Char 2C

Char 2C
Char 2C Alsace
Tipo	Tanque pesado
Lugar de origem	França
Histórico de serviço
Em serviço	1921-1940
Usado por	França
Guerras	Segunda Guerra Mundial
Histórico de produção
Projetado	1917
Produzido	1921
No.  construído	10
Variantes	Char 2C bis, Char 2C Lorena
Especificações
Massa	69 toneladas (68 toneladas longas ; 76 toneladas curtas )
comprimento	10,27 m (33 pés 8 pol.)
Largura	3 m (9 pés 10 pol.)
Altura	4,09 m (13 pés 5 pol.)
Equipe técnica	12
Armaduras	45 mm (1,8 pol.) Máx.
Armamento principal	75 mm Canon de 75 modelo 1897
Armamento secundário	Quatro metralhadoras Hotchkiss Mle 1914 de 8 mm (três em esferas de cardan montadas na frente e nos dois lados para a frente, uma montada em uma torre traseira)
Motor	Dois motores 2 x 250 hp
Suspensão	não suspenso
Faixa operacional	150 km (93 milhas)
Rapidez	15 km / h (9,3 mph)

O Char 2C , também conhecido como FCM 2C , é um tanque pesado francês , mais tarde também visto como um tanque super-pesado , ^[1] desenvolvido durante a Primeira Guerra Mundial, mas não implantado até depois da guerra. Foi, em dimensões físicas, o maior tanque operacional já fabricado.

Desenvolvimento [ editar ]

O Char d'assaut de grand modèle [ editar ]

As origens do Char 2C sempre foram envoltas em um certo mistério. ^[2] No verão de 1916, provavelmente em julho, ^{[2] o} general Léon Augustin Jean Marie Mourret , subsecretário de artilharia, concedeu verbalmente Forges e Chantiers da Méditerranée (FCM), um estaleiro no sul da França, perto de Toulon , o contrato para o desenvolvimento de um tanque pesado, um char d'assaut de grand modèle. Na época, a indústria francesa era muito ativa no lobby por ordens de defesa, usando suas conexões com altos funcionários e oficiais para obter comissões; os contratos de desenvolvimento poderiam ser muito lucrativos, mesmo quando não resultassem em produção real, pois eram totalmente pagos pelo Estado. O Exército francês não tinha requisitos declarados para um tanque pesado, e não havia uma política oficial para adquiri-lo; portanto, a decisão parece ter sido tomada apenas por sua autoridade pessoal. A razão que ele mais tarde deu foi que os tanques britânicos, então desenvolvidos por um comitê naval, pareciam ser mais bem concebidos como lay-out, ventilação e proteção contra incêndio, para que um estaleiro pudesse melhorar os projetos franceses existentes. ^[3] As especificações exatas, se alguma vez existiram, foram perdidas. O FCM então negligenciou o projeto, além de colher os benefícios financeiros. Naquela época, todos os projetos de tanques eram altamente secretos e, portanto, protegidos do escrutínio público.

Em 15 de setembro de 1916, os britânicos introduziram o tanque Mark I na Batalha de Somme , e uma verdadeira euforia do tanque se seguiu. Quando o clima do público na Grã-Bretanha ficou cada vez mais sombrio, já que a verdade do fracasso da ofensiva de Somme não podia mais ser suprimida, os tanques ofereceram uma nova esperança de vitória final. O povo francês ficou curioso quanto ao estado de seus próprios projetos nacionais de tanques. Os políticos franceses, não tendo se envolvido muito neles e deixando o assunto para os militares, não eram menos inquisitivos. Essa atenção repentina assustou Mourret, que prontamente investigou o progresso feito na FCM e ficou chocado ao descobrir que não havia nenhum. Em 30 de setembro, ele assumiu pessoalmente o controle do projeto. Em 12 de outubro, sabendo que oA empresa Renault , alguns meses antes, fez várias propostas para construir uma argamassa de esteiras pesadas que havia sido rejeitada, ele implorou à Louis Renault para ajudar a FCM no desenvolvimento de um veículo pesado adequado; este pedido Renault obrigado. Antes mesmo de saber qual seria a natureza exata do projeto, em 20 de outubro, Mourret ordenou a construção de um protótipo pelo FCM. ^[3]

Esse desenvolvimento coincidiu com uma demanda política do ministro do armamento Albert Thomas de produzir um tanque superior aos britânicos. Em 7 de outubro, ele pediu a Lloyd George que entregasse Mark Is na França, mas não recebeu resposta. Concluindo corretamente que essas entregas não se concretizariam, em 23 de janeiro de 1917, ele ordenou o desenvolvimento de tanques franceses que fossem mais rápidos e mais poderosamente armados e blindados do que qualquer veículo britânico. Ele especificou um peso de quarenta toneladas, uma imunidade a balas de artilharia leve e uma capacidade de travessia de trincheiras de 3,5 metros. ^[4]

Enquanto isso, a Renault havia consultado sua própria equipe, liderada por Rodolphe Ernst-Metzmaier, que desde maio de 1916 estava no processo de projetar o revolucionário tanque leve Renault FT . Este trabalho não os impediu de considerar outros tipos de tanques. Renault, sempre esperando que seus funcionários forneçam novas idéias instantaneamente, por essa atitude incentivou a equipe a adotar uma postura proativa - estabelecendo um padrão que duraria até 1940 - e a ter vários tipos de estudos de contingência prontos para a ocasião, incluindo uma viabilidade estudar para um tanque pesado. Esta circunstância favorável permitido um de tamanho completo de madeira simulada-se a ser construído em um notavelmente ^[2] tempo rápido. Foi visitado pelo Subsecretário de Estado das Invenções Jules-Louis Bretonem 13 de janeiro de 1917, que ficou muito impressionado e desenvolveu um grande interesse no projeto. ^[2] O projeto foi apresentado ao Comitê Consultivo da Artilharia de Assalto em 16 e 17 de janeiro de 1917, após a aprovação do conceito básico em 30 de dezembro. Esse tanque proposto foi o design mais avançado de seu tempo; foi recebido de forma muito favorável, também por causa do entusiasmado relatório de Breton, e um consenso começou a se formar de que o projeto era mais promissor e um potencial "vencedor da guerra". Apresentava uma arma de 105 mm em uma torre, um peso proposto de 38 toneladas e uma armadura de 35 mm. O comitê decidiu desenvolver dois protótipos, um com transmissão elétrica e outro com transmissão hidráulica. ^[2]Nesse período, os militares franceses e britânicos haviam tomado conhecimento de graves problemas de mobilidade e direção de veículos pesados; os projetos franceses paralelos a extensas experiências britânicas com todos os tipos de transmissões de tanques aprimoradas para resolvê-las.

Resistência ao projeto [ editar ]

Em janeiro de 1917, o Ministério do Armamento propôs a construção de três classes de tanques de peso: tanques leves, médios e pesados, ^[3] a última classe correspondente ao novo projeto. No entanto, o tanque da FCM já havia sido um inimigo poderoso e influente. Brigadeiro Jean Baptiste Eugène Estienne, comandante da nova força de tanques, a Artilharia de Assalto, colaborou estreitamente com a Renault no desenvolvimento do Renault FT e, por essa conexão, foi mantido bem informado sobre o outro projeto de tanque. Estienne começou a temer que a produção do veículo pesado usasse todas as instalações de produção disponíveis, impossibilitando a aquisição do tanque leve Renault FT, muito mais prático. Ele não era avesso à produção de tanques pesados ​​como tal, mas apenas em um número limitado e na condição de não impedir a fabricação de tanques leves. ^[4]Que seus medos não eram infundados tornou-se evidente quando, em novembro, Mourret tentou impedir o desenvolvimento do Renault FT, argumentando que todos os recursos disponíveis deveriam ser concentrados na produção de tanques pesados. Alarmada, Estienne agora escreveu uma carta ao comandante em chefe, general Joffre, de 27 de novembro de 1916 e defendendo o conceito de tanque leve. Nele, ele admitiu que "naves colossais" podem, em certas circunstâncias, ter seu uso, mas apontou que, embora ainda não tenha sido comprovado que qualquer tipo pesado viável possa realmente ser desenvolvido, muito menos produzido em número suficiente pela indústria francesa, seja tolice não priorizar tanques leves que possam ser construídos sem demora. Ele insistiu que Joffre usasse toda sua influência para provocar o cancelamento do projeto de tanque pesado.

Joffre respondeu que Estienne, sem dúvida, estava correto em sua análise tática e organizacional, mas que não podia obrigá-lo porque o apoio político do tanque pesado era simplesmente forte demais. O ministro do Armamento, Albert Thomas , havia se comprometido muito abertamente com a causa de Mourret e não ousava retirar o apoio agora. Joffre aconselhou Estienne a não se preocupar muito; ele garantiria pelo menos que o Renault FT não fosse cancelado e, precisamente porque o desenvolvimento de tanques pesados ​​levaria tanto tempo, no futuro imediato não atrapalharia a produção de tanques leves. Certamente não haveria mal em permitir a construção de alguns protótipos.

A Comissão Consultiva da artilharia assalto ( Comitê Consultivo de l'Artillerie d'Assaut ou CCAS) tinha sido criado em 13 de dezembro 1916 e pela primeira vez, reuniu-se em 17 de Dezembro. Durante esta primeira sessão, foi relatado que a Renault e a FCM estavam cooperando em um projeto de tanque pesado de trinta toneladas. Estienne nesta ocasião enfatizou que a produção deveria ser "orientada para tipos pequenos e tipos muito grandes". ^[2]Durante a próxima reunião de 30 de dezembro, Estienne ficou surpresa ao descobrir que, sem motivos claros, um canhão de 105 mm foi planejado. Ele próprio preferia uma arma de 75 mm. Estienne esteve ausente na reunião crucial de 17 de janeiro, mas, por carta, informou o comitê que achou o projeto bem apresentado e satisfatório e concordou com a rápida construção de dois protótipos; ele declarou sua preferência por uma pistola de 75 mm em vez de uma pistola de 105 mm. ^[2]

Em dezembro, Joffre foi substituído como comandante supremo por Robert Nivelle . No final de janeiro, Nivelle soube do projeto de tanques pesados ​​com Estienne. Ele estava muito mais alarmado do que Joffre. Em 29 de janeiro, ele escreveu uma carta ao ministro Thomas, deixando claro que, sob nenhuma circunstância, o projeto poderia impedir a produção da Schneider CA. Thomas respondeu em 5 de fevereiro que não havia perigo disso; de qualquer maneira, acabara de afirmar em 1 de fevereiro a política do general Mourret, que já havia ordenado o desenvolvimento simultâneo de três protótipos: a versão iluminada "A", com trinta toneladas, com 6,92 metros de comprimento e uma suspensão de vinte toneladas. -nove rodas duplas de estrada, quatro bogies principais e cinco rolos superiores, movidos por dois motores Renault 200 hp e equipados com uma pistola de 75 mm, para atender à ordem original de 20 de outubro; a versão "B" de quarenta e cinco toneladas, com um casco de 7,39 metros, armado com uma metralhadora de 75 mm e duas metralhadoras, com uma suspensão com trinta rodas de estrada, cinco bogies principais e seis cilindros de topo, usando um novo motor de 380 hp motor e transmissão petro-hidráulica e o "C"^[2] As dúvidas de Nivelle foram reforçadas por investigações de uma comissão financeira parlamentar liderada por Pierre Renaudel . Portanto, um plano da Breton de encomendar imediatamente cinquenta veículos mais ou menos idênticos ao modelo foi rejeitado. A ordem de 1 de fevereiro de dois protótipos adicionais foi confirmada pelo CCAS em 7 de fevereiro. Eventualmente, o "FCM 1A" seria desenvolvido com uma pistola de 105 mm e o "FCM 1B" usaria uma transmissão mecânica a gasolina. ^[2]

No início, o progresso com o protótipo FCM 1A foi satisfatório. O diretor do FCM, Moritz, garantiu à Renault em janeiro de 1917 que os motores de 200 HP desejados eram confiáveis ​​e não representariam perigo para o projeto. Moritz previu que o primeiro protótipo estaria pronto em 1º de maio de 1917. Em 10 de abril de 1917, ele ainda supunha que os primeiros ensaios poderiam ter começado em cinco semanas. Em 16 de abril, a Ofensiva Nivellefalhou completamente, e o primeiro uso de tanques franceses também foi um fracasso; em reação, Thomas ordenou que toda a produção e projetos de tanques fossem encerrados. Isso levou a uma aliança de emergência entre Estienne e Mourret para provocar uma reversão dessa decisão. Quando Thomas visitou a Rússia, Mourret secretamente ordenou o reinício dos projetos de tanques. Em seu retorno, Thomas enfurecido fez com que Mourret fosse demitido, removendo assim o maior rival de Estienne. Enquanto isso, houve atrasos inexplicáveis ​​na entrega dos motores e da caixa de câmbio pela Renault. Em 5 de junho, a FCM só pôde notar que as peças prometidas ainda não haviam chegado. Em 24 de junho, o ministério do armamento reclamou da situação. Em 13 de agosto, Breton perguntou pessoalmente à Renault e foi informado de que levaria pelo menos mais três semanas.^[2] Durante uma reunião do CCAS em 18 de outubro, Moritz pôde finalmente anunciar que os ensaios poderiam começar em 20 de novembro. Naquela reunião, Estienne criticou os tanques pesados: "a infantaria precisa tanto de tanques grandes quanto de canhões de 400 mm; de tanques pequenos, de 37 mm e de metralhadoras". ^[2]

O FCM 1A [ editar ]

Artigo principal: FCM 1A

Em 17 de novembro, o diretor Moritz, apresentando ao CCAS a próxima apresentação do protótipo FCM 1A, explicou que era um banco de testes que não correspondia exatamente às especificações originais "A version". ^[2] De fato, a empresa, em seus esforços para preparar um veículo de corrida real o mais rápido possível, havia construído um protótipo que era amplamente baseado no modelo original ^[2] e, portanto, estava muito mais próximo do "B" -conceito, embora com uma pistola de 105 mm e uma transmissão mecânico a gasolina; a transmissão hidráulica havia sido abandonada pelo CCAS em 10 de maio. ^[5] Um relatório detalhado do exército sobre os planos de janeiro de 1917 sobrevive e pode dar uma boa impressão das qualidades do eventual protótipo. ^[2]

O veículo era o maior tanque construído até essa data. Tinha um comprimento de 8,35 m (27,4 pés), uma largura de 2,842 m (9,32 pés), uma altura do casco de 1,98 m (6,5 pés), uma altura do telhado da torre de 2,785 m (9,14 pés) e uma altura total, cúpula incluído, de 3 m (9,84 pés). Foi também o primeiro veículo tanque que ofereceu uma proteção real contra as balas de artilharia HE: o casco dianteiro estava coberto por uma placa de blindagem de 35 mm (1,38 pol); o mesmo era a espessura geral da torre. As laterais e a traseira foram protegidas por uma placa de 21 mm (0,83 pol.), A parte superior e o teto por 15 mm (0,6 pol). O peso total do tanque foi de 41,4 toneladas. Seu peso vazio no casco era de 22,1 toneladas, 17,5 toneladas representadas pelo casco, das quais 5,5 toneladas de armadura e 4,6 toneladas pela torre, incluindo 1,3 tonelada de armadura. ^[2]

O casco do FCM 1A era muito alongado, a fim de atravessar amplas valas. Era mais ou menos compartimentado em quatro seções, que no entanto não eram separadas por anteparas: um compartimento do motorista relativamente curto na frente, um compartimento de combate com uma torre no topo, uma sala de munições maior e, finalmente, um grande compartimento do motor na traseira . O último foi ampliado em ambos os lados sobre os trilhos, para criar espaço para longos tanques de combustível retangulares. A frente do casco seguia o perfil das altas faces dos trilhos e, portanto, gradualmente se curvava para cima, terminando em uma placa de nariz alta e vertical. A placa de geleira atrás dela estava orientada quase horizontalmente e conectada na parte traseira à placa frontal superior vertical do compartimento do motorista. Como o anel da torre era maior que a largura do casco, descansou em parte em extensões laterais arredondadas. A torre era um cone truncado com um telhado inclinado para a frente, de modo que, de vista lateral, seu perfil era em forma de cunha.

Tripulação [ editar ]

Originalmente, uma equipe de sete havia sido planejada, mas em dezembro de 1917 isso foi reduzido para seis: um comandante à esquerda da torre que também tinha a responsabilidade de apontar a arma; um segundo homem à direita da torre que combinava as funções de artilheiro, metralhadora e carregador; um assistente-carregador permanente entregando novas rodadas para a carregadeira - no começo, duas delas foram consideradas necessárias; um motorista; um metralhador dianteiro; e um mecânico que também era artilheiro traseiro. ^[2]

Armamento [ editar ]

O armamento principal era um canhão de 105 mm, um Canon de 105 Court Schneider , encurtado para reduzir seu recolhimento para caber em uma torre. Disparou um projétil HE com quatro quilos de explosivos e uma velocidade de focinhode 240 m / s. O casco grande permitia um grande estoque de munição de 122 cartuchos: dezoito, empilhados em três fileiras verticais de seis à sua frente, eram diretamente acessíveis ao artilheiro / carregador; dois lotes de oito foram arrumados abaixo do piso do compartimento de combate e quarenta e quatro, empilhados em quatro fileiras verticais de onze, alinhados em cada parede da sala de munição. O comandante apontou a arma observando o alvo através de uma vista de palhetas, instalada no teto da torre, de sua "cúpula" retangular. Havia duas metralhadoras Hotchkiss de 8 mm em posições fixas de montagem em bola; metralhadoras ou pistolas de reserva podiam ser disparadas através de cinco fendas verticais que podiam ser tapadas: uma na parte traseira da torre, duas nas laterais da torre e duas nas laterais do casco abaixo da parte traseira da torre. ^[2]

Driveline e suspensão [ editar ]

No protótipo, foi instalado um único motor de doze cilindros Renault 220 HP, permitindo uma velocidade máxima de 10 km / h (6,2 mph) a 1200 rpm. A velocidade mínima era de 2 km / h (1,24 mph). A transmissão era mecânica, usando uma embreagem de disco . A roda dentada estava na traseira, a roda intermediária na frente. A suspensão consistia em truques, suspensos por molas, de quatro rodas, cada uma com flanges externas e internas alternadas. As esteiras tinham 600 mm de largura, resultando em uma pressão no solo de 0,6 kg / cm². Distância ao soloera de 400 mm (15,7 pol.). O centro de gravidade estava no meio do veículo, a um nível de um metro acima do solo. O projeto deliberadamente não apresentava seções frontais ou traseiras pendentes, o que prejudicara bastante a mobilidade dos tanques franceses Schneider CA1 e Saint Chamond anteriores . O tanque pode superar um obstáculo vertical de 1 m (3,3 pés) de altura e atravessar uma vala de 3,5 m (11,5 pés) de largura. ^[2]

Ergonomia [ editar ]

O motivo declarado de Mourret de ter o tanque projetado por um estaleiro garantiu muita atenção à ergonomia . O veículo estava, portanto, menos apertado do que os modelos anteriores; a tripulação podia andar, agachada, por todo o casco. O mecânico podia acessar o motor de ambos os lados e o comandante podia se comunicar com o motorista, o artilheiro dianteiro e o mecânico por meio de tubos falantes . As comunicações externas eram de responsabilidade do mecânico, que podia abrir uma pequena escotilha logo atrás da torre para emitir sinais por bandeiras , labaredas ou luzes elétricas. O tanque podia ser inserido através da cúpula, mas cada membro tinha escotilhas de escape ovais ou redondas acima ou abaixo dele. ^[2]

O Char 2C é encomendado [ editar ]

Em 20 de dezembro de 1917, o primeiro protótipo estava pronto para ser apresentado a uma comissão de investigação do CCAS, com ensaios reais sendo realizados em La Seyne-sur-Mer, em 21 e 22 de dezembro. Mourret fora substituído como chefe da comissão por Estienne; Observadores britânicos e americanos estavam presentes. O FCM 1A, com sua aparência futurista, causou uma excelente impressão aos presentes. Moritz demonstrou que o veículo era capaz de atravessar trincheiras de 3,5 metros de largura, subir paredes de noventa centímetros de altura e descer e descer de novo, com seis metros de largura e quatro metros de profundidade. Na floresta, poderia quebrar um pinheiro de 28 centímetros de espessurae corra sobre uma de 35 centímetros de espessura. Foi atingida uma velocidade de 6 km / h. O principal problema era que era difícil dirigir o tanque devido ao seu comprimento extremo da esteira e perfil insuficiente do elo da corrente. A pista escorregaria facilmente quando freada, embora não fosse lançada em nenhuma ocasião. O motor da aeronave tendia a superaquecer e sua falta básica de energia resultou em uma inclinação máxima de 65%. Embora o primeiro canhão Schneider encurtado de 105 mm tenha sido recebido em outubro, os primeiros testes de tiro ao vivo foram realizados apenas em 5 e 7 de fevereiro de 1918, com resultados satisfatórios. ^[2]

Discutindo os resultados dos testes, em 4 de janeiro de 1918, o departamento técnico da Artillerie Spéciale concluiu que o FCM 1A parecia um poderoso veículo de combate capaz de ter um importante efeito negativo no moral do inimigo. Já em 30 de dezembro, o ministro das munições, Louis Loucheur , pensara que a França "não tinha um minuto a perder" e sugeriu ao Presidente do Conselho Georges Clemenceau que gastasse cinquenta milhões de francos franceses na construção de cem FCM 1As, os primeiros quinze a serem entregues a partir de julho de 1918, para ter uma força de oitenta veículos em 31 de dezembro. No entanto, Clemenceau deixaria a decisão para Estienne. ^[2]

O general Philippe Pétain , o novo alto comandante do exército francês, pediu a Estienne que usasse sua posição para encerrar o projeto. Estienne disse a Pétain que isso era desaconselhável enquanto o público questionava por que esses tanques pesados ​​não haviam sido produzidos. Além disso, os aliados (especificamente os britânicos e os EUA) apenas concordariam em dar à França 700 do novo Mark VIII Libertyprojetar se a França tivesse feito pelo menos um esforço simbólico para produzir seus próprios tanques pesados. Assim, as autoridades francesas tiveram que adiar o projeto e endossá-lo externamente. Estienne já havia traçado esse caminho escolhendo a versão mais pesada, o "C", para produção, exigindo um protótipo completamente novo, causando um atraso considerável. Então Pétain exigiu números de produção excessivamente altos, atrasando o planejamento e iniciando uma disputa política.

Pétain pediu que 300 tanques pesados ​​ficassem prontos em março de 1919, causando uma briga entre Clemenceau, que era primeiro-ministro e ministro da Guerra, e Loucheur, o ministro do Armamento, que considerava impossível fornecer mão-de-obra e aço necessário. Enquanto isso, Estienne e Pétain complicaram a questão com mais demandas. Pétain pediu pontões especiais, e Estienne exigiu que reparos em aríetes e detectores eletrônicos de minas. Quando a guerra terminou, nenhum tanque foi construído.

Inicialmente, a ordem de produção do Char 2C foi cancelada. Apesar do fim das hostilidades, no entanto, permaneceu forte pressão política para a adoção de novos projetos de tanques pesados, pois havia agora uma capacidade excedente considerável na indústria pesada. Para parar com isso, a Direção da Arte d'Assaut, por instigação de Estienne, decidiu, em abril de 1919, adquirir dez Char 2Cs, afinal, e usar isso como argumento para rejeitar outros projetos. Isso não foi completamente bem-sucedido; No final de 1920, foi proposto à Seção Técnica dos Aparelhos de Combate a construção de um tanque de 600 toneladas com armadura de 250 mm. ^[6]Na FCM, Jammy e Savatier terminaram o protótipo Char 2C, os outros nove tanques sendo construídos quase simultaneamente; todos os dez foram entregues em 1921 e modificados pela fábrica até 1923. Eles seriam os últimos tanques franceses a serem produzidos para o mercado doméstico até a pré-série Char D1 de 1931.

Descrição [ editar ]

O Char 2C é o único tanque super-pesado a atingir o status operacional - um tanque super-pesado não é simplesmente um tanque muito pesado, mas que foi deliberadamente tornado muito mais pesado do que os tanques regulares de seu período. O próximo tanque operacional a se aproximar de seu peso seria o tanque pesado alemão Tiger II da Segunda Guerra Mundial .

O Char 2C tinha um peso carregado de 69 toneladas, em parte por causa de sua armadura, que estava entre os mais espessos dos tanques da Primeira Guerra Mundial, mas principalmente por causa de seu enorme tamanho. Ainda é facilmente o maior tanque já colocado em produção. Com a cauda montada, o casco tinha mais de doze metros de comprimento. Sem cauda, ​​o comprimento do casco era de 10.372 metros, a largura de 2,95 metros e a altura de 3,8 metros. ^{[7] A} adição da cúpula, normalmente destacada para transporte, elevou a altura a 408 centímetros. A espessura da armadura era de 30 mm na frente, 22 mm nas laterais, 13 mm na parte superior e 10 mm na parte inferior. Em 1930 e 1931, os veículos foram reconstruídos com uma armadura frontal de quarenta e cinco milímetros. ^[8]

Dentro de sua ampla estrutura havia espaço para dois compartimentos de combate. O compartimento dianteiro foi coroado por uma torre de três homens - a primeira da história - montando uma pistola de campo encurtada de 75 mm da Canon de 75 Modèle 1897 , com 124 balas e uma velocidade de focinho de 550 m / s, e a segunda , na parte traseira do tanque, foi encimado por uma torre de metralhadora armada com um Hotchkiss 8 mm. A torre frontal, feita de placas de 35 mm, foi colocada tão alta que sua equipe teve que subir por meio de uma escada, sentada em assentos suspensos no teto da torre e operando em um nível elevado em comparação com as metralhadoras do casco abaixo. A torre traseira era feita de placas de 22 milímetros. Ambas as torres tinham cúpulas estroboscópicas. As três posições independentes da metralhadora de 8 mm, uma de cada lado e uma à direita do motorista na frente, todas em montes de esferas, protegiam contra ataques de infantaria. As metralhadoras tinham uma carga de munição de 9504 cartuchos. ^[8]

Os compartimentos de combate foram conectados pela sala de máquinas. No projeto, quatro motores foram planejados, mas isso foi reduzido para dois, cada pista sendo alimentada por seu próprio motor através de uma transmissão elétrica. Os primeiros motores eram do tipo Chenu, de 210 hp cada. ^[8]Em 1923, eles foram substituídos pelos motores Mercedes de 6 cilindros e 200 cilindros alemães capturados, permitindo uma velocidade máxima de doze quilômetros por hora. Esses motores originais desgastaram-se rapidamente e foram substituídos por dois motores Maybach de 250 hp, 16.950 cc, que rendiam uma velocidade máxima de 15 km / h. Entre os motores, no lado esquerdo e direito do casco, corria um corredor alto, permitindo que dois eletricistas de pé assistissem constantemente ao complexo aparelho. Sete tanques de combustível, quatro à esquerda e três à direita, contendo 1.260 litros, deram um alcance de 150 quilômetros. A suspensão continha trinta e nove rodas de estrada intercaladas de cada lado, perfazendo um total de noventa rodas no tanque. Projetado para negociar o terreno desafiador da guerra de trincheiras, o tipo possuía, em princípio, excelente mobilidade. O Char 2C poderia atravessar uma vala de 425 centímetros de largura, o suficiente para passar pelas comportas típicas do canal no norte da França. Um obstáculo vertical pode ser escalado em 170 centímetros e uma inclinação de 70%. A capacidade de vadear era de 140 centímetros.^{[7] A} distância ao solo foi de sessenta centímetros. O trilho do eixo , medido entre os lados internos do trilho, era de 225 centímetros. ^[8]

Para tripular o tanque, foram necessários doze tripulantes: motorista, comandante, artilheiro, carregador, quatro metralhadoras, mecânico, eletricista, assistente eletricista / mecânico e operador de rádio. Algumas fontes relatam treze, provavelmente devido a fotos das tripulações que incluíam o comandante da empresa. O assistente mecânico estava sentado à frente direita do compartimento de combate traseiro, em cima de uma escotilha de fuga, e o operador de rádio estava sentado à frente esquerda. ^[9]

História operacional [ editar ]

Champanhe após captura pelas forças alemãs no leste da França, junho de 1940

Lorena no verão de 1940

Os dez tanques faziam parte de várias unidades consecutivas, sua força orgânica ao mesmo tempo reduzida para três. Seu valor militar diminuiu lentamente à medida que os tanques mais avançados foram desenvolvidos nas décadas de 1920 e 1930. No final da década de 1930, eles estavam em grande parte obsoletos, porque sua baixa velocidade e alto perfil os tornavam vulneráveis ​​aos avanços nas armas antitanque .

No entanto, durante a mobilização francesa de 1939, todos os dez foram ativados e colocados em sua própria unidade, a 51ª Bataillon de Chars de Combat . Para propaganda, cada tanque recebeu o nome de uma das regiões antigas da França , com os números 90-99 sendo nomeados Poitou ; Provence ; Picardie ; Alsácia ; Bretagne ; Touraine ; Anjou ; Normandia ; Berry ; Champanhe respectivamente. Em 1939, a Normandia foi renomeada para Lorena. Como seu principal valor estava na propaganda, os gigantes foram mantidos cuidadosamente fora de perigo e não participaram do ataque de setembro de 1939 à Linha Siegfried . Em vez disso, foram usados ​​para vários filmes que elevavam a moral, nos quais eram frequentemente mostrados subindo e esmagando velhos fortes franceses. Para o público, eles obtiveram a reputação de super tanques invencíveis, cujas dimensões imaginadas ultrapassavam em muito os detalhes reais.

O comando francês sabia que essa reputação não era merecida. Durante a Batalha da França, em 1940, os seis tanques operacionais do 51º Bataillon de Chars de Combat foram perdidos perto da estação de Meuse-sur-Meuse. ^[10]

Versões [ editar ]

Após uma decisão tomada em dezembro de 1922, de 1923 a 1926, o Champagne posterior foi modificado em La Seyne para o Char 2C bis , um tipo experimental com um obus de 155 mm em uma torre de aço fundido arredondada . O obus tinha uma velocidade de focinho de 200 m / s. Novos motores do tipo Soutter-Harlé foram instalados e as três posições independentes das metralhadoras foram excluídas. Nesta configuração, o tanque pesava talvez 74 toneladas. A mudança foi apenas temporária, pois o veículo voltou à condição anterior após 1934; ^[8] a nova torre foi usada na Linha Mareth da Tunísia .

Entre 15 de novembro e 15 de dezembro de 1939, a Lorena , como tanque de comando da empresa, foi experimentalmente armada na Société des Aciéries d'Homecourt para torná-la imune aos canhões antitanques alemães padrão. A armadura frontal foi aprimorada para 90 mm, o lado para 65 mm. Nessa configuração, pesando cerca de 75 toneladas, a Lorena tinha na época a armadura mais grossa de qualquer tanque operacional e provavelmente ainda é o tanque operacional mais pesado de todos os tempos. ^{[ citação necessária ]}

Substituição [ editar ]

Em 1940 , foram encomendados doze tanques FCM F1 , outro tanque de torre dupla muito grande. A França foi derrotada antes de entrar em serviço