SM U-1 no mar
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| História | |
|---|---|
 Império Alemão | |
| Nome: | U 1 [1] |
| Encomenda: | 3 de dezembro de 1904 [2] |
| Construtor: | Germaniawerft , Kiel |
| Custo: | 1.905.000 Goldmark |
| Número do estaleiro: | 119 [2] |
| Deitado: | Outubro de 1905 [2] |
| Lançado: | 4 de agosto de 1906 [2] |
| Encomendado: | 14 de dezembro de 1906 [2] |
| Desativado: | 19 de fevereiro de 1919 [1] |
| Estado: | Em exibição no Museu Alemão em Munique , Alemanha [1] |
| Características gerais [1] | |
| Classe e tipo: | Submarino alemão do tipo U 1 |
| Deslocamento: |
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| Comprimento: |
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| Feixe: | 3,75 m (12 pés 4 pol.) |
| Esboço, projeto: | 3,17 m (10 pés 5 pol.) |
| Poder instalado: |
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| Propulsion: |
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| Speed: |
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| Range: |
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| Test depth: | 30 m (98 ft) |
| Complement: | 2 officers, 10 men (later 3/19) |
| Armament: | 1 × 45 cm (17.7 in) torpedo tube with 3 C/03 torpedoes |
| Service record | |
| Part of: | Imperial German Navy |
| Operations: | 0 patrols |
| Victories: | No ships sunk or damaged |
SM U-1 , também conhecido em Inglês como o Tipo alemão U 1 submarino , foi o primeiro submarino da classe da série U-boat de submarinos produzidos para o Império Alemão 's Marinha Imperial Alemã . Apenas um foi construído. O U-1 foi construído pela Germaniawerft em Kiel e foi encomendado em 14 de dezembro de 1906. [3] Quando a Primeira Guerra Mundial começou em 1914, o U-1 foi considerado obsoleto e foi usado apenas para treinamento até 19 de fevereiro de 1919, quando foi atingido por outro navio durante um exercício.
Design [ editar ]
O SM U-1 foi um submarino redesenhado da classe Karp pelo engenheiro austríaco Raimondo Lorenzo d'Equevilley Montjustin, trabalhando para a empresa de construção naval alemã Friedrich Krupp Germaniawerft . As principais melhorias em relação à classe Karp de exportação incluíam tanques de compensação em vez de um peso móvel, um projetor reprojetado para melhorar a capacidade de navegação, um casco de 10 cm de diâmetro maior e pressão reforçada que impedia o vazamento de óleo dos tanques externos, um rearranjo de o equipamento interno e uma quilha de lastro mais pesada.
A Marinha Imperial Alemã evitou o uso de gasolina devido ao risco percebido de incêndios e explosões que causaram muitos acidentes nos primeiros submarinos e, em vez dos motores a gasolina que alimentavam os barcos Karp , o U-1 recebeu motores de querosene Körting muito mais seguros . Enquanto os motores normalmente querosene foram iniciadas utilizando gasolina, a L-1 's motores evitada mesmo esta e em vez disso utilizado ar electricamente aquecido.
Os motores da Körting não puderam ser revertidos e também tiveram que funcionar a toda velocidade, já que suas rotações não podiam variar de maneira útil e, como conseqüência, o U-1 foi equipado com hélices de passo ajustável para permitir que sua velocidade fosse controlada. Essas hélices foram abandonadas em projetos posteriores devido à sua baixa eficiência, sendo usada propulsão a querosene elétrica antes que a propulsão a diesel fosse finalmente instalada na classe U-19 em 1912-1913.
História [ editar ]
A construção do U-1 começou no outono de 1904. O barco começou seus testes em agosto de 1906, um ano depois do planejado originalmente. O custo total foi de 1.905.000 marcos (equivalente a 11.620.000 euros em 2016 [4] ). [1] Depois de sofrer danos causados por uma colisão durante um exercício de treinamento em 1919, o U-1 foi vendido para a fundação Germaniawerft no Deutsches Museum em Munique, onde foi restaurado e pode ser visto em exibição. Uma grande parte do casco de estibordo foi removida para permitir que os visitantes vissem o interior do submarino.
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