VEICULOS E ARMAMENTOS MILITARES: O Heavy Expanded Mobility Tactical Truck ( HEMTT ) é um caminhão tático com tração nas oito rodas , movido a diesel e 10 toneladas curtas (9.100 kg).

O Heavy Expanded Mobility Tactical Truck ( HEMTT ) é um caminhão tático com tração nas oito rodas , movido a diesel e 10 toneladas curtas (9.100 kg).

Caminhão Tático de Mobilidade Expandida Pesada (HEMTT)
HEMTT M1120A4 na configuração A-kit—sem blindagem da cabine, o B-kit
Tipo	10 toneladas, 8×8, caminhão tático pesado
Lugar de origem	Estados Unidos
Histórico de serviço
Em serviço	1982-presente ^[1]
Usado por	Exército dos EUA e outros (ver Operadores) ^[1]
Histórico de produção
Projetista	Corporação Oshkosh
Projetado	1981
Fabricante	Corporação Oshkosh
Produzido	1982-presente
Nº construído	35.800 (nova construção) ^[2]^[3]
Variantes	Caminhão de carga M977A0/A2/A4. M978A0/A3/A4 petroleiro. Trator M983A0/A2/A4. Destruidor M984A0/A1/A2/A4. Caminhão de carga M985A0/A2/A4. M1120A2/A4 Sistema de Manuseio de Carga (LHS). M1977A0/A2 CBT M1075 THAAD lançador eretor do transportador de mísseis . Caminhão de combate a incêndio tático M1142 (TFFT). M1158 concurso de água. HEMTT A3 (ProPulse). ^[4]
Especificações (M977A4 ^[4]^[5] )
Massa	42.500 lb (19.300 kg) sem carga; 69.000 lb (31.000 kg) carregado (um kit); 75.500 lb (34.200 kg) carregado (b-kit); 109.000 lb (49.000 kg) (GCWR)
Comprimento	409 pol. (10,4 m)
Largura	96 pol. (2,4 m)
Altura	118 pol (3,0 m) (sobre estepe)
Equipe técnica	2

armaduras	a-kit/b-kit; Compatível com a Estratégia de Armadura de Longo Prazo do Exército dos EUA (LTAS)
Motor	Caterpillar (CAT) C15, 15,2 litros, 6 cilindros em linha refrigerado a água diesel compatível com EPA 2004 515 hp (384 kW)
Capacidade de carga	avaliado em 10 toneladas curtas (9.100 kg)
Transmissão	Allison 4500SP automática de 5 velocidades com caixa de transferência de 2 velocidades Oshkosh aprimorada de 55.000 libras (25.000 kg)
Suspensão	Holland ADS-240 aéreo (frente); Holanda AD-246 ar (traseira)
Capacidade de combustível	155 galões americanos (587 l)
Alcance operacional	300 mi (483 km) carregado
Velocidade máxima	62 mph (100 km/h)
Sistema de direção	assistido por energia em tandem dianteiro

O Heavy Expanded Mobility Tactical Truck ( HEMTT ) é um caminhão tático com tração nas oito rodas , movido a diesel e 10 toneladas curtas (9.100 kg). ^[2] O M977 HEMTT entrou em serviço pela primeira vez em 1982 com o Exército dos Estados Unidos como substituto do M520 Goer , e desde essa data permaneceu em produção para o Exército dos EUA e outras nações. ^[2]^[6] No segundo trimestre de 2021, cerca de 35.800 HEMTTs em várias configurações foram produzidos pela Oshkosh Defense por meio de novos contratos de construção e cerca de 14.000 deles foram refabricados. ^[3]^[2] As variantes atuais têm o sufixo A4.

O 10 × 10 Logistic Vehicle System Replacement (LVSR) é o equivalente do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (USMC) ao 8 × 8 HEMTT e 10 × 10 Paletized Load System (PLS) do Exército dos EUA. O USMC não usa o HEMTT ou PLS, e o Exército não usa o LVSR, mas ambos os serviços usam um trailer comum (M1076) com todos os três tipos de caminhão.

História [ editar ]

Na sequência da avaliação das propostas apresentadas pela AM General , MAN , Pacific Car & Foundry ( PACCAR ) e Oshkosh Truck Corporation (com a equipa PACCAR– GMC a ser a aparente líder da competição, com a linha de montagem de pré-produção já estabelecida) ^[7] em Em maio de 1981, o então Comando Automotivo de Tanques do Exército dos EUA concedeu um contrato inicial de cinco anos no valor de US $ 251,13 milhões à Oshkosh Truck Corporation para a produção do caminhão tático de mobilidade expandida pesada 8 × 8 (HEMTT) de 10 toneladas curtas (9.100 kg) . ^[4]

O primeiro protótipo HEMTT foi concluído em dezembro de 1981, exemplos de pré-produção seguidos em março de 1982, com os primeiros veículos de produção produzidos em setembro de 1982. Ao longo de cinco anos de contrato, 2.140 veículos deveriam ser entregues. As opções de contrato permitiram a encomenda de até 5.351 HEMTTs adicionais, elevando a produção total para 7.490 veículos. A maior parte dessas opções foi exercida. ^[4]

O segundo contrato HEMTT foi concedido à Oshkosh Truck Corporation em abril de 1987. Este contrato previa uma quantidade base de 1.403 veículos, com opções para 1.684 veículos adicionais; todas as opções contratuais foram exercidas. Um acordo suplementar adicionou mais 1.449 veículos (mais uma opção para 363 veículos) ao segundo contrato HEMTT em abril de 1989; a opção do contrato foi exercida. O terceiro contrato de produção do HEMTT foi concedido em meados de 1994 e quando as entregas foram concluídas, mais de 14.000 HEMTTS foram produzidos. O quarto contrato de produção do HEMTT foi concedido em agosto de 1995, estendendo a produção até setembro de 2001. ^[8]

O contrato da Família de Veículos Táticos Pesados (FHTV) foi concedido à Oshkosh pelo Exército dos EUA em março de 2001. Além do HEMTT (novo e remanufaturado), o contrato cobriu o sistema de carga paletizada M1070 HET , M1074 e M1075 (PLS) e reboques M1076 PLS e exigia até 5.398 caminhões e 1.100 reboques (incluindo opções). A FHTV cobriu o período de produção de março de 2001 até meados do ano fiscal de 2006 (FY06). O contrato de FHTV foi estendido e renegociado e, em fevereiro de 2007, a Oshkosh anunciou que havia recebido um contrato para continuar a produção de FHTVs. O contrato FHTV subsequente (FHTV 2) cobriu a nova produção de HEMTTs (incluindo as variantes A4 atuais de meados de 2008) e veículos PLS mais reboques PLS. ^[4]No total, 2.173 novos HEMTT A4 e 104 Recap HEMTT A4 foram encomendados sob FHTV 2. ^[4]

A produção de HEMTT A2s melhorados continuou até que a produção do HEMTT A4 começou em julho de 2008. A exceção foi o M1977, que inicialmente permaneceu na configuração A2 por razões de comunalidade da frota; existe agora um M1977A4. ^[4]

A Oshkosh Defense anunciou em outubro de 2008 que havia recebido o contrato FHTV 3 pela TACOM do Exército dos EUA . Mais de 6.000 veículos e reboques podem ser entregues sob este contrato de três anos. A FHTV 3 cobriu os modelos HEMTT A4 e A1 do PLS e HET , e veículos novos e recapitalizados (Recap). Os modelos HEMTT A4 precisavam ser compatíveis com Long Term Armor Strategy (LTAS) e saíram da linha de montagem equipados com suspensões atualizadas e armadura composta integral (A-kit) e prontos para receber um aplique de armadura complementar (B-kit) .

O primeiro pedido de FHTV 3 foi avaliado em US$ 1,2 bilhão e a entrega começou em novembro de 2008. No final de 2009, cerca de 11.500 HEMTT A4s (novas construções e Recap) foram encomendados sob os contratos de FHTV 2 e 3.

Oshkosh Defense anunciou em 2012 que havia recebido um contrato de ponte para continuar a produção e suporte do FHTV. Em outubro de 2013, o Exército dos EUA divulgou um aviso de pré-solicitação revisado associado ao FHTV 4 (apresentado FHTV IV). A sinopse original havia sido divulgada em julho de 2013. De acordo com o comunicado de outubro, o governo pretende conceder à Oshkosh Corporation um contrato de cinco anos com valor estimado de US$ 822 milhões em uma única fonte. Entende-se que o objetivo do Exército dos EUA era garantir que as negociações com a Oshkosh Defense para o FHTV IV fossem concluídas a tempo de garantir que não houvesse interrupção na produção entre a produção e as entregas do FHTV 3 e do FHTV IV. ^[4]

Em 19 de junho de 2015, a Oshkosh Defense anunciou que o Exército dos EUA havia concedido à empresa um contrato de requisitos de cinco anos no valor potencial de US $ 780 milhões para recapitalizar (recapitular) sua família de veículos táticos pesados (FHTV). O contrato FHTV 4 cobre cerca de 1.800 FHTVs e, além dos HEMTTs, cobre caminhões PLS e também inclui a produção de aproximadamente 1.000 novos trailers PLS de produção. Os modelos HEMTT representam cerca de 75% do potencial da Recap, e todo o trabalho realizado sob o contrato será concluído em Oshkosh, Wisconsin . As entregas ocorrerão de 2015 a 2019. Em março de 2016, a Oshkosh recebeu prêmios FHTV 4 avaliados em US$ 430 milhões e abrangendo a recapitulação de 1.212 HEMTTs e PLS, além da produção de 345 trailers PLS de construção nova. As entregas estão previstas para 2016-2017. ^[4]Em abril de 2017, a Oshkosh anunciou mais prêmios FHTV 4 avaliados em mais de US$ 258 milhões para a recapitulação de 670 FHTVs, além da produção de 356 trailers PLS. As entregas começam em dezembro de 2017. ^[9] Em 23 de maio de 2018, a Oshkosh anunciou mais um prêmio FHTV-4, avaliado em US$ 235,2 milhões para a recapitulação de 410 FHTVs e a fabricação de 680 novos trailers PLS. As entregas começam no FY19. ^[10] Em 8 de fevereiro de 2019, a Oshkosh anunciou um prêmio FHTV-4 no valor de US$ 225,7 milhões para a recapitulação de 407 FHTVs e a fabricação de 601 novos trailers PLS. As entregas começam no FY19. ^[11]^[4]^[12]

O prêmio final do FHTV 4 foi anunciado pela Oshkosh em março de 2020. O prêmio foi avaliado em US$ 346,4 milhões e exigia que uma quantidade não revelada de FHTVs do Exército dos EUA e da Reserva do Exército dos EUA fosse recap. As quantidades/desagregação não foram reveladas e as entregas estavam programadas para serem concluídas em dezembro de 2021.

Em 3 de maio de 2021, o Exército dos EUA anunciou que havia concedido à Oshkosh Defense uma extensão de três anos ao contrato do FHTV 4. Sob a extensão, a Oshkosh fornecerá caminhões e reboques HEMTT, PLS e HETs novos e recapados. Os pedidos iniciais de entrega totalizam 353 veículos novos e recapitalizados, com os HEMTTs respondendo por US$ 130,5 milhões (incluindo 33,8 milhões para CBTs M1977A4) do total de US$ 146,8 milhões. ^[2]

Veículos usados podem ser devolvidos a Oshkosh como parte de um programa de recapitalização, onde são retirados de seus trilhos de estrutura e, em seguida, totalmente reconstruídos para uma condição de zero hora, zero milhas, como novos. Os veículos recapitalizados são montados na mesma linha de produção dos veículos novos e submetidos aos mesmos testes de desempenho e procedimentos de inspeção dos veículos novos. Os veículos recapitalizados são devolvidos ao Exército com uma nova garantia de pára-choques e incluem cabines com ar condicionado e blindadas; atualizações elétricas e um sistema de travagem antibloqueio . ^[4]^[12]^[10]

Caminhão Tático Comum (CTT); anteriormente Next Generation Future Truck (NGFT) Paralelamente ao esforço de extensão do FHTV 4, os Veículos Táticos Pesados (HTV) PEO CS&CSS do Exército dos EUA emitiram em 20 de julho de 2020 o aviso ID W56HZV-20-R-0237, um Pedido de Informações (RfI) para o Next Generation Future Truck (NGFT) . As respostas deveriam ser entregues até 24 de agosto de 2020 para o que foi rapidamente renomeado como Caminhão Tático Comum (CTT). Pretende-se que os CTT substituam o HEMTT, mais o PLSA1 e M915 Truck Tractor, Line Haul. O Exército deseja cinco variantes do NGFT/CTT, e todas com a opção de realizar operações semi-autônomas ou autônomas. As cinco variantes atualmente discutidas são: um guincho para recuperar Stryker, MRAPs e outros veículos táticos com rodas de até 40 toneladas; uma variante LHS Heavy com guindaste para transporte de flattrack com até 16 toneladas de carga útil; uma variante de trator operável com o tanque M870, M871, M172, M872, M967, M1062 petroleiro, futuro petroleiro (8.200 galões) e reboques padrão comercial; uma variante de petroleiro com limite de 2.500 galões ou carga útil de combustível objetiva maior que 2.500 galões; e uma variante Cargo com guindaste capaz de transportar uma carga útil de até 22 toneladas ou mais.^[2]

Descrição [ editar ]

O objetivo do HEMTT é fornecer capacidades de transporte pesado para abastecimento e reabastecimento de veículos de combate e sistemas de armas. Comparado com os caminhões de 5 toneladas de geração anterior no serviço do Exército dos EUA , ele oferece maior carga útil e mobilidade. O HEMTT está disponível em uma variedade de configurações, incluindo carga, tanque, trator e guincho. ^[8]

O HEMTT foi desenvolvido desde o início como um caminhão tático, ^[2] mas, para minimizar os custos de aquisição e ciclo de vida, incluiu componentes automotivos comerciais militarizados sempre que possível, incluindo o motor e a transmissão. Alguns componentes usados nos primeiros HEMTTs são comuns com os veículos Oshkosh Logistics Vehicle System (LVS) que foram fornecidos ao Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA.

Com exceção da variante guincho M984 (254 × 89 × 9,5 mm, dianteira; 356 × 89 × 9,5 mm, traseira), em todas as variantes HEMTT o chassi é formado por aço carbono manganês de 257 × 89 × 9,5 mm tratado termicamente com um limite de escoamento de 758 MPa. A construção aparafusada com parafusos de grau 8 é usada por toda parte. Um guincho de auto-recuperação montado centralmente é uma opção e está instalado em cerca de 20% da produção. ^[8]

A cabine de controle dianteiro de duas portas do HEMTT acomoda dois. É de construção de aço soldado resistente com peles de chapa metálica resistentes à corrosão. A Simula Inc. (adquirida pela Armor Holdings em 2003 e agora BAE Systems ) forneceu 186 kits de blindagem de cabine adicionais para uso na antiga Iugoslávia . Estes não foram emitidos, mas a partir de 2004 foram usados no Iraque . Os sistemas BAE forneceram um kit de blindagem de última geração para o HEMTT e, no final de 2006, forneceram ao Exército dos EUA cerca de 3.600 kits para o Oshkosh HEMTT e PLS. O HEMTT A4 está equipado com o ligeiramente maior do Oshkosh PLS A1.Esta cabine está em conformidade com os requisitos da Estratégia de Blindagem de Longo Prazo (LTAS) do Exército dos EUA de uma filosofia de blindagem de kit A e B. Ele também vem como padrão com blindagem de piso integrada, um suporte integrado para um kit de proteção de metralhadora e artilheiro e ar condicionado.

Um diesel Detroit Diesel 8V92TA V-8 de dois tempos desenvolvendo 445 hp (332 kW ) é montado nos modelos HEMTT A0 e A1, com a versão DDECIV deste motor instalada nos A2 HEMTTs. Um motor diesel Caterpillar (CAT) C-15 de seis cilindros e 15,2 litros compatível com EPA 2004 que desenvolve um pico de 515 hp (384 kW) é instalado nos modelos HEMTT A4. Os modelos HEMTT A0 e A1 são equipados com uma transmissão automática Allison HT 740D 4F/1R , conversor de torque e caixa de transferência de duas velocidades Oshkosh 55.000 libras (25.000 kg) . Os modelos HEMTT A2 possuem o Allison HD 4560PTransmissão automática 6F/1R. Os modelos HEMTT A4 são equipados com uma transmissão automática Allison 4500SP 5F/1R e uma versão aprimorada da caixa de transferência de duas velocidades de 55.000 libras (25.000 kg) da Oshkosh. ^[4]^[5]

Os eixos dianteiros em todos os HEMTTs são de redução simples Oshkosh 46K, os traseiros são de redução simples Dana, que variam de acordo com a configuração. A tração para os eixos dianteiros é selecionável e todos os eixos possuem bloqueios de diferencial. A suspensão nos modelos A0/A1/A3 é feita por molas Hendrickson com vigas equalizadoras. A suspensão nos modelos A4 é a suspensão pneumática Holland , com capacidade de carga nos eixos traseiros variando de acordo com a configuração. O tamanho do pneu é 1600 R20 em todos os modelos, e o ajuste padrão do pneu é Michelin XZL. ^[5]

Todos os modelos são capazes de vadear travessias de água de até 48 pol (120 cm) de profundidade e podem subir um gradiente de pelo menos 60%. Todas as variantes originais são transportáveis por via aérea no C-130 . Todas as variantes são transportáveis por via aérea no C-17 . ^[1]

Os modelos originais HEMTT agora têm o sufixo A0. Apenas o guincho M984 foi produzido na configuração A1. Todos os modelos foram produzidos na configuração A2. O sufixo A3 é aplicado aos demonstradores de tecnologia HEMTT com um sistema de acionamento diesel-elétrico . Os atuais modelos de produção HEMTT têm o sufixo A4.

Modelos HEMTT [ editar ]

A variante de caminhão de carga M977 é o membro básico da família HEMTT. O modelo atual é o M977A4; não havia M977A1. Além do caminhão de carga básico M977A0/A2/A4, duas outras variantes estão disponíveis. A Usina Elétrica M977A0/A2/A4 (EPP) tem um corpo de carga estendido (6,041 m (19,82 pés) de comprimento interno) e é usado para segurar e transportar geradores para o sistema de mísseis de defesa aérea Patriot . Não há guindaste de manuseio de materiais no EPP. O Transportador de Peças de Reparo Grandes M977A0/A2/A4 (LRPT) e o caminhão de carga básico M977 são equipados com um guindaste de manuseio de materiais Grove para serviços leves montado na parte traseira do chassi. ^[8]^[13]^[14]
O M978 é um caminhão-tanque de 9.500 litros de capacidade. O modelo atual é o M978A4; não havia M978A1. O M978A0 foi produzido em ambas as variantes de água potável (aproximadamente 18) e caminhões de serviço de combustível, os modelos A2 e A4 foram produzidos apenas na variante de caminhão de serviço de combustível. ^[8]^[13]^[15]
O M983 é um trator para uso com o sistema de mísseis MIM-104 Patriot montado em reboque . Também pode ser usado com o Interim Stryker Recovery System ou outros reboques. ^[13]^[16] Uma variante anterior equipada com um gerador de 30 kW e um guindaste montado atrás da cabine foi usado para rebocar o Pershing II Erector Launcher no CONUS (um trator M1001 MAN foi usado na Alemanha Ocidental ). O trator M983A2/A4 Light Equipment Transporter (LET) é usado principalmente para transportar equipamentos de construção e engenharia. Ele tem um guincho hidráulico de 2 velocidades de 45.000 lb (20.000 kg) montado atrás da cabine usado para carregar o trailer. Não possui guincho de auto-recuperação. ^[8]^[17]
O guincho M984 é a única variante HEMTT que foi produzida na configuração A1, e isso resultou na mudança do guindaste de recuperação e do sistema de recuperação entre as configurações A0 e A1. O modelo atual é o M984A4. O equipamento padrão inclui um guincho de recuperação de duas velocidades com capacidade de 27.240 kg (60.050 lb), um sistema de recuperação de veículo de capacidade de 11.340 kg montado na traseira e um guindaste de manuseio de materiais Grove de 6.350 kg (14.000 lb) a 2,74 m (9,0 pés) de capacidade. Um guincho de auto-recuperação com capacidade de tambor nu de 9.072 kg (20.000 lb) é instalado como padrão no M984. ^[4]^[8]
O M985 está disponível em duas variantes. Os modelos atuais são A4; não havia modelos A1. A variante de carga M985 é semelhante ao caminhão de carga M977, mas foi desenvolvida para suportar o M270 Multiple Launch Rocket System (MLRS) com um reboque M989A1 HEMAT. Também pode ser usado para transportar mísseis Patriot. O M985 Guided Missile Transporter (GMT) foi desenvolvido especificamente para uso com o sistema Patriot e pode ser facilmente distinguido de outros modelos de carga por seu guindaste de manuseio de materiais Hiab 8108/2 montado na traseira ^[4]^[8]^[18]
A variante M1120 Load Handling System (LHS) foi inicialmente introduzida como parte do programa de revisão/reconstrução HEMTT, durante o qual os caminhões de carga M977 devolvidos têm seus corpos de carga e guindastes de manuseio de materiais removidos, para serem substituídos por um Multilift Mark 5 (agora designado MPH165 -LHS) LHS, conforme instalado no caminhão Oshkosh PLS . ^[4]^[8]
O M1977 HEMTT Common Bridge Transporter (CBT) é um desenvolvimento adicional do M1120 LHS e, em comum com o M1120 LHS, foi inicialmente introduzido como parte do programa de revisão/reconstrução do HEMTT. É usado para carregar, transportar e descarregar componentes de pontes de fita e barcos de montagem de pontes. ^[8]^[18]
O M1142 é um Caminhão Tático de Combate a Incêndios (TFFT) capaz de extinguir aeronaves, petróleo, arbustos e incêndios estruturais em instalações militares isoladas. ^[19] O TFFT é baseado em um chassi HEMTT M977A2 com a suspensão traseira variante M1120 LHS HEMTT para serviço mais pesado. O contrato TFFT foi concedido à Pierce Manufacturing com a Oshkosh Corporation como subcontratada da Pierce. ^[8]
O M1158 HEWATT foi projetado para suportar o Caminhão Tático de Combate a Incêndios M1142 (TFFT), fornecendo recursos suplementares de supressão de incêndio. ^[8]
O lançador de mísseis HEMTT Terminal M1075 (antigo Teatro) High Altitude Area Defense ( THAAD ) é tecnicamente uma variante do HEMTT LHS, mas em novembro de 2016 nenhum detalhe técnico havia sido divulgado.
O HEMTT A3 é o primeiro veículo de defesa tática pronto para produção a apresentar um sistema de acionamento diesel-elétrico . O sistema ProPulse instalado usa um arranjo modular híbrido em série para simplificar a transmissão de potência para as rodas. O motor diesel aciona um gerador elétrico , que fornece energia direta às rodas, eliminando o conversor de torque , transmissão automática , caixa de transferência e eixos de transmissão.. Um motor dedicado controlado por seus próprios conversores de energia aciona cada eixo de forma independente. A tecnologia ProPulse, afirma-se, pode aumentar a economia de combustível em até 40% em relação aos trens de força convencionais. O motor diesel é otimizado para funcionar na velocidade mais eficiente com base na demanda de energia, e as cargas transitórias do motor são eliminadas usando a energia armazenada. Isso elimina a ineficiência associada à alteração dos níveis de rpm durante a aceleração e desaceleração e também reduz as emissões . Nas operações de parada, os motores elétricos funcionam como geradores, e a energia é armazenada para uso na próxima aceleração. Outras vantagens declaradas do sistema incluem o sistema atuando como um gerador de bordo, fornecendo eletricidade suficiente (até 200 kW de energia CA ) para alimentar um pequeno aeródromo , hospital ou centro de comando militar. Como o sistema não usa baterias , elas nunca precisam ser substituídas, e a quantidade de combustível necessária para abastecer os caminhões equipados com ProPulse será menor. ^[4]^[5]

Galeria [ editar ]

Caminhão Tático de Mobilidade Expandida Pesada (HEMTT)
Uma imagem promocional inicial de um M977 HEMTT e trailer; carga útil são recargas MLRS
HEMTT M978A2 Tanque de combustível com capacidade de 9.500 litros (2.500 US gal) com cabine não blindada padrão
HEMTT M978A4 Tanque de combustível com capacidade de 9.500 litros (2.500 US gal) com reboque M989 HEMAT
HEMTT M983A2 das forças armadas de Taiwan
Demolidores HEMTT M984A2 com cabine não blindada padrão
Demolidor HEMTT M984A4 com cabina blindada
CBTs HEMTT M1977A2 com cabine não blindada padrão
Soldados do Exército dos EUA descarregam um Mk2 Bridge Erection Boat de um M1977A2 CBT HEMTT no rio Missouri
HEMTT M1120A2 com cabine softskin padrão
HEMTT M1120A2 com pacote blindado Simula/BAE Systems no Iraque
M1120A4 HEMTT com blindagem B-kit adicionada à cabine A-kit padrão
HEMTT A2 sendo recapado para o padrão A4