| Obusier de 200 " Pérou " no caminhão TAZ Schneider | |
|---|---|
Um obus com estabilizadores implantados e sua plataforma de tiro se desenrolou.
| |
| Tipo | Arma ferroviária |
| Lugar de origem | França |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1914-1918 |
| Usado por |  França |
| Guerras | Primeira Guerra Mundial |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Schneider |
| Projetado | 1914 |
| Produzido | 1914 |
| No. construído | 2 |
| Especificações | |
| Massa | 38.250 kg (84.330 lb) |
| comprimento | 12,09 m (39 pés 8 pol.) |
| Comprimento do cano | 3 m (9 pés 10 pol.) L / 15 [1] |
| Concha | Carregamento separado, carga encapsulada e projéteis. |
| Peso da casca | Projétil: 100 kg (220 lb) Carga: 13 kg (29 lb) |
| Calibre | 200 mm (7,9 pol.) |
| Culatra | Parafuso interrompido [1] |
| Recuo | Recuo hidro-pneumático |
| Transporte | Deslocamento superior do carro no carro de 4 eixos |
| Elevação | -5 ° a + 60 ° |
| Atravessar | 360 ° |
| Velocidade do focinho | 425 m / s (1.395 pés / s) |
| Alcance máximo de tiro | 11 km (6,8 milhas) [1] |
O Obusier de 200 " Pérou ", sobre o caminhão TAZ Schneider, era um canhão ferroviário francês construído antes e servido durante a Primeira Guerra Mundial . Foi uma das primeiras armas ferroviárias francesas montadas em um vagão de bitola padrão durante a Primeira Guerra Mundial.
História [ editar ]
Embora a maioria dos combatentes possuísse artilharia de campo pesada antes do início da Primeira Guerra Mundial, nenhum tinha número adequado de armas pesadas em serviço, nem previra a crescente importância da artilharia pesada quando a Frente Ocidental estagnou e a guerra de trincheiras começou. Como as aeronaves do período ainda não eram capazes de carregar bombas de grande diâmetro, o fardo de fornecer um grande poder de fogo recaiu sobre a artilharia. Duas fontes de artilharia pesada adequadas para a conversão para uso em campo eram armas de defesa costeira em excesso e armas navais . [3]
No entanto, um paradoxo enfrentou os projetistas de artilharia da época; enquanto armas navais de grande calibre eram comuns, armas terrestres de grande calibre não eram devidas ao seu peso, complexidade e falta de mobilidade. As armas de campo de grande calibre geralmente exigiam uma preparação extensiva do local, porque as armas precisavam ser divididas em várias cargas leves o suficiente para serem rebocadas por uma equipe de cavalos ou pelos poucos motores de tração da época e depois remontadas antes do uso. Construir uma nova arma poderia resolver o problema de desmontar, transportar e remontar uma arma grande, mas não necessariamente tratava de como converter armas pesadas existentes para torná-las mais móveis. O transporte ferroviário provou ser a solução mais prática, pois foram resolvidos os problemas de peso pesado, falta de mobilidade e tempo reduzido de instalação. [3]
Design [ editar ]
O Obusier de 200 " Pérou " no caminhão TAZ Schneider começou a vida como dois obuses de defesa costeira montados em trilhos , encomendados pelo Peru em 1910 à Schneider , produzidos em sua fábrica em Le Havre . Os dois obuses foram apreendidos pelo exército francês quando a guerra eclodiu. Os obuseiros foram designados como Obusier ou obus em inglês, sur-truck significa carruagem ferroviária montada em inglês, enquanto TAZ ( Tous Azimuts ) significava todo azimute em inglês. [2] Os barris eram construídos em aço construído, consistindo de um revestimento de aço estriado e jaqueta externa protetora e 15calibres de comprimento. Os canos tinham munhões no centro e eram montados em suportes centrais de alto ângulo e providos de escudos de armas . Os obus também incorporaram um mecanismo de recolhimento hidropneumático em forma de U abaixo do cano, interromperam a culatra de parafuso e dispararam cargas separadas, cargas e projéteis. Uma desvantagem foi que a munição de 200 mm (7,9 pol.) Não foi usada por outras armas francesas. [1]
Os obus eram montados em carruagens de poço de quatro eixos e eram carruagens superiores que atravessavam montagens com 360 ° de deslocamento . Uma vez no local, os estabilizadores do carro seriam desdobrados e os parafusos nas extremidades dos estabilizadores abaixados para nivelar o carro e retirar o peso dos eixos, enquanto quatro grampos do trilho ancorariam o carro no lugar. Uma plataforma de arma circular também se desenrolou para dar à tripulação uma superfície de trabalho nivelada para carregar, atravessar e elevar as armas. O sistema de elevação tinha uma combinação de um sistema rápido que baixava o barril para + 5 ° para recarregar, enquanto um sistema lento permitia pequenos ajustes para variar a faixa. A travessia era realizada por uma engrenagem helicoidal na base do suporte, que permitia um ajuste fino.[1]
Em serviço, as duas armas formaram uma bateria e compartilharam uma carroça de munição e uma carroça de comando que possuía um posto de observação telescópico para um observador de artilharia. A munição foi transferida do vagão de munição para os obuses por uma calha elevada e os projéteis podiam ser carregados em um carrinho que corria em um trilho dentro da plataforma de tiro para carregamento. Isso permitiu que o obus fosse carregado enquanto estivesse em qualquer direção. [1]
I Guerra Mundial [ editar ]
As duas armas foram designados para o 51e Batterie du 1er R E giment d'Artillerie à Pied ou regimento de artilharia pé em Inglês do ALVF ( Artillerie Lourde sur Voie Ferrée ) ou ferroviário montado artilharia pesada em Inglês. Eles viram pela primeira vez ação na Bélgica durante 1914 na Corrida para o Mar para proteger os portos da Bélgica contra uma ofensiva alemã e serviu durante toda a guerra. [2]
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