Navio de Apoio Logístico Conjunto (JSS)
HNLMS Karel Doorman é um navio de apoio logístico e abastecimento, ou navio de apoio logístico conjunto (JSS). Com 205 metros de comprimento, é o maior navio da Marinha. Isso permite que as forças armadas realizem operações (muito) além das fronteiras nacionais. O navio tem 3 tarefas principais:
Karel Doorman pode realizar essas tarefas em todo o mundo, também no mais alto espectro de violência (por exemplo, durante conflitos armados, guerras e operações de apoio civil). A Holanda usa o navio para a função de abastecimento marítimo. Para as outras 2 tarefas, estão sendo buscadas oportunidades de uso conjunto internacional. A Holanda assinou um acordo para isso com a Alemanha em 4 de fevereiro de 2016.
Especificações
Equipamento
Uma das principais tarefas é o abastecimento no mar (BOZ). Para isso, o navio dispõe de 2 mastros BOZ que podem transferir combustível e água potável a 680 m³ por hora. Paletes com comida ou munição também podem ser transferidos por meio de um cabo. Além disso, o helicóptero a bordo pode transportar mercadorias.
O navio possui um enorme convés de vôo para helicópteros. Pode acomodar 6 helicópteros de combate marítimo NH90 (com pás de rotor dobradas) ou 2 helicópteros de transporte Chinook . Este último é o maior helicóptero das Forças Armadas (com seu característico duplo rotor), mas (ainda) não voa marítima. Os helicópteros podem ser reabastecidos durante o vôo por meio de uma instalação no convés do helicóptero, isso é chamado de reabastecimento vertical.
Roll-on-roll-off
Abaixo da cabine de comando fica a plataforma de carregamento para armazenamento de veículos e mercadorias. O elevador de mercadorias pode mover até 40 toneladas do convés de carregamento para o convés do helicóptero. Há um guindaste para embarque e desembarque de equipamentos pesados e uma grande escotilha roll-on-roll-off na popa de estibordo . Isso permite que o navio seja facilmente descarregado de forma independente e os veículos possam entrar e sair do navio. O navio pode transportar aproximadamente 5.000 toneladas de equipamento móvel (blindado).
Praia de desembarque
Junto à porta da bagageira existe uma chamada praia de aterragem , uma espécie de porta da bagageira / rampa que permite abastecer as embarcações de aterragem LCU. Portanto, não há dock interno para transportar LCUs, como os LPDs têm.
O navio transporta 2 embarcações de desembarque LCVP em turcos (guinchos especiais para navios) em ambos os lados. Eles são usados para transportar tropas e pequenos equipamentos de e para a terra. Para os LCVPs também existem 2 barcos a motor RHIB de cada lado, por exemplo, para a implantação de uma equipe de embarque.
O navio também possui um hospital com 2 salas de cirurgia e um departamento de atendimento especial. O hospital é parcialmente móvel e, portanto, pode ser implantado em terra.
Módulo de mastro integrado
A Thales Nederland é fornecedora do chamado sensor integrado e suíte de comunicação. Isso é quase idêntico ao sensor e ao mastro de comunicação dos navios patrulha. Os mastros são construídos de acordo com o conceito inovador do módulo de mastro integrado. Pela primeira vez, sistemas de câmera, radar e antena de comunicação foram combinados em uma construção. O mastro abriga os 'olhos e ouvidos' do navio. Com isso ele vê objetos voadores e flutuantes. Os meios de comunicação no mastro permitem realizar operações em todo o mundo em cooperação com aeronaves e navios.
Sensores
O mastro em forma de cone tem quase 14 metros de altura, pesa quase 54 toneladas e consiste em várias seções:
Defesa pessoal
O Karel Doorman possui apenas armas relativamente leves para autodefesa. Parte importante da defesa é feita por navios especialmente equipados para esse fim, como a defesa aérea e as fragatas de comando .
A defesa de alianças de frotas (internacionais) é feita de camadas. A linha externa de defesa consiste em caças, que eliminam os aviões de ataque antes que eles possam lançar mísseis. Se esta camada estiver ausente ou falhar, são lançados mísseis antiaéreos de curto e médio alcance. Mísseis antiaéreos modernos podem desativar mísseis de navios e aeronaves. Estes são, por exemplo, o míssil padrão -2 dos fragatas LC e o Sparrow Mar de as M-fragatas .
Última linha
Os 2 goleiros são a última defesa contra mísseis e aviões. Para esse fim, o canhão americano GAU-8 Avenger de 7 circuitos está ligado a radares de busca e mira da Hollandse Signaal Apparaten, a atual Thales. A arma de 30 mm tem uma cadência de tiro de 4.200 tiros por minuto e um alcance de 2 quilômetros. O goleiro pode rastrear simultaneamente vários alvos.
As 4 metralhadoras pesadas de 12,7 mm são controladas remotamente através da estação de armas Hitrole . A arma está ligada a um estabilizador giroscópico, uma câmera diurna, uma câmera infravermelha e um telêmetro a laser. Um computador de controle de fogo auxilia o atirador ao atirar em alvos em movimento.
Milestones
A Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) é o principal fornecedor da JSS. A construção do casco e grande parte do acabamento ocorreram no estaleiro Damen em Galati, na Romênia. A redução adicional ocorreu em DSNS em Vlissingen.
Missão de controle do ebola
É impressionante que o Karel Doorman tenha executado suas principais tarefas durante uma missão antes mesmo de ser oficialmente colocado em serviço. Em 6 de novembro de 2014, o navio decolou carregado com 1.000 toneladas de suprimentos de socorro, incluindo 120 veículos, para combater a doença infecciosa Ebola. HNLMS Karel Doorman fez 2 viagens à costa oeste africana, visitou 3 países e abasteceu o navio-hospital britânico RFA Argus no mar .
Karel Doorman
HNLMS Karel Doorman substitui os navios de abastecimento Hr.Ms. Zuiderkruis (alienada em 2012) e Hr.Ms. Amsterdam (aposentou-se em 2014). O JSS tem o nome do contra-almirante holandês Karel Doorman, que foi morto em combate na Batalha do Mar de Java em 27 de fevereiro de 1942.
