| 35,5 cm Haubitze M1 | |
|---|---|
A culatra de um Haubitze M1 sendo levantada para a posição de acasalar com o cano
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| Tipo | Obuseiro de Cerco Super Pesado |
| Lugar de origem | Alemanha |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1939-45 |
| Usado por | Alemanha nazista |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Rheinmetall |
| Projetado | 1936–39 |
| Fabricante | Rheinmetall |
| Produzido | 1939-44 |
| No. construído | 8 |
| Especificações | |
| Massa | 75 toneladas (74 toneladas longas; 83 toneladas curtas) |
| Comprimento do cano | 8,05 metros (317 pol.) |
| Concha | carga embutida de carga separada |
| Peso da casca | 575 kg (1.268 lb) |
| Calibre | 356 milímetros (14,0 pol.) |
| Culatra | bloco deslizante horizontal |
| Recuo | Hydro-pneumatic |
| Carriage | box |
| Elevation | +45° to 75° (firing) |
| Traverse | 6° (on carriage) 360° (on platform) |
| Rate of fire | 1 round per 4 minutes |
| Muzzle velocity | 570 metres per second (1,900 ft/s) |
| Maximum firing range | 20,850 metres (22,800 yd) |
| Filling | TNT and wax |
| Filling weight | 7.94 kilograms (17.5 lb) |
O Haubitze M1 de 35,5 cm era um obus de cerco alemão . Foi desenvolvido por Rheinmetall antes da Segunda Guerra Mundial para atender ao pedido do Exército Alemão de um obus super pesado. Oito foram produzidas entre 1939 e 1944. Viu o serviço na Batalha da França e passou o resto da guerra na Frente Oriental , atuou na Operação Barbarossa , no Cerco de Sebastopol , no Cerco de Leningrado e ajudou a derrubar Varsóvia Revolta em 1944.
Descrição [ editar ]
O Haubitze M1 foi melhor descrito como um Kanone 3 aumentado de 24 cm . Usou muitos dos mesmos princípios de design que a arma menor, incluindo o sistema de recolhimento duplo e um carro de duas partes capaz de atravessar tudo quando montado em sua plataforma de tiro. Também desmontou em seis cargas para transporte. As cargas eram berço, barril, carruagem superior, carruagem inferior, plataforma frontal e plataforma giratória e a plataforma traseira. Cada peça em seu trailer foi rebocada por um Sd.Kfz de 18 t (18 toneladas longas; 20 toneladas curtas) . 9 meia pista. Uma sétima meia pista rebocou o guindaste de pórtico necessário para montar a arma. O guindaste de pórtico (alimentado por um gerador em seu veículo trator) seria erguido na nova posição de tiro e levaria cerca de duas horas para montar a arma inteira. [1]
O sistema de recolhimento duplo do obus significava que o cano em seu berço de anel recuaria na carruagem, enquanto a carruagem recuaria, por sua vez, na plataforma de tiro. O recuo de ambas as partes foi controlado por cilindros hidropneumáticos . Seu equipamento de elevação e guincho de munição eram alimentados eletricamente pelo gerador, embora ambos pudessem ser usados manualmente, se necessário. Somente uma arma de perfuração de concreto de 575 kg (1.268 lb) ( Betongranate ) com uma tampa balística foi usada por essa arma. Usou 234,2 kg (516 lb) de propulsor em quatro incrementos para atingir um alcance de 20.850 metros (22.800 jardas). [1]
História de combate [ editar ]
Durante a Batalha da França, um obus equipou a Bateria de Artilharia Super Pesada (schwerster Artillerie-Batterie) 810, sob o comando de I Corps , Grupo B do Exército . [2] Bombardeou as fortificações belgas da linha PFL I após a queda de Fort Eben-Emael no primeiro dia da batalha. [3] A bateria foi absorvida pelo Batalhão de Artilharia Pesada 641 como sua primeira bateria em 27 de julho de 1940 [2] e lutou com esse batalhão na Frente Oriental durante a Operação Barbarossa [4], onde foi inicialmente atribuído ao9º Exército , Centro do Grupo Exército . Em 1942, participou do ataque a Sebastopol, sob o comando do 11º Exército do Exército do Sul . [5] Ele acompanhou o exército ao norte de Leningrado durante o verão de 1942, para poder participar do cerco a Leningrado . Os esforços soviéticos para aliviar o cerco frustraram várias tentativas alemãs de consolidar suas posições lá, mas o batalhão permaneceu ali até o início de 1944. Participou dos esforços alemães para reprimir a revolta de Varsóvia em agosto-setembro de 1944. [2]
Estranhamente, não é possível identificar mais de um obus em serviço a qualquer momento, apesar de cinco terem sido entregues em 1942 e alguns outros nos anos seguintes
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