| Obusier de 400 Modèle 1915/1916 | |
|---|---|
 | |
| Tipo | Arma ferroviária |
| Lugar de origem | França |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1916-1945 |
| Usado por | França Alemanha Estados Unidos |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial |
| Histórico de produção | |
| Projetado | 1915 |
| Fabricante | St Chamond |
| Produzido | 1916-1918 |
| No. construído | 8 milhas 1915 4 milhas 1916 |
| Especificações | |
| Massa | Completa: 137 t (135 toneladas) Barril: 47,5 t (46,7 toneladas) |
| comprimento | 19 m (62 pés 4 pol.) |
| Comprimento do cano | 10,65 m (34 pés 11 pol.) L / 25 |
| Concha | Cargas ensacadas e projéteis separados para carregamento |
| Calibre | 400 mm (16 pol.) |
| Culatra | Bloco de culatra Welin |
| Recuo | Hidropneumático |
| Transporte | Bogie de eixo 1x4 e bogie de eixo 1x6 |
| Elevação | -8 ° a + 65 ° |
| Atravessar | 12 ° |
| Taxa de incêndio | 1 rodada a cada 5 minutos |
| Velocidade do focinho | 465-530 m / s (1.530-1.740 pés / s) |
| Campo de tiro eficaz | 13–14 km (8,1–8,7 milhas) |
| Alcance máximo de tiro | 16 km (9,9 milhas) |
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O Obusier de 400 Modèle 1915/1916 foram obuseiros ferroviários franceses que entraram em ação durante a Primeira Guerra Mundial e a Segunda Guerra Mundial. A mle 1915/1916 foi o maior canhão de ferrovia de calibre a serviço do exército francês durante a Primeira Guerra Mundial.
História [ editar ]
Embora a maioria dos combatentes possuísse artilharia de campo pesada antes do início da Primeira Guerra Mundial, nenhum tinha número adequado de armas pesadas em serviço, nem previra a crescente importância da artilharia pesada quando a Frente Ocidental estagnou e a guerra de trincheiras começou. Como as aeronaves do período ainda não eram capazes de carregar bombas de grande diâmetro, o fardo de fornecer um grande poder de fogo recaiu sobre a artilharia. Duas fontes de artilharia pesada adequadas para a conversão para uso em campo eram armas de defesa costeira em excesso e armas navais . [1]
No entanto, um paradoxo enfrentou os projetistas de artilharia da época, enquanto armas navais de grande calibre eram comuns, armas terrestres de grande calibre eram menos comuns devido ao seu peso, complexidade e falta de mobilidade. As armas de campo de grande calibre geralmente exigiam uma preparação extensiva do local, porque as armas precisavam ser divididas em várias cargas leves o suficiente para serem rebocadas por uma equipe de cavalos ou pelos poucos motores de tração da época e depois remontadas antes do uso. Construir uma nova arma poderia resolver o problema de desmontar, transportar e remontar uma arma grande, mas não necessariamente tratava de como converter armas pesadas existentes para torná-las mais móveis. O transporte ferroviário provou ser a solução mais prática, pois foram resolvidos os problemas de peso pesado, falta de mobilidade e tempo reduzido de instalação. [1]
Design [ editar ]
Talvez influenciado pelo sucesso do obus Big Bertha de 420 mm (17 pol.) Dos alemães nas fortalezas belgas de Liège , Namur e Antuérpia , e pelo forte francês de Maubeuge, o exército francês emitiu um requisito para a nova artilharia pesada capaz de destruir escavações profundas em trincheiras alemãs e fortificações concretas. As armas de defesa costeira e os morteiros de cerco existentes de 200 a 300 mm (7,9 a 11,8 pol.) Provaram ser apenas moderadamente eficazes, portanto a nova arma precisaria ser muito maior. [2]
Alcance e velocidade não foram considerações primárias. Em vez disso, o fogo de alto ângulo, o peso do projétil e o rendimento explosivo foram as principais considerações. Desde que o ano de 1915/1916 foi classificado como obus em vez de armas, isso significava que o cano não precisava ser muito longo. Como não havia capacidade industrial ou materiais de sobra suficientes para produzir uma nova arma, decidiu-se converter o excesso de barris de armas navais.
Os barris [ editar ]
Havia dois modelos de obus produzidos na mle 1915 e na m16 1916 que eram diferenciados pelos canos de armas utilizados:
- Em 22 de julho de 1915, a pedido do quartel-general francês, o Ministério da Guerra ordenou a construção de oito obuses modelo 1915 e carruagens ferroviárias de Saint Chamond . Os canos para esses obuses eram uma conversão das canhões navais Modèle 1887 L / 42 da Canon de 340 mm (13 pol), modificadas para 18 calibres e perfuradas para 400 mm (16 pol). Os barris vieram do navio de guerra Brennus, pré-dreadnought, desativado, e dos dois navios de defesa costeira da classe Valmy . Seis barris foram convertidos em 1915, com três outros a seguir no início de 1916. Dos nove barris convertidos, oito foram montados em trilhos, enquanto o nono tubo serviu como peça de teste na área de tiro de Gâvres. [3]
- Um segundo pedido foi feito em janeiro de 1917 para mais quatro obuses modelo 1916 e carruagens ferroviárias com três tubos sobressalentes. Os canos para esses obus eram uma conversão das canhões navais Canon de 340 mm (13 pol) Modèle 1912 L / 45 existentes, que foram encurtados para 25 calibres e perfurados para 400 mm. Estes vieram dos navios de guerra dreadnought cancelados da classe Normandia . [3] Tanto a mle 1915 quanto a mle 1916 tinham as mesmas características gerais e usavam os mesmos projéteis. A vida teórica do barril era de 1.000 tiros e, em caso de desgaste pesado, planejava-se rebocar os barris novamente para 415 mm (16,3 pol), mas isso nunca foi implementado. [4]
Antes e depois [ editar ]
Compare o canhão naval original e o obus modificado, o barril mle 1915/1916 é 25% mais curto, o maior projétil pesa quase o dobro, a velocidade do cano é apenas 60% do original e o alcance do projétil é ligeiramente menor apesar de disparar em maiores ângulos de elevação.
| comprimento | Projétil | Velocidade | Alcance | |
|---|---|---|---|---|
| mle 1887 | 14,13 m (46 pés 4 pol) L / 42 | 420–490 kg (930–1.080 lb) | 740–780 m / s (2.400–2.600 pés / s) | 18 km (11 milhas) a 18 ° [5] |
| 1915/1916 | 10,65 m (34 pés 11 pol.) L / 25 | 641–900 kg (1.413–1.984 lb) | 465-530 m / s (1.530-1.740 pés / s) | 15,1-16 km (9,4-9,9 milhas) a 65 ° |
Outras conversões [ editar ]
Com o sucesso do mle 1915/1916 em mente, o Exército francês solicitou a construção de mais obuses. No entanto, a falta de barris de 340 mm adequados para a conversão os forçou a encontrar uma alternativa. A alternativa foi converter os canhões excedentes da Canon de 305 mm (12 pol) Modèle 1887 L / 45 para 370 mm (15 pol) usando o mesmo processo de encurtar os canos, perfurá-los e construir carruagens para eles. Os oito obuses resultantes e quatro barris de reposição foram chamados de Obusier de 370 modèle 1915 e serviram ao lado do Obusier de 400 Modèle 1915/1916 na Primeira Guerra Mundial e na Segunda Guerra Mundial.
Rail transporte [ editar ]
A carruagem ferroviária dos obus era denominada affut à Berceau Saint-Chamond e era usada em vários canhões ferroviários diferentes. Os obuses foram montados em bases de aço retangulares, suspensas em dois truques de ferrovias . O bogie traseiro tinha quatro eixos, enquanto o bogie dianteiro tinha seis eixos. [6] O número de eixos foi determinado pelo limite de peso para as ferrovias europeias de 17 toneladas por eixo e 17x10 = 170 toneladas. [1] Como os canos eram canhões navais que não foram projetados para uso em altos ângulos de elevação, os munhões foram recolocados relativamente à frente e os obuses estavam com o nariz pesado, e é por isso que o bogie dianteiro tinha mais eixos que a traseira. [6]
Os obuses tinham um bloco de culatra Welin e usavam cargas e projéteis separados para carregamento de sacos . Para carregar o obus, o cano foi baixado para -8 ° e uma rampa de carga para a culatra do obus pôde ser erguida. Os obus tinham um sistema de recolhimento de berço hidropneumático , onde o berço recuava por um convés traseiro levemente inclinado, o que ajudava a devolver o obus à bateria após o disparo. O carro usava a ancoragem da plataforma terrestre e o bogie traseiro podia ser levantado para ajudar a absorver o recuo. A carruagem usava um suporte de travessia de carro, de modo que a travessia era limitada a alguns graus de cada lado da linha central dos obus. [6] Os obus normalmente exigiam dois dias de instalação antes do disparo, que consistia em reforçar uma área de trilhos com vigas de madeira e cavar um poço para a âncora da terra e outro para obuseiros culatra em ângulos de elevação superiores a 45 °. Havia também quatro suportes para macacos que podiam ser abaixados na plataforma e presos às madeiras para fornecer uma plataforma de tiro estável. [7]
Organização da bateria [ editar ]
As baterias ferroviárias francesas geralmente consistiam em dois trens. O primeiro foi o trem de tiro, com uma locomotiva, uma carroça de oficina, duas carruagens de munição e uma ou duas armas ferroviárias. O segundo era o trem administrativo, com uma locomotiva, vagões adicionais de munição, vagão da sede, três ou mais vagões de atracação, vagão de cozinha e vagões para material de construção e equipamentos de elevação. [8] Em 1916 havia quatro baterias e em 1918 seis baterias, cada uma com dois obus por exército. Cada bateria era comandada por um capitão de artilharia, com um tenente e um total de 125 homens. [6]
Primeira Guerra Mundial [ editar ]
Verdun [ editar ]
O primeiro uso da mle 1915/1916 foi durante a Batalha de Verdun. Duas mil e quinhentas de 1915/1916 (as da 77ª Bateria do 3º Regimento de Artilharia de Pé) foram implantadas 13 km (8,1 milhas) ao sudoeste de Baleycourt para participar da preparação da contra-ofensiva francesa em 21 de outubro de 1916. É estimou que 373 balas de 370 mm e 400 mm foram disparadas durante esta batalha. [9] Fort Douaumont foi o primeiro a ser atingido e depois Fort Vaux . Em 23 de outubro de 1916, das cerca de cinquenta conchas que atingiram o forte, seis perfuraram as obras defensivas de concreto, terra e alvenaria. O primeiro explodiu na enfermaria, outro no corredor, três outros esmagaram uma casamataanexado ao quartel e, finalmente, um depósito de munições foi atingido, provocando um incêndio. Explosões e gases tóxicos forçaram a guarnição alemã a evacuar o forte, permitindo que os franceses o reocupassem no dia seguinte. [10]
O Somme [ editar ]
O próximo uso da mle 1915/196 foi durante a preparação da artilharia da Batalha do Somme . Em 30 de junho de 1916, bombardearam a comuna de Morcourt e reduziram as ruínas das aldeias fortificadas de Herbécourt, Estrées e Belloy-en-Santerre. [3]
Segunda Batalha do Aisne [ editar ]
Em abril de 1917, a ofensiva francesa no Chemin des Dames foi acompanhada de ataques ao norte de Reims. As greves de artilharia preparatória atingiram os fortes de Brimont, Witry-lès-Reims e Berru, além de túneis e abrigos sob o Monte Cornillet e Mont-sans-nom. [2]Os três túneis tinham até 30 m (98 pés) de profundidade e podiam conter até três batalhões, que poderiam ser usados para contra-ataques alemães. Fotografias aéreas mostraram as entradas e os canais de ventilação deste complexo subterrâneo. Isso, complementado pelas informações fornecidas por um prisioneiro, os levou a serem alvejados. Os primeiros 12 tiros miraram as entradas do túnel para selar os alemães. Em 20 de maio de 1917, os poços de ventilação foram atingidos e uma das conchas, disparada de Mourmelon-le-Petit, penetrou nos 30 metros de calcário e explodiu na galeria do túnel, matando mais de 400 pessoas que morreram com a explosão, colapso do túnel e asfixia. [7]
Estados Unidos serviço [ editar ]
Pelo menos duas dessas armas foram operadas pelo 53º Regimento de Artilharia de Costa , Corpo de Artilharia de Costa na França durante a Primeira Guerra Mundial (quase todas as artilharia pesada e ferroviária tripulada pelo Exército dos EUA naquela guerra foram operadas por unidades de Artilharia de Costa). O Exército dos EUA construiu um obus ferroviário experimental experimental de 406 mm M1918 de 16 polegadas com alguma influência do design francês. Com base na experiência com essas armas, a artilharia Costa abandonou a baixo ângulo desaparecendo transporte (após a implantação, um de Fort Michie , New York) para a sua próxima geração de grandes defesa costa armas, o M1919 arma de 16 polegadas eo obus de 16 polegadas M1920 . Barbettecarruagens com uma elevação de 65 graus foram projetadas para as novas armas, para permitir um incêndio enquanto os navios inimigos se aproximavam; esse tipo de transporte foi usado posteriormente para novas instalações de armas de ex-navios da Marinha de 16 polegadas na Segunda Guerra Mundial. [11] [12]
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Todos os doze obus foram utilizados nas baterias do Regimento 371 ° da ALVF (Artilharia lourde sur voie ferrée) [13] na área da Alsácia e Lorena para reforçar as defesas da Linha Maginot . No entanto, eles não viram nenhuma ação devido à falta de metas nesses setores. [14] Após o armistício francês, oito deles foram usados pelos alemães sob a designação de 40 cm de Haubitze (Eisenbahn) 752 (f) . Duas baterias (nºs 693 e 696) eram compostas por três obus e cada uma delas foram usadas durante o cerco de Leningrado , as outras duas atuaram como peças de reposição. [4] Ninguém acredita ter sobrevivido à Segunda Guerra Mundial.
Munições [ editar ]
| Peso da casca | Charge1 | Velocidade | Alcance | Charge2 | Velocidade | Alcance | Charge3 | Velocidade | Alcance | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alto explosivo | 900 kg (2.000 lb) | 36,5 kg (80 lb) | 330 m / s (1.100 pés / s) | 9,58 km (5,95 milhas) | 46 kg (101 lb) | 385 m / s (1.260 pés / s) | 12 km (7,5 milhas) | 74 kg (163 lb) | 465 m / s (1.530 pés / s) | 15,8 km (9,8 milhas) |
| Comum | 890 kg (1.960 lb) | 36 kg (79 lb) | 330 m / s (1.100 pés / s) | 3,58 km (2,22 milhas) | 46 kg (101 lb) | 385 m / s (1.260 pés / s) | 11,9 km (7,4 milhas) | 74 kg (163 lb) | 465 m / s (1.530 pés / s) | 15,1 km (9,4 milhas) |
| Piercing de armadura | 641 kg (1.413 lb) | 29 kg (64 lb) | 345 m / s (1.130 pés / s) | 10,2 km (6,3 milhas) | 39,5 kg (87 lb) | 420 m / s (1.400 pés / s) | 12,8 km (8,0 milhas) | 66,3 kg (146 lb) | 530 m / s (1.700 pés / s) | 16 km (9,9 milhas) [6] |
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