Canon de 340 modelo 1912 à glissement

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Canon de 340 modelo 1912 com brilho
Um mle capturado 1912 em Belfort , França.
Tipo	Arma ferroviária
Lugar de origem	França
Histórico de serviço
Em serviço	1918-1945
Usado por	França Alemanha nazista
Guerras	Segunda Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial
Histórico de produção
Desenhista	Schneider
Projetado	1917
Produzido	1918-1919
No.  construído	6
Especificações
Massa	270 t (270 toneladas longas; 300 toneladas curtas)
comprimento	33,6 m (110 pés)
Comprimento do cano	15,3 m (50 pés) L / 45 [1]
Concha	Cargas ensacadas e projéteis separados para carregamento
Calibre	34 cm (13,4 pol.)
Culatra	Interrompeu parafuso culatra [1]
Recuo	Recuo da carruagem
Transporte	Dois vagões ferroviários de oito eixos
Elevação	-3 a + 37 °
Atravessar	Nenhum
Taxa de incêndio	1 rodada a cada quatro minutos
Velocidade do focinho	916 m / s (3.010 pés / s)
Alcance máximo de tiro	39 km (24 milhas) [1]

A Canon de 340 modelo 1912 à glissement era uma arma ferroviária francesa projetada durante a Primeira Guerra Mundial, mas produzida tarde demais para ocorrer ação durante a guerra. As seis armas fabricadas foram mantidas em reserva entre as guerras e foram mobilizadas pela França durante a Segunda Guerra Mundial .

História [ editar ]

Embora a maioria dos combatentes possuísse artilharia de campo pesada antes do início da Primeira Guerra Mundial, nenhum tinha número adequado de armas pesadas em serviço, nem previra a crescente importância da artilharia pesada quando a Frente Ocidental estagnou e a guerra de trincheiras começou. Como as aeronaves do período ainda não eram capazes de carregar bombas de grande diâmetro, o fardo de fornecer um grande poder de fogo recaiu sobre a artilharia. Duas fontes de artilharia pesada adequadas para a conversão para uso em campo eram armas de defesa costeira em excesso e armas navais . ^[2]

No entanto, um paradoxo enfrentou os projetistas de artilharia da época; enquanto armas navais de grande calibre eram comuns, armas terrestres de grande calibre não eram devidas ao seu peso, complexidade e falta de mobilidade. As armas de campo de grande calibre geralmente exigiam uma preparação extensiva do local, porque as armas precisavam ser divididas em várias cargas leves o suficiente para serem rebocadas por uma equipe de cavalos ou pelos poucos motores de tração da época e depois remontadas antes do uso. A construção de uma nova arma poderia resolver o problema de desmontar, transportar e remontar uma arma grande, mas não abordava necessariamente como converter armas pesadas existentes para torná-las mais móveis. O transporte ferroviário provou ser a solução mais prática, pois foram resolvidos os problemas de peso pesado, falta de mobilidade e tempo reduzido de instalação. ^[2]

Design [ editar ]

A Canon de 340 modelo 1912 à luz começou a vida como seis armas navais de 340 mm / 45 Modelo 1912 , usadas na classe de super-dreadnoughs da Bretanha . As armas convertidas eram armas excedentes que foram disponibilizadas quando a classe da Normandia foi cancelada. As armas eram armas construídas típicas do período, com construção em aço consistindo de um revestimento de aço estriado com várias camadas de aros de reforço e uma culatra de parafuso interrompida . Para carregar, o cano da arma foi abaixado e uma concha foi trazida para a frente por um guincho elevado na parte traseira da carruagem. ^[3]

As armas consistiam em uma grande base retangular de aço, suspensa em dois truques de trilho articulados de oito eixos fabricados pela Schneider . O número de eixos foi determinado pelo limite de peso para ferrovias europeias de 17 toneladas por eixo. ^[2] A carruagem foi semelhante à usada pela contemporânea Canon de 370 modèle 75/79 Glissement.produzido por Schneider. Como o carro não possuía um mecanismo de deslocamento, o objetivo era puxar as armas através de uma seção da pista curva. Uma vez na posição de tiro, uma seção do leito ferroviário foi reforçada com vigas de madeira e ferro para suportar o peso da arma. Cinco vigas de aço sob o centro da carruagem foram então abaixadas para se deitarem sobre os trilhos e a carruagem foi levantada para tirar o peso dos bogies e ancorar a arma no lugar. ^[3] Havia outras duas vigas localizadas entre os bogies quádruplos em cada extremidade da carruagem. Quando a arma disparou, a carruagem inteira recuou alguns metros e foi parada pelo atrito das vigas nos trilhos. O carro foi então abaixado em seus eixos e foi empurrado de volta no lugar com uma locomotiva de manobra ou um molinete montado na frente do carro puxou o carro de volta à posição. Esse sistema barato, simples e eficaz veio a caracterizar as armas ferroviárias de Schneider durante os últimos anos da guerra e é conhecido como o sistema Glissement . ^[3]

I Guerra Mundial [ editar ]

As seis armas foram entregues tarde demais para participar da Primeira Guerra Mundial e permaneceram em reserva entre as guerras. ^[4]

II Guerra Mundial [ editar ]

No início da Segunda Guerra Mundial, as seis armas foram mobilizadas e atribuídas ao Regimento de Artilharia Pesada 373 ° da ALVF ( Artillerie Lourde sur Voie Ferrée ). Duas armas foram atribuídas à 1ª bateria em Rittershoffen, enquanto outras duas armas foram atribuídas à 2ª bateria perto de Mouterhouse . ^[5] Duas armas foram atribuídas à 1ª bateria do Regimento de Artilharia Pesada 372 ° da ALVF perto de Volmerange . ^[6] Todas as seis armas sobreviveram à queda da França e os alemães atribuíram a designação de 34 cm Kanone (Eisenbahn) na Gleitlafette 673 (f), mas o uso que fizeram das armas é desconhecido. ^[7]

Munições [ editar ]

As armas dispararam cargas carregadas e projéteis separados . A carga do propulsor pesava aproximadamente 150 kg (330 lb).

Designação	Peso
HE15A	465 kg (1.025 lb)
HE17 FATO	445 kg (981 lb)
HE32-6 FATO	432 kg (952 lb) [8]

Galeria [ editar ]

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  Um diagrama de linhas de uma mle 1912 mostrando detalhes da carruagem.
 
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  Uma mula capturada em 1912.
 
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  Uma mula capturada em 1912.
 
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  Uma mula capturada em 1912.