terça-feira, 15 de dezembro de 2020

Tatra 128

 Tatra 128 foi criado em circunstâncias muito interessantes. Com base no pedido de ČSLA, um novo V3T especial militar deveria iniciar a produção em Tatra. No entanto, não foi criado nas montanhas Tatra, não era adequado para produção aqui por razões tecnológicas e também apresentava deficiências significativas. É por isso que eles decidiram dar um passo drástico nas Montanhas Tatra - em uma única noite, cerca de uma dúzia de designers elaborou um projeto preliminar e, em 72 dias, o primeiro protótipo foi criado. como você conseguiu fazer aquilo? Por trás de tudo estava o Tatra 111 e sua modularidade. O Tatra 128 usa seus grupos de chassis, a maioria das partes da carroceria, três quartos do motor e ambas as transmissões.

Durante os testes militares comparativos, descobriu-se que o Tatra 128 supera não apenas o protótipo V3T, mas frequentemente o próprio Tatra 111 graças aos ângulos de aproximação significativos, grande distância ao solo e gradiente de 58%. A única desvantagem do T128 era seu peso considerável - isso é compreensível, a maioria das peças eram sobredimensionadas para o veículo significativamente mais pesado. Em terrenos menos toleráveis, ele quebra muito e o guincho entra em ação. Os designers tentaram eliminar esta doença no T130 e T131 protótipos .
Motor
O motor T108 é basicamente três quartos do motor T111 . No entanto, há outro tipo de trem de válvula usado (outras engrenagens) e as peças da manivela não são idênticas ao T111 .
marcaTatra 108
tipodiesel quatro tempos
refrigeração do motorpelo ar
cilindros8 V 75 o
Diâmetro x curso110 x 130 mm
capacidade do cilindro9884 cm 3
ordem de injeção1-6-3-5-4-7-2-8
engrenagem da válvulaOHV
taxa de compressão16,5: 1
saída máxima95,7 kW a 2.000 rpm
lubrificaçãocirculação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor e um cárter seco
magneto12 V, 200 W, um em cada ventilador
inicianteelétrico, 24 V, 4,4 kW
consumo de combustíveldiesel: 29 l / 100 km
Chassis
Estrutura extensora da coluna vertebral com tubo de suporte central, caixa redutora com diferencial dianteiro aparafusada na parte dianteira, termina na traseira com diferencial traseiro e tambor de freio de estacionamento. Acima da caixa de redução, encontra-se uma caixa de câmbio e um motor no flange, apoiados no diferencial dianteiro. A suspensão de todos os semieixos é a mesma - molas de lâmina semi-elípticas colocadas obliquamente (como com o Tatra 23 na parte traseira, é claramente visível no modelo). Os eixos do T128 padrão não são completamente idênticos ao T111 (exceto para os centros dos diferenciais).
eixo dianteirodois semi-eixos giratórios independentes, suspensos por duas molas semi-elípticas inclinadas. Juntas de velocidade constante para virar
eixo traseirodois semi-eixos giratórios independentes, suspensos por duas molas semi-elípticas inclinadas.
arosdisco, 10 x 20 "
pneusperfil largo de baixa pressão 12 x 20 "
anteriormentetodas as rodas
direçãodireção sem-fim mecânica
freiosserviço: ar, funciona em tambores de todas as rodas.
Estacionamento: mecânico, funciona em duas sapatas de freio em um tambor rotativo localizado na extremidade traseira do tubo central
faixa frontal1800 mm
trilha traseira1800 mm
distância entre eixos3950 mm
liberação de estrada345 mm
Caixa de velocidade
A caixa de câmbio com uma caixa de câmbio protótipo adicional de duas velocidades era provavelmente a mesma que o T111 , apenas a transmissão foi trocada para alcançar uma velocidade máxima mais alta. As versões padrão foram equipadas com uma transmissão de cinco velocidades (também com uma transmissão auxiliar de duas velocidades). De acordo com os insiders, a transmissão serial era bastante diferente na construção e era até bastante fácil mudar as "metades" durante a condução.
a Principal5 + 1, os protótipos aparentemente tinham 4 + 1 de T111
secundáriodois estágios
embreagemseco de uma placa mecânica
Carroçaria
Caminhões todo-o-terreno, ČSLA eram fornecidos com caminhões-plataforma, caminhões-plataforma com guincho e chassis separados, nos quais tanques e superestruturas de caixa eram montados.
fiação12 V, chave de instalação 12/24 V
acumulador2 x 12 V / 115 Ah
carga útil3000 kg
peso do veículomesa plana 6.360 kg
velocidade máxima70-80 km.h -1
Galeria de fotos
Fotografias de época
  
Espécimes preservados
  
Flatbed
     
Cisterna nas coleções do Museu Técnico Militar de Lešany
   
Gabinete
Tipper (conversão)
 

sábado, 31 de outubro de 2020

Tatra 803

 

 Tatra 803

O Tatra 803 é um protótipo de um pequeno carro off-road, desenvolvido com base em requisitos militares. Possui tubo espinhal central, semieixos oscilantes e reduções nas rodas. O chassi redesenhado criou o famoso Tatra 805 . O Tatra 803 não entrou em produção em série, principalmente devido ao seu peso bruto muito alto e à atitude negativa do comando do Pacto de Varsóvia. No entanto, suas características de direção off-road ainda são excelentes hoje. Um dos protótipos construídos passou por uma renovação de qualidade e ainda está em pleno vigor após mais de 50 anos. Suas fotos estão abaixo na seção da galeria de fotos.
Motor
Originalmente, o T803 era equipado com um motor com um volume de 1987 cm 3 , que logo foi aumentado para 2345 cm 3 e, finalmente, com o agora clássico motor Tatra 603 A, um quatro tempos a gasolina de oito cilindros, que foi testado simultaneamente em uma versão um tanto refinada no Tatra 607 . O cárter recebeu uma tampa de chapa metálica, cuja parte frontal forma um tanque de óleo. O próprio cárter está, portanto, seco.
marcaTatra 603 A
tipoignição por centelha de quatro tempos
refrigeração do motorar, dois ventiladores axiais empurram o ar entre os cilindros, ao contrário dos motores do carro de passageiros T603
cilindros8 V 90 o
Diâmetro x curso75 x 72 mm
capacidade do cilindro2545 cm 3
ignição12 V operado por bateria, Pal Magneton
ordem de tiro1-3-6-2-7-8-4-5
engrenagem da válvulaOHV
taxa de compressão6,5: 1
carburadorSolex 30 UAAIP duplo
saída máxima55,2 kW a 4200 rpm
torque máximo150 Nm a 2600 rpm
lubrificaçãocirculando a pressão, uma bomba transporta o óleo do cárter para o tanque, a outra bomba através do limpador e dois resfriadores para o canal de distribuição principal e para os locais lubrificados. Os radiadores de óleo podem ser fechados, o que torna muito mais fácil dar partida no motor em geadas severas. A pressão do óleo solidificado não tem chance de atirar no radiador.
magneto12 V, 300 W, embutido no ventilador
inicianteelétrico, 12 V, 1,32 kW
consumo de combustívelgasolina: 26 l / 100 km
peso seco180 kg
teor de óleo6,5 l
Chassis
Tubo de suporte central, conectando os diferenciais, caixa de câmbio e motor em uma unidade rígida. O T803 está equipado com tração nas quatro rodas, reduções de roda e travas do diferencial.
eixo dianteirodois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torção.
eixo traseirodois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torção. Rodas de disco e pinhões são intercambiáveis ​​com o eixo dianteiro.
arosdisco, 16 "
pneus9,00 x 16 "
anteriormentetodas as rodas, redução nas rodas de ambos os eixos
direçãodireção sem-fim mecânica, com polia dupla
freiosserviço: hidráulico, funciona nos tambores de todas as rodas.
Estacionamento: mecânico, funciona nos tambores das rodas traseiras
faixa frontal1320 mm
trilha traseira1320 mm
distância entre eixos2200 mm
liberação de estrada385 mm
Caixa de velocidade
Originalmente, um estágio de três com uma redução foi instalado, o controle foi combinado em uma alavanca (não funcionou). Em seguida, foi instalado um quatro estágios com redução e o turno já está dividido.
a Principal4 + 1
secundáriodois estágios
embreagemHidráulico de placa única seco, posteriormente óleo também com controle de líquido
Carroçaria
Um pequeno carro off-road com alto cross-country.
fiação12 V
carga útil750 kg
peso do veículo1730 kg
velocidade máxima103 km.h -1
Galeria de fotos
Foto da época
 
Tatra 803 no Tank Day em Lešany 2004
         

Tatra 804

 

 Tatra 804

O Tatra 804 é um protótipo de um pequeno carro off-road, desenvolvido com base nos requisitos do exército em conjunto com o Tatra 803 . Possui tubo espinhal central, semieixos oscilantes e reduções nas rodas. O chassi redesenhado criou o famoso Tatra 805 . Na Tatra 804, foram feitas tentativas para reduzir o peso considerável, mas ainda assim, como o T803 , ele não entrou em produção em série. No entanto, suas características de direção off-road ainda são excelentes hoje. O Tatra 804 pode ser visto por vários anos em várias ocasiões de campo, como Bahna, Tank Day em Lešany, etc.
Motor
O Tatra 804 estava equipado com um motor Tatra 603 A, um motor a gasolina de oito cilindros e quatro tempos, que foi testado simultaneamente em uma versão um pouco mais refinada do Tatra 607 . O cárter recebeu uma tampa de chapa metálica, cuja parte frontal forma um tanque de óleo. O próprio cárter está, portanto, seco.
marcaTatra 603 A
tipoignição por centelha de quatro tempos
refrigeração do motorar, dois ventiladores axiais empurram o ar entre os cilindros, ao contrário dos motores do carro de passageiros T603
cilindros8 V 90 o
Diâmetro x curso75 x 72 mm
capacidade do cilindro2545 cm 3
ignição12 V operado por bateria, Pal Magneton
ordem de tiro1-3-6-2-7-8-4-5
engrenagem da válvulaOHV
taxa de compressão6,5: 1
carburadorSolex 30 UAAIP duplo
saída máxima55,2 kW a 4200 rpm
torque máximo150 Nm a 2600 rpm
lubrificaçãocirculando a pressão, uma bomba transporta o óleo do cárter para o tanque, a outra bomba através do limpador e dois resfriadores para o canal de distribuição principal e para os locais lubrificados. Os radiadores de óleo podem ser fechados, o que torna muito mais fácil dar partida no motor em geadas severas. A pressão do óleo solidificado não tem chance de atirar no radiador.
magneto12 V, 300 W, embutido no ventilador
inicianteelétrico, 12 V, 1,32 kW
consumo de combustívelgasolina: 25 l / 100 km
peso seco180 kg
teor de óleo6,5 l
Chassis
Estrutura de montagem da coluna vertebral com tubo de suporte central, conectando os diferenciais, caixa de câmbio e motor em uma unidade rígida. O T804 está equipado com tração nas quatro rodas, reduções de roda e travas do diferencial.
eixo dianteirodois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torção.
eixo traseirodois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torção. Rodas de disco e pinhões são intercambiáveis ​​com o eixo dianteiro.
arosdisco, 16 "
pneus7,50 x 16 "
anteriormentetodas as rodas, redução nas rodas de ambos os eixos
direçãodireção sem-fim mecânica, com polia dupla
freiosserviço: hidráulico, funciona nos tambores de todas as rodas.
Estacionamento: mecânico, funciona nos tambores das rodas traseiras
faixa frontal1320 mm
trilha traseira1320 mm
distância entre eixos2000 mm
liberação de estrada330 mm
Caixa de velocidade
Originalmente, um estágio de três com uma redução foi instalado, o controle foi combinado em uma alavanca (não funcionou). Em seguida, foi instalado um quatro estágios com redução e o turno já está dividido.
a Principal4 + 1
secundáriodois estágios
embreagemHS4 hidráulico, em março de 1952 recebeu uma lâmina única seca com controle de fluido
Carroçaria
Um pequeno carro off-road com alto cross-country. Ao contrário do Tatra 803, é um pouco menor, o capô é mais redondo e abre junto com os para-lamas dianteiros. Originalmente destinada a paraquedistas, não tinha porta nem teto, como se pode ver na foto de época.
fiação12 V
carga útil400 kg
peso do veículo1590 kg
velocidade máxima103 km.h -1
Galeria de fotos
Fotografias de época - capture o chassi T804 e a versão original do T804 sem portas
 
Tatra 804 no Tank Day em Lešany 2003
        
Outras fotos mostram, entre outras coisas, que o capô abre com os para-lamas, ao contrário do T803