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Camuflagem de navio é uma forma de engano militar, em que um navio é pintado em uma ou mais cores , a fim de obscurecer ou confundir a observação visual de um inimigo. Vários tipos de camuflagem marinha foram usados ou prototipados: mistura ou criptose , na qual um esquema de pintura tenta esconder um navio da vista; engano, no qual um navio é feito para parecer menor ou, como nos navios Q , imitar comerciantes; e deslumbrar , um esquema caótico de pintura que tenta confundir qualquer estimativa de distância, direção ou direção. Contriluminação, para esconder um navio escuro contra o céu noturno um pouco mais brilhante, foi testado pela Marinha Real Canadense em camuflagem difusa de iluminação .
Os navios às vezes eram camuflados nos tempos clássicos. Às vezes, navios piratas do Mediterrâneo eram pintados de azul-cinza para ocultar. Vegetius registra que os navios batedores de Júlio César foram pintados de verde azulado ao reunir informações ao longo da costa da Grã-Bretanha durante as Guerras Gálicas . Às vezes, os navios eram pintados enganosamente durante a Era da Vela , enquanto os dois lados da Guerra Civil Americana camuflavam seus navios, seja para executar bloqueios ou para reconhecimento noturno.
A camuflagem de navios foi usada com seriedade pelo Almirantado Britânico na Primeira Guerra Mundial . O artista marinho Norman Wilkinson liderou a pesquisa sobre a camuflagem deslumbrante, resultando na pintura de milhares de navios britânicos e americanos mais tarde em padrões deslumbrantes. Ele não pretendia tornar os navios invisíveis, nem mesmo fazer com que o inimigo errasse seu tiro, mas enganá-lo a assumir uma má posição de tiro. Na Segunda Guerra Mundial , o deslumbramento foi revisitado pela Marinha Real e pela Marinha dos Estados Unidos e aplicado de forma limitada por outras marinhas.
Após a Segunda Guerra Mundial, o radar tornou a camuflagem pintada menos eficaz, embora as embarcações costeiras continuem usando esquemas de camuflagem juntamente com o discrição anti-radar .
O uso precoce [ editar ]
A camuflagem de navios era usada ocasionalmente nos tempos antigos. O livro do século III, Imagines, observa que os navios piratas do Mediterrâneo às vezes eram pintados de azul-cinza para ocultar. [1] A escrita de Vegetius no século IV diz que o "azul veneziano" (verde azulado, da mesma cor do mar) foi usado nos anos 56-54 aC durante as Guerras Gálicas , quando Júlio César enviou sua especulatoria navigia (escoteiro navios) para reunir informações ao longo da costa da Grã-Bretanha. Os navios foram pintados inteiramente em cera verde-azulada, com velas e cordas da mesma cor. Os marinheiros e fuzileiros também estavam vestidos de "azul veneziano". [2] [3] [4] [5]
Na Era da Vela , o engano era frequentemente usado pelos navios, e a tinta era aplicada ad hoc pelos capitães dos navios para obter vantagem tática temporária. Um navio pode ser pintado para se parecer com outro, pode ter suas portas de canhão escondidas por telas pintadas para parecer inofensivo ou pode ter portas de canhão adicionais pintadas para parecerem mais poderosas. Por exemplo, em uma de suas batalhas entre 1778 e 1782 , o corsário americano Jonathan Haraden escondeu as armas de seu navio, o General Pickering , para parecer como se fosse um navio mercante lento. Haraden permitiu que seu navio a ser abordado a curta distância por um corsário inglês muito mais rápido, então ele rapidamente puxou a lona pintada de distância e entregou um total broadside, capturando o inimigo. [6]
Na Guerra Civil Americana , a tinta camuflada foi aplicada por ambos os lados durante o bloqueio da União de 1861 a 1865. Os corredores de bloqueio que ajudavam os confederados às vezes pintavam seus navios todos em cinza-névoa, para se esconderem na névoa costeira. [7] [8] Uma equipe de bloqueio da União pode ter pintado seu barco a remo de branco e seus remos e vestindo roupas brancas para uma patrulha de reconhecimento noturno em um rio mantido pelo inimigo. [3]
Na década de 1890, navios de combate alemães e franceses estavam sendo pintados de cinza. [9] O interesse americano pela camuflagem de navios recebeu financiamento oficial em 1898, durante a Guerra Hispano-Americana, quando os esquemas de tinta branca, cinza claro e cinza médio foram avaliados quanto à sua capacidade de esconder um navio como visto contra o céu distante no horizonte. [10] O artista Abbott Handerson Thayer investigou esquemas de cores de contra- sombreamento para "pintar" sombras naturais. [11] A Marinha dos Estados Unidos mudou de cinza para branco nos anos 1900 e, em 1907, sua Grande Frota Branca partiu para circunavegar o globo com cascos totalmente brancos. [12]A tinta branca mostrou-se mal sucedida e, após o retorno da Grande Frota Branca, seus navios foram pintados de cinza. [13] Os navios britânicos começaram a ser pintados de cinza em 1903; tons mais claros eram preferidos para minimizar o aquecimento solar em climas mais quentes. [9]
Primeira Guerra Mundial [ editar ]
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Na Primeira Guerra Mundial , o crescente número de armas navais e o grande medo de torpedos de alta velocidade e longo alcance usados contra navios de guerra e navios mercantes causaram um aumento significativo no uso de camuflagem de navios. [9]
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A camuflagem padronizada de navios foi pioneira na Grã-Bretanha. No início da Primeira Guerra Mundial, o zoólogo John Graham Kerr aconselhou Winston Churchill a usar camuflagem disruptiva para romper os contornos dos navios e contra - sombreamento para torná-los menos sólidos, [14] seguindo as crenças do artista americano Abbott Handerson Thayer . [15] [16] Kerr não era um ativista político eficaz, e suas idéias foram abandonadas na saída de Churchill do Almirantado , enquanto sua ação legal no pós-guerra para reivindicar crédito pela camuflagem de navios falhou. [17] Seu sucessor, o artista marinho Norman Wilkinson , promoveu com sucesso a ideia de que a camuflagem de Kerr buscava invisibilidade em vez de perturbação da imagem. [18] Sob Wilkinson, o Almirantado pesquisou e publicou um grande número de projetos de "deslumbramento", que ficaram conhecidos simplesmente como " deslumbramento ", para combater a ameaça dos submarinos . [19] [20] Os modelos foram feitos e pintados, muitas vezes por mulheres artistas, e testados em laboratório por meio de um periscópio . Após os julgamentos, em outubro de 1917, o Almirantado ordenou que todos os seus navios mercantes fossem pintados em padrões deslumbrantes. O objetivo da camuflagem deslumbrante não era, no entanto , deslumbrar os movimentos, mas sim o engano, como Wilkinson explicou mais tarde: [19]
Mais de 4000 navios mercantes britânicos e cerca de 400 navios da marinha foram pintados em deslumbrantes camuflagens durante 1917–1918. [21]
Outras medidas fraudulentas, além do deslumbramento, incluíram a instalação de defletores anti-telêmetros nos mastros e estaleiros de navios de guerra, como o Imperador HMS da Índia em 1917. [22] Imitação enganosa também foi praticada, com Q-navios fortemente armados disfarçados de navios mercantes. [23] [24] [25]
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A marinha alemã colocou pouca ênfase na camuflagem. Após a Batalha da Jutlândia , o esforço naval alemão, de qualquer forma, entrou em guerra submarina . [26] No entanto, a Alemanha fez uso de disfarces, como pintar navios nos esquemas de cores do transporte britânico ou neutro. Por exemplo, a Kronprinzessin Cecilie foi pintada para se parecer com o navio britânico olímpico e conseguiu chegar à América, fugindo do bloqueio britânico em 1914. [26] Em 1915 e 1916, os alemães fizeram uso de invasores comerciais , cargueiros convertidos com armas ocultas. e longo alcance, capaz de escapar do bloqueio britânico e atacar os navios tão distantes quanto o sul do Atlântico.[27] Os navios mercantes alemães da Primeira Guerra Mundial raramente eram camuflados, nem usavam navios Q, pois as marinhas aliadas não atacavam os navios mercantes. [28]
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As marinhas aliadas da França e da Itália seguiram essencialmente a prática de camuflagem do Almirantado. [26] Em 1913, as experiências americanas de camuflagem incluíram um submarino pintado com um padrão de três cores de listras verticais largas, projetado por William Mackay , usando listras brancas para separar as listras verde e azul. [3] Wilkinson visitou os Estados Unidos para aconselhar a Marinha dos EUA na camuflagem de navios. [29] esquemas Dazzle foram usados em navios mercantes, transportes navais, [30] e navios de guerra menores. Os navios de guerra foram camuflados em uma variedade de padrões. [31] [32] [33] [a]
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Alguns esquemas de tinta de duas cores tentaram se harmonizar com o mar e o céu perto do horizonte. A Marinha dos EUA pintou alguns navios de cinza escuro com estruturas brancas acima do nível da ponte. Tanto a Marinha dos EUA quanto a Marinha Real [34] pintaram navios cinza escuro no casco e cinza claro na superestrutura e nas torres. [35] A medida 12 da USN era um sistema graduado com o azul do mar baixo no casco abaixo do primeiro convés contínuo, com o oceano cinza acima disso. A parte superior dos mastros era pintada de cinza. [36]Essa medida foi modificada com o cinza do oceano acima do azul marinho baixo no casco abaixo do primeiro convés contínuo (pintado paralelamente à linha de água em vez do convés principal). Esse contraste ousado em uma linha horizontal próxima ao horizonte reduziu a visibilidade dos observadores de superfície e criou a ilusão de maior alcance. Essa camuflagem foi considerada mais eficaz para operações de artilharia com unidades de superfície ou baterias de terra em áreas onde a observação aérea era improvável. Foi utilizado nas águas costeiras do Atlântico e da Europa desde o final de 1942 até o final da Segunda Guerra Mundial . Foi usado por navios de bombardeio em terra no Pacífico desde o final de 1944, após a destruição da capacidade de aviação naval japonesa na Batalha do Mar das Filipinas . [35]Esquemas similares do Almirantado foram aplicados a partir de 1944, quando se supunha que as forças inimigas teriam radar . Os navios foram pintados de cinza claro no geral, exceto por uma mancha azul do mar no casco, entre as torres principais da pistola ou todo o comprimento do casco. [34]
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Em 1935, o Laboratório de Pesquisa Naval da Marinha dos Estados Unidos iniciou estudos e testes em camuflagem de baixa visibilidade para navios. Algumas medidas eram enganosas, como uma onda de arco pintado falso para dar a impressão de alta velocidade o tempo todo. As medidas que fazem os cruzadores parecerem destróieres foram descontinuadas depois de causar confusão entre os navios que operavam em formação. [35]
Os esquemas de cores incluem cinza claro, cinza nebuloso, cinza oceânico e preto. Verificou-se que o cinza haze oferece proteção razoável nas mais variadas condições e se tornou um esquema de pintura padrão da Marinha dos EUA após a Segunda Guerra Mundial . O cinza do oceano também se tornou um esquema de pintura padrão após a guerra. Embora o preto ainda seja usado para submarinos, ele foi descontinuado em destróieres depois de ter sido determinado que os navios negros permaneciam mais visíveis do que os navios cinzentos nas noites mais escuras. [35]
A Marinha dos EUA pintou alguns navios em azul marinho para ocultar as aeronaves. [35] Durante a Batalha do Mar de Coral e a Batalha de Midway , navios pintados de azul eram atacados com menos frequência do que os navios usando esquemas de duas cores. A conselho dos aviadores dos Estados Unidos, a cor azul foi escurecida e usada extensivamente no oeste e sul do Pacífico de meados de 1942 a 1945 para minimizar a detecção e identificação por aeronaves inimigas. O azul escuro também se mostrou eficaz sob iluminação artificial durante as ações noturnas. As superfícies superiores das aeronaves que operavam nos conveses foram pintadas com um tom semelhante de azul. Os marinheiros receberam ordem de usar calças de ganga, em vez de uniformes brancos, na parte de cima. [35]
O sistema Thayer era branco com grandes manchas poligonais de azul claro do mar (chamado Thayer Blue). Essa medida foi mais útil em latitudes do Ártico, com crepúsculo prolongado e neblina e nuvens freqüentes. A pureza da cor foi importante para a plena realização do efeito Purkinje, onde algumas cores parecem mais claras e outras mais escuras com baixos níveis de iluminação. Escurecer o padrão aumentou o engodo do curso, [b] mas aumentou a visibilidade à noite e na neblina. [35]
A Medida 32 era um padrão médio de polígonos invasivos em azul marinho ou preto, contra polígonos de fundo de cinzas e verdes mais claros. Essa medida enfatizou a identidade equivocada e o engano do curso para complicar o ataque submarino. Padrões foram realizados através do arco, e cinza claro foi usado na popa para se misturar com a esteira. Essa medida foi baseada no sistema de deslumbramento da Primeira Guerra Mundial , modificado por observações no Pacífico ocidental; e foi aplicado à maioria dos navios de superfície no Pacífico durante 1944 e 1945. Diferentes padrões foram criados para classes com grande número de navios, para que o padrão não identificasse a classe de navio. [35]
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Entre as guerras mundiais, os navios da Marinha Real foram pintados de cinza escuro na Frota doméstica, cinza claro nos mares do Mediterrâneo e do Caribe e branco no Oceano Índico e no oeste do Pacífico . Muitos navios da Frota Doméstica foram pintados de cinza médio durante 1939 e 1940 para diminuir a visibilidade do cinza escuro em tempos de paz. [34]
No primeiro ano da guerra, os capitães britânicos pintaram amplamente seus navios como bem entenderam. Acredita-se que o HMS Grenville tenha sido o primeiro navio a adotar um esquema disruptivo de pintura de camuflagem em dezembro de 1939, e vários destróieres de classe G de sua flotilha usaram um esquema semelhante de polígonos contrastantes de cor de pedra. Quando surgiram preocupações sobre o reconhecimento aéreo alemão do Scapa Flow , alguns navios da Frota Doméstica foram pintados com esquemas perturbadores da Flotta de polígonos marrom escuro, cinza claro e verde claro de abril a agosto de 1940 por ocultação e confusão de identidade no porto. A maioria dos navios da Frota Residencial havia sido repintada em cinza médio em dezembro de 1940. [34]
A Marinha Real pintou submarinos do Mediterrâneo em azul escuro em 1940 para reduzir a visibilidade submersa das aeronaves. [34]
A quinta flotilha do capitão Louis Mountbatten da classe K, destróieres da classe K, foi pintada de rosa em Mountbatten em 1940. Mountbatten observou um navio Union-Castle Liner desaparecer do comboio durante o pôr do sol do outono por causa da cor incomum do casco da empresa, lavanda-malva-cinza. Mountbatten concluiu que a cor seria uma camuflagem eficaz durante os períodos do amanhecer e do anoitecer e criou uma tonalidade semelhante misturando cinza médio com uma pequena quantidade de vermelho veneziano. Sua eficácia foi muito contestada; mas foi aplicado a outros destróieres, alguns cruzadores e numerosos pequenos navios de guerra que mantiveram o esquema até 1944 para uso em águas costeiras. [34]
Nenhuma seção de camuflagem do Almirantado foi estabelecida até outubro de 1940. Os esquemas de camuflagem do Almirantado promulgados em 1941 não foram adotados universalmente devido a dificuldades com os cronogramas operacionais e a escassez de alguns pigmentos de tinta. Quase todos os contratorpedeiros e navios maiores usavam um esquema de camuflagem disruptiva do Almirantado no final de 1942; mas os capitães da Commonwealth executavam esquemas oficiais de camuflagem com maior variação do que o habitual nas medidas americanas. [34]
Os esquemas de camuflagem disruptivos do Almirantado inicial empregavam polígonos de vários tons de cinza, azul e verde, de modo que pelo menos duas das cores se misturassem com o fundo do mar ou do céu sob diferentes condições de luz. Os esquemas elaborados para os navios-capital enfatizavam a confusão de identidade, em vez de ocultação. HMS Queen Elizabethtornou-se o primeiro navio a receber um esquema oficial de camuflagem em janeiro de 1941. À medida que mais navios receberam esquemas semelhantes até 1941, tornou-se evidente que os polígonos eram pequenos demais para serem diferenciados em faixas de camuflagem efetivas. Os esquemas disruptivos claros e escuros do Almirantado simplificado foram promulgados em 1942 para usar polígonos maiores e mais simples com não mais que quatro cores. Esquemas disruptivos leves foram projetados para uso em latitudes mais altas, onde o céu era frequentemente nublado. Esquemas disruptivos escuros usavam cores mais escuras, fornecendo interrupções mais efetivas onde a luz do sol era esperada. [34]
O esquema Admiralty Western Approaches evoluiu de um esquema de camuflagem aplicado ao HMS Broke em junho de 1940, por sugestão do naturalista Peter Scott , que estava servindo a bordo desse navio. Broke foi pintado de branco com grandes manchas poligonais de cinza claro, azul claro e verde claro. Quebrou alcançado alguma notoriedade em uma colisão, onde o capitão do outro navio alegou ter sido incapaz de ver Broke . Capitães de escolta observando Brokeexperimentaram esquemas semelhantes, incluindo polígonos de cinza escuro ou azul escuro para aumentar o contraste perturbador, enquanto outros tentaram pintar seus navios inteiramente de branco para enfatizar a ocultação. O Almirantado omitiu o cinza claro do esquema de Peter Scott. O branco com grandes manchas poligonais de azul claro e verde claro foi adotado em meados de 1941 para uso exclusivo em contratorpedeiros e navios menores envolvidos em operações anti-submarinas. Este era um esquema eficaz sob condições climáticas típicas do Atlântico Norte de nevoeiro e nublado. [34] [14] Fragata da classe Capitão foram entregues pintados de branco com um padrão de azul marinho e cinza claro em uma variante da American Western Approaches. Essas eram as cores usadas nas medidas de camuflagem americanas; mas o padrão era exclusivo dos navios produzidos para a Marinha Real e foi substituído pelos esquemas e cores do Almirantado durante o reabastecimento. [34] O esquema de destróieres da frota doméstica era semelhante ao esquema das abordagens ocidentais, mas usava tons mais escuros de azul e cinza no terço traseiro do navio, para ajudar na manutenção da estação. Os conveses britânicos eram geralmente cinza escuro. [37]
A abordagem informal do Almirantado mudou quando uma filial do Laboratório de Pesquisa Naval foi estabelecida em Leamington Spa, sob o comando do comandante James Yunge-Bateman, para testar experimentalmente os esquemas de camuflagem de navios. Os modelos pintados foram flutuados em um tanque grande e examinados em diferentes contextos, usando lâmpadas de teatro para simular diferentes condições de iluminação. [38]
Um revestimento experimental capaz de mudar de cor foi testado em submarinos da Marinha Real. Por sugestão do professor Leslie Cromby, o óxido de chumbo foi aplicado ao casco, tornando-o preto na aplicação de uma solução de sulfito e água do mar para operação noturna. Para a navegação diurna, seria aplicada uma solução de peróxido de hidrogênio e água do mar, produzindo sulfato e devolvendo o casco a uma cor branca desejável para as condições diurnas. [39]
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Kriegsmarine alemão [ editar ]
Os navios alemães Kriegsmarine antes da Segunda Guerra Mundial eram cinza-claros em geral ou tinham cascos cinza-escuros, e muitos mantiveram esse esquema durante a guerra. [40] O cruzador Deutschland , por exemplo, tinha um casco cinza e uma superestrutura cinza claro em 1934. [41] Outros tinham camuflagem deslumbrante, geralmente em combinações de cinza pálido, cinza escuro e azul marinho. [40] Por exemplo, o casco do navio de guerra Scharnhorst tinha um padrão deslumbrante de listras em um fundo cinza em 1940, mas alguns deles foram posteriormente pintados e os arcos à frente dos canhões principais pintados de preto. Scharnhorstnão estava camuflada contra a observação do ar, seus decks dianteiros e traseiros exibindo grandes pretos em suásticas brancas em um campo vermelho; suas principais torres de canhão tinham tops vermelhos (no Báltico) ou amarelos para reconhecimento do ar. [42] O navio de guerra Bismarck partiu para a Noruega deslumbrando camuflagem; isso foi pintado de cinza para sua última viagem ao Atlântico. [43] O cruzador Almirante Scheer usava um padrão de baixo contraste de marcas irregulares de cinza escuro em cinza claro para sua superestrutura, com um casco cinza escuro, linha de água preta e, longe do suporte aéreo durante uma invasão em 1941, no topo de torres cinza escuro. [44]
Navios maiores geralmente tinham arcos e popas falsos pintados em uma tonalidade diferente do resto do casco para criar a impressão de que o navio estava a uma distância maior do observador. Os decks alemães eram de um cinza muito escuro. [45] Os navios menores que operavam no Mar do Norte ou no Mar Báltico eram pintados de branco ou de um cinza muito claro para se misturar à névoa diurna e aos organismos fosforescentes noturnos . [40] Como na Primeira Guerra Mundial, os alemães novamente empregaram invasores disfarçados no comércio, Hilfskreuzer como Atlantis , Thor e Kormoran . Esses navios foram capazes de modificar sua aparência para afastar os cruzadores aliados em busca.[46] [47]
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No projeto de camuflagem de iluminação difusa , a Marinha Real Canadense experimentou camuflagem de contra-iluminação variável para combinar os níveis de luz do horizonte e minimizar as silhuetas dos navios durante o crepúsculo ártico prolongado. Durante os experimentos, um lado da nave de teste foi fracamente iluminado por projetores montados no exterior. Os resultados foram aprimorados com o uso de filtros azul esverdeado e, em seguida, com uma fotocélula para medir o brilho do céu noturno. A visibilidade do navio foi reduzida, mas a tecnologia era inconveniente e nunca adotada na prática. [35] [48]
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Os navios italianos da marinha de Mussolini mantiveram seu esquema de cinza claro antes da guerra para seus navios menores, mas as unidades maiores geralmente tinham uma camuflagem deslumbrante de cinza escuro, azul claro, azul claro, verde claro e cinza claro. Os foredecks italianos tinham um padrão de alta visibilidade de listras diagonais vermelhas e brancas, para que suas próprias aeronaves não os atacassem. [49]
Os navios japoneses geralmente não eram camuflados. Em situações táticas especiais, a camuflagem podia ser improvisada, como quando os navios de batalha Yamato e Musashi tinham seus decks enegrecidos com uma mistura de fuligem para ajudá-los a se esconder enquanto passavam pelo Estreito de San Bernardino à noite na Batalha do Golfo de Leyte, em outubro de 1944 . [50] Os navios japoneses mantiveram em grande parte seu esquema de tinta cinza escuro antes da guerra, embora algumas unidades importantes, como porta-aviões , tenham mudado para um verde escuro do mar. Alguns porta-aviões tiveram seus decks de voo pintados em uma camuflagem deslumbrante, mas isso parece ter sido ineficaz. [51]Em 1945, com os remanescentes da Marinha japonesa tentando se esconder do poder aéreo americano, seus navios de guerra foram pintados em uma variedade de medidas de camuflagem. Haruna, por exemplo, usava um verde azeitona em geral, suas torres pintadas de verde claro com listras cinza, enquanto o vestido verde-oliva de Ise estava quebrado com manchas cinza, marrom-avermelhada, amarela e verde escura. [50]
Os navios soviéticos eram em geral cinza-escuro, às vezes com galhos superiores cinzentos médios. [51]
A Marinha Francesa usou cinza claro antes da guerra e sob o regime de Vichy . Os navios franceses livres que operavam com os britânicos adotaram um dos esquemas britânicos. Aqueles que foram reformados nos estaleiros americanos geralmente eram repintados na Medida Americana 22 . [51]
Usos posteriores [ editar ]
Após a Segunda Guerra Mundial, a adoção universal do radar tornou a camuflagem tradicional geralmente menos eficaz e levou ao desenvolvimento de navios furtivos , uma forma de camuflagem de radar. No entanto, a camuflagem pode ter ajudado os navios de guerra dos Estados Unidos a evitar ataques de baterias terrestres vietnamitas que usavam telémetros ópticos. [35] Alguns barcos PTF da Marinha dos EUA foram camuflados experimentalmente em 1975, com macacão verde, dividido por padrões de cinza e preto. [52] O USS Freedom , um navio de combate costeiro , é, no entanto, considerado o primeiro navio da Marinha dos EUA a ter camuflagem remanescente do usado nas Guerras Mundiais. [53]
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