Navio de transporte anfíbio (LPD)
A Marinha possui 2 navios de transporte anfíbios, HNLMS. Rotterdam e Zr.Ms. Johan de Witt. Sua principal tarefa é apoiar operações anfíbias na fronteira de terra e água. Os navios podem desembarcar pessoal e mercadorias sem um porto. Os navios também podem servir como um centro de comando flutuante para dirigir operações anfíbias e marítimas de grande escala.
Sem necessidade de porta
Os navios de transporte anfíbios também são chamados de Landing Platform Docks (LPD).
Para trazer pessoal e mercadorias para terra sem porto, a retaguarda do navio pode ser abaixada para 4 metros. Por exemplo, a água flui para a doca interna e a embarcação de desembarque do LPD pode sair. O Rotterdam pode transportar 2 LCU e 3 embarcações de desembarque LCVP em sua doca interna. O Johan de Witt 2 LCUs e 4 LCVPs.
Os navios de transporte anfíbios são capazes de transportar e desembarcar (desmarcar) um batalhão de 610 fuzileiros navais, incluindo suprimentos para 10 dias. LPDs também são usados em operações de gerenciamento de crise, desastres naturais e evacuações. 2 helicópteros podem pousar simultaneamente no convés (helicóptero).
Autossuficiente
Um LPD é autossuficiente por um mês sem problemas. Isso significa que os suprimentos para um batalhão completo da Marinha e para a tripulação estão a bordo. O navio também possui uma estação de dessalinização com a qual a água potável pode ser feita a partir da água do mar salgada.
LPDs também têm mesas de cirurgia, leitos de terapia intensiva, salas de tratamento e um hospital de emergência para 100 pacientes.
Embarcação de desembarque
Cada LPD possui 4 embarcações de desembarque de Veículos e Pessoal (LCVP) ou Utilitário de Landing Craft (LCU). Além disso, um LPD pode transportar quase qualquer tipo de veículo. Há espaço para 32 tanques do tipo Leopard 2 e sistemas de mísseis antiaéreos Patriot.
Vídeo: Navios de transporte anfíbios
Navios de transporte anfíbios
Armamento e autoproteção
Os navios de transporte anfíbios não estão equipados para combater. O armamento é limitado a meios de autodefesa. Ambos possuem 2 sistemas de defesa aérea de goleiro. Esses canhões de disparo rápido (4.200 tiros por minuto) protegem o navio de perto contra mísseis. Ambos podem conter até 10 metralhadoras pesadas de 12,7 mm. Para isso, estão disponíveis 4 posições fixas, 4 grades e 2 removíveis no convés do helicóptero.
Os fuzileiros navais embarcados com mísseis Stinger podem contribuir para a proteção aérea, mas, em princípio, o navio é protegido, por exemplo, em uma situação de combate por LCF ou fragatas M.
Os LPDs podem transportar até 36 torpedos, como armamento para helicópteros NH90 a bordo ou como reserva para escoltar fragatas. Se necessário, os helicópteros de bordo podem ser usados para combater submarinos. A nave tem sistemas de radar e infravermelho para detectar sistemas de perigo e engano para torpedos e mísseis guiados por radar.
Propulsão especial
Os LPDs têm um sistema de propulsão diesel-elétrico único: geradores a diesel geram energia para motores elétricos, que por sua vez acionam as hélices do navio. Com esta propulsão, um LPD pode navegar em baixa velocidade e simultaneamente embarcar e desembarcar embarcações de desembarque (desembarque e embarque). O Grupo Schelde em Vlissingen construiu o Rotterdam e Johan de Witt.
Esforço
O Rotterdam foi colocado em uso em 1998, o Johan de Witt em 2007. Em 1999, o Hr.Ms. Rotterdam participou da Operação Allied Harbour na costa da Albânia e um ano depois na Operação Unmee da ONU na costa da Eritreia. Em 2003, o Rotterdam participou da operação de paz da ONU Unmil na Libéria.
Desde então, os LPDs retornaram várias vezes ao redor do Chifre da África para as operações antipirataria Atalanta (UE) e Escudo Oceânico (OTAN). Em 24 de outubro, o Rotterdam foi atacado por um navio pesqueiro ocupado por piratas. De Rotterdam respondeu ao fogo e incendiou o navio.
Em 2015, Hr.Ms. Johan de Witt pirateia na área marítima ao redor da Somália. Na época, também havia uma equipe internacional a bordo que controlava a Operação Atalanta de lá.
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