Avião de transporte McDonnell Douglas KDC-10

 

Avião de transporte McDonnell Douglas KDC-10

O McDonnell Douglas KDC-10 é a maior aeronave de transporte da Royal Netherlands Air Force. Pode transportar grandes quantidades de carga e pessoal rapidamente e por longas distâncias. O KDC-10 também funciona como um posto de gasolina voador. Eles podem reabastecer não apenas seus próprios F-16s e F-35s no ar, mas também aeronaves de outros países.

Especificações

• número: 1 petroleiro
• comprimento: 55,43 metros
• largura: 50,40 metros
• altura: 17,70 metros
• motores: turbofan CF6-50C2 3 vezes
• potência: 52.500 libras por motor
• peso: vazio 120.000 kg; peso máximo 256.300 quilos
• velocidade: velocidade de cruzeiro 890 quilômetros por hora; máximo de 962 quilômetros por hora
• alcance: aproximadamente 9.700 quilômetros
• números de registro: T-235 Jan Scheffer; T-264 Prince Bernhard;
• fabricante: McDonnell Douglas
• Cor: Cinza
• em serviço na: Royal Netherlands Air Force

Frete e pessoal

Ao transportar carga e pessoal, pode-se escolher entre apenas frete (máximo 65 toneladas) ou a configuração combinada: metade passageiros (165 pessoas) e metade frete. É assim que os aviões são posicionados principalmente.

Reabastecimento no ar

Os KDC-10s podem reabastecer outras aeronaves no ar (reabastecimento ar-ar). Isso é feito com nosso próprio estoque de combustível. O K do KDC-10 é uma marca usada internacionalmente para indicar que uma aeronave é um petroleiro.

O reabastecimento aéreo é feito através do sistema RARO (operador remoto de reabastecimento aéreo). Este sistema inclui 5 câmeras e uma chamada árvore. Este é um tubo estreito de 8 metros de comprimento que pode ser estendido para fora da parte traseira do aparelho até um comprimento máximo de 15 metros.

Vista 3D

A lança é operada por um operador de lança diretamente atrás da cabine do KDC-10. Auxiliado por um programa de computador e vários monitores, o operador da lança tem uma visão tridimensional da aeronave sendo reabastecida. Ele manobra o tubo do tanque para a posição correta com um joystick. 

O KDC-10 pode bombear aproximadamente 1.750 litros de combustível por minuto nos tanques da aeronave receptora. Reabastecer F-16s e F-35s holandeses estende a duração da missão e aumenta a eficiência das missões. Aviões de caça podem ser posicionados longe de sua base e podem permanecer ativos em uma área de operações por um longo período de tempo. Isso aumenta muito a eficácia efetiva da frota de F-16 e, a longo prazo, da frota de F-35. O petroleiro voador também tem um efeito benéfico sobre a poluição sonora, porque são necessárias menos decolagens e pousos.

Voos internacionais de ajuda

As aeronaves KDC-10 têm sido utilizadas em voos de ajuda humanitária para países da América Central e do Sul, África e Oriente Médio. Nos últimos anos, eles também têm sido usados ​​para reabastecimento de aeronaves próprias, forças aéreas de parceiros da OTAN em torno dos Bálcãs e para voos humanitários na Europa.

Um exemplo especial da flexibilidade do KDC-10 foi um voo durante a crise do Kosovo. Um KDC-10 abasteceu pela primeira vez uma aeronave da OTAN no sudeste da Europa. Em seguida, recebeu refugiados do Kosovo a bordo do aeroporto de Skopje, na Macedônia, e os trouxe para a Holanda.

Haiti

Para a Operação Enduring Freedom no Afeganistão, um KDC-10 estava estacionado no campo de aviação Al Udeid, no Qatar, em 2002. Para ISAF (Força Internacional de Assistência à Segurança), a operação da OTAN no Afeganistão. a aeronave posteriormente operou voos do Aeroporto de Manas no Quirguistão em 2004. Durante a participação holandesa na ISAF, o KDC-10 foi usado semanalmente para o transporte de cargas e passageiros para o Afeganistão.

Em 2010, o KDC-10 foi usado em voos humanitários de e para o Haiti, que foi atingido por um grande terremoto. Por exemplo, suprimentos de socorro chegaram e as pessoas foram evacuadas.

Compra

Em junho de 1992, a Real Força Aérea Holandesa comprou 2 aviões DC-10 da companhia aérea Martinair. Ambos os DC-10 foram convertidos em aviões de transporte multiuso e aviões-tanque e entraram em serviço em meados de 1995.  

O retrofit da aeronave DC-10 incluiu a instalação de um sistema de boom e iluminação, a adaptação dos sistemas de combustível, elétrico e hidráulico para o uso deste boom e uma estação de controle RARO. Também foram instalados aviônicos militares, equipamentos de navegação e comunicação.

Desdobramento, desenvolvimento

A aeronave KDC-10 em homenagem ao pioneiro da aviação Jan Scheffer (T-235) é atribuída ao esquadrão 334 na Base Aérea de Eindhoven.