-37411:

De acordo com os resultados de uma reunião técnica realizada em 17 de agosto de 1989, dedicada ao trabalho de desenvolvimento para o cliente principal, realizada diretamente com os representantes do cliente, uma das decisões tomadas foi que “o trabalho adicional em veículos utilitários promissores deve ser realizado no sentido de criar uma distância entre eixos longa 4 e 5 um carro de porta com capacidade para 9 a 10 pessoas ". No entanto, o desejo do Ministério da Defesa de ter um veículo adequado para transportar um esquadrão de fuzil (10 pessoas, incluindo o comandante), não era apenas uma perspectiva, mas também exigia pelo menos uma solução temporária no momento. Por esse motivo, nas decisões finais da mesma reunião, foi declarado ".... AvtoUAZ" para realizar o estudo de design do carro UAZ-3151 de 9 lugares.com carroçaria alongada e carro de 10 lugares tipo UAZ-3303 ; com base nos resultados, decida a direção dos trabalhos futuros. O prazo é outubro de 1989. ”     A fábrica concluiu sua tarefa no prazo - considerando os esboços dos layouts apresentados pela fábrica de automóveis, em 5 de outubro de 1989, o Cliente tomou uma Decisão - para determinar o layout ideal para construir três modelos em execução com base em carros diferentes de uma só vez:     "- um veículo utilitário para transportar 10 pessoas;      - um caminhão com a máxima redução possível na altura de carga do latform para o transporte de 10 pessoas, incluindo o motorista e o comandante;     - um carro com arranjo de carroça para transportar 10 pessoas, incluindo o motorista. ”     O mesmo documento previa testes em janeiro-março de 1990, testes para selecionar a versão final do carro e, em abril-maio ​​de 1990 - o layout selecionado com eixos de engrenagem montados para avaliar sua perviedade. Em novembro de 1989, os modelos baseados nos dois primeiros modelos estavam prontos e, em fevereiro de 1990, um modelo baseado no UAZ-37411 também foi concluído . Eles não tinham suas próprias designações. O pagamento por esses trabalhos pelo Cliente foi realizado no âmbito do assunto "HAC".     O primeiro layout foi um padrão UAZ-3151, o corpo e a estrutura alongados na parte traseira em 200 mm (enquanto a estrutura recebeu uma viga adicional na parte traseira), e o interior recebeu um layout alterado da parte traseira. Bancos de passageiros para oito pessoas foram colocados no formato da letra “P” - dois de três lugares nas laterais do corpo e um assento duplo dobrável com passageiros voltados para a traseira com dobradiças, logo atrás dos assentos do motorista e do comandante.     O segundo layout foi feito com base no UAZ-33031, na qual a plataforma de carregamento de madeira padrão foi substituída pela construção original totalmente metálica. A nova plataforma de carga basculante foi instalada significativamente mais baixa (altura de carga reduzida para 835 mm) que a madeira, graças aos arcos das rodas que apareceram. Para acomodar uma tripulação de 8 pessoas na parte de trás, era suposto estar de costas para 4 pessoas em dois assentos semi-macios localizados ao longo da linha axial do corpo. Dobradiça foi realizada apenas na parte traseira da plataforma. Armas pessoais tiveram que ser montadas em suportes especiais colocados nas prateleiras dos arcos do toldo. Outras munições e pertences pessoais estavam sujeitos ao transporte em um assento vazio sob os assentos. As janelas laterais da barraca podiam ser abertas e as janelas do dossel traseiro estavam cegas. A comunicação entre o comandante e a tripulação transportada era realizada através de um portal especial, conectar as janelas de abertura na parede traseira da cabine e na parede frontal do toldo. Para aquecer o corpo foi fornecido aquecedor O-30. Além disso, este modelo recebeu uma gaiola de proteção dos tubos em frente à cabine e um tanque de combustível adicional com capacidade para 56 litros.     O terceiro modelo era uma van UAZ-37411 com teto e paredes laterais parcialmente cortados. As portas no lugar da segunda porta lateral à direita e as portas giratórias traseiras foram soldadas. A plataforma de carga resultante recebeu um toldo e bancos na parte de trás, semelhantes aos usados ​​no layout baseado no UAZ-33031 . Para aquecer a plataforma de carga-passageiro, foi utilizado um aquecedor interno padrão do médico UAZ-3962 . Da "enfermeira", a amostra padrão com um vidro deslizante também chegou ao protótipo. Em vez do pára-choque dianteiro padrão, foi instalada uma estrutura de energia original feita de tubos (significativamente diferente da instalada no modelo baseado no UAZ-33031 ).     Realizados em fevereiro e março de 1990, testes comparativos de modelos de navegação revelaram vários comentários sobre as amostras apresentadas. Uma amostra baseada no UAZ-3151, quando totalmente carregada, possuía uma parte traseira significativamente sobrecarregada - a carga no eixo traseiro aumentou 255 kg (ao descarregar o eixo dianteiro 35 kg) e cada um dos pneus traseiros foi sobrecarregado 92 kg contra o valor definido pelo fabricante. Essa redistribuição da carga foi consequência dos termos de referência, prescrevendo definir a carga útil do carro no nível de 1000 kg (para o serial UAZ-3151a carga útil foi fixada em 800 kg). Como resultado, os parâmetros de controlabilidade e estabilidade direcional do carro mudaram significativamente para pior. Separadamente, o fato foi observado que o tempo médio de pouso em um carro de pessoal excedeu 1,5-2 vezes o tempo de pouso em outros protótipos testados. Além disso, durante os testes, foi observado um espaço excessivo na cabine - o comprimento dos bancos triplos na parte traseira não era suficiente para acomodar os combatentes, e a colocação de soldados no banco duplo dobrável foi considerada extremamente desconfortável. Havia também falta de lugares para prender armas pessoais e falta de espaço para sacolas.     Um protótipo baseado no UAZ-37411o desembarque de pessoal através das paredes laterais foi considerado desconfortável devido à sua grande altura de carga (1234 mm) e falta de espaço entre a borda superior do lado e o espaçador dos arcos da barraca (734 mm). A aterrissagem pela porta traseira também foi considerada desconfortável - a distância entre a borda da porta traseira e o arco do toldo era de 930 mm, o que era insuficiente. A localização do toldo e os arcos cilíndricos das rodas eram muito baixos, o que impedia que quatro em cada oito tripulantes se acomodassem confortavelmente.     Carro baseado em UAZ-33031recebeu as críticas mais favoráveis ​​da comissão - possuía a capacidade máxima da plataforma para transportar pessoal, locais regulares para a montagem de armas pessoais, das três amostras apresentadas, era mais conveniente para desembarque / desembarque de soldados. A conveniência dos caças de pouso pela porta traseira fechada foi notada graças às estribos em forma de U fixados sob o corpo (com a porta traseira aberta, a pessoa foi forçada a levantar a perna imediatamente no chão da plataforma, a uma altura de 835 mm). Entre as deficiências, observou-se o inconveniente de carregar o pessoal pelas paredes laterais devido à falta de estribos nas laterais da plataforma, arcos das rodas se projetando no corpo, criando transtornos para dois em cada oito lutadores. A comissão também chamou a atenção para a doença de movimento anterior do pessoal ao dirigir em estradas de terra.     Tendo em conta as vantagens e desvantagens identificadas das três estruturas descritas, a comissão decidiu finalizar o protótipo com base no UAZ-33031 e reduzir o trabalho em outras duas máquinas. Esta amostra foi atribuído um índice posteriori UAZ-33033, e no futuro, modificado com base em testes de design, foi dado o código UAZ-33034 . Baseado em materiais de Nikolay Markov e do autor