PEUGEOT - caminhão tipo DMA

 

PEUGEOT - caminhão tipo DMA

Artigo original para a Truck Magazine (julho-agosto de 2014) por Petr Hošťálek.

Caminhão de duas toneladas, fabricado no período de 1941 a 1944.

Fabricante:
Peugeot, Sochaux, França

O Peugeot DMA era um caminhão de duas toneladas simples e propositalmente planejado que, de acordo com as idéias originais, seria produzido em massa para o exército francês. Mas ele estava atrasado. O primeiro projeto de protótipo não apareceu até meados de 1940, quando os alemães marcharam pela França. A produção em série, que começou na primavera de 1941, paradoxalmente começou a servir ao inimigo. Durante a Segunda Guerra Mundial, quase 16.000 desses carros foram produzidos, apareceram em praticamente todas as frentes, e a Wehrmacht alemã elogiou suas características de direção e, acima de tudo, sua confiabilidade.

O predecessor indireto foi o Peugeot DK-5J do pré-guerra, também desenvolvido para o exército francês. Tratava-se de um capô, layout clássico, que se baseava no estilo da frente do carro de passageiros do pré-guerra Peugeot 402, caracterizado por faróis escondidos atrás da grade do radiador. Tinha o mesmo motor a gasolina de quatro cilindros e um eixo de tração traseira semelhante com um diferencial mestre.

Embora o novo Peugeot DMA usasse o mesmo trem de força, seu conceito era literalmente revolucionário. Pela primeira vez, a empresa usou uma cabine trambus, que os projetistas da Peugeot colocaram acima do motor. Esta foi uma solução que permitiu uma área de carga suficientemente grande, mesmo com uma distância entre eixos significativamente curta de 2.800 mm, apesar das dimensões externas do automóvel pertencerem mais à categoria de carrinhas ou camiões ligeiros. Mas isso foi apenas uma aparência. Embora pesasse apenas 1.850 kg no total, sua capacidade de carga era de honestas duas toneladas!

A segunda característica revolucionária foi a ausência de qualquer modelagem estética.
A Peugeot era famosa por seus corpos. Seu design aerodinâmico nos anos entre as guerras deu o tom para o estilo francês. Era imaginativo e se caracterizava pela colocação atípica de faróis e tampas aerodinâmicas das rodas traseiras.
Aqui, de repente, era o completo oposto! Toda a frente do carro parecia uma coladeira de papel infantil.
Era feito de folhas planas de metal, com pára-brisas retangulares simples e uma porta retangular que admitia dobradiças externas e janelas laterais deslizantes como um aparador. Simplicidade absoluta, sem necessidade de moldes, tudo pintado literalmente de acordo com a régua.
No entanto, se percebermos que esse carro era para ser um "soldado comum" uniforme, produzido em série, foi uma solução inteligente.

Dados técnicos:

Motor: gasolina em linha de quatro cilindros
Tipo: Peugeot 402
Número de cilindros: 4
Diâmetro: Ø 83 mm
Curso: 99 mm
Capacidade do cilindro: 2 142 ccm
Potência máxima: 50 pcs (37 kW) a 3.000 rpm.
Produção fiscal: 12 CV
Distribuição das válvulas: OHV (válvulas suspensas na cabeça, operadas por balancins e hastes)
Virabrequim: forjado
Número de rolamentos do virabrequim: 3,
bloco de cilindro deslizante : feito de ferro fundido cinzento, com insertos úmidos inseridos de ferro fundido especial
Cabeça do cilindro: sensor , fundido em ferro fundido cinzento, com guias de válvula embutidas
Pistões: alumínio
Lubrificação: pressão circulante, com enchimento de óleo no cárter do motor
Resfriamento: água, forçada por bomba
Carburador: Zenith-Stromberg
Ignição: bateria de 12V, com bobina e distribuidor

Embreagem: seca, lâmina única
Comando: mecânico, pedal

Transmissão: quatro marchas com ré, aparafusado no bloco do motor
Engrenagem: indireta, sob o volante
Relações de transmissão:
1ª marcha - 1: 4,66
2º estágio - 1: 2,44
3º estágio - 1: 1,57
4º estágio - 1: 1
Reverso - 1: 5,65

Quadro: longitudinal, afilando para frente, feito de perfis em U de aço, dobrado eixo traseiro
Lubrificação do chassi: central, pedal, sistema Monocoup (pressione uma vez a cada 100 km)

Eixo traseiro: motriz, fixo, completo com tubo de junta universal
Transmissão do eixo traseiro: mestre com diferencial
Engrenagem reta: com engrenagem cônica
Relação de engrenagem: 1: 7.3
Suspensão traseira: molas de lâmina longitudinais

Eixo dianteiro: dividido, com suspensão de roda independente Suspensão
dianteira: mola de lâmina transversal
Direção: sem-fim, sem direção hidráulica, volante esquerdo

Freio de pé: mecânico ligado todas as rodas,
desde o outono de 1945 sistema de circuito simples hidráulico Bendix
Freio de mão: mecânico, atuando por meio de cordas nas rodas traseiras

Rodas: 20 “Disco de aço Rodas
: 4,50 x 20, com aro plano e detecção de borda bipartida
Pneus: 6,50 - 20, traseira em montagem dupla

Distância entre eixos: 2.800 mm Trilho
dianteiro: mm
Trilho traseiro: 1.650 mm Largura do
carro: 310 mm

Comprimento: 4.330 mm
Largura: 2.050 mm
Altura acima da cabine: 2.000 mm

Peso em espera da mesa: 1.870 kg
Capacidade de carga da mesa: 2.000 kg

Dimensões da área de carga: comprimento 3.370 mm x largura 2.050 mm

Velocidade máxima: 70 km / h .
Capacidade do tanque: 60 litros (dos quais 2 litros de reserva)
Consumo de gasolina por 100 km: 15-16 litros

O chassi formava uma estrutura de longarinas de aço com cinco degraus, com a extremidade da estrutura tendo reforços de canto soldados e reforços oblíquos devido ao engate do reboque.
O eixo dianteiro foi dividido, com suspensão independente das rodas. Na parte superior tinha braços pressionados, na parte inferior era suspensa por uma mola transversal. A suspensão da roda dianteira incluía longos amortecedores inclinados, ancorados na travessa central do quadro (atrás do motor). O eixo traseiro era fixo, suspenso por molas de lâmina longitudinais. Era inteiramente com um tubo de cardan, também ancorado ao degrau da estrutura atrás do motor.
O quadro, quando visto de cima, estreitou significativamente para a frente para evitar perturbar a direção das rodas dianteiras. Na parte traseira, as longarinas foram dobradas sobre o eixo.

O motor foi comprovado em linha de quatro cilindros, usado na estreita série pré-guerra de carros de passageiros Peugeot 402. ) Foi aparafusado em uma caixa de câmbio de quatro velocidades e montado no quadro em três pontos.

O eixo motriz traseiro tinha uma caixa de engrenagens com um contraeixo disposto de forma que o tubo cardan apontasse significativamente abaixo do nível do eixo do eixo. Isso talvez pudesse ter precedência sobre o carro de passeio, devido à redução do túnel do cardan no piso da carroceria, mas aqui limitou um pouco a distância ao solo do veículo.

O carro tinha freios mecânicos (corda). No entanto, como sua produção continuou nos anos do pós-guerra, passou por uma inovação em 1946 e já estava equipado com freios hidráulicos Bendix de circuito único sob a designação DMAH. Um ano depois, o carro também foi equipado com amortecedores hidráulicos na frente, que o tipo de antes da guerra não tinha.

A cabine foi declarada de três lugares, mas: o
assento estava intacto, mas as pernas no meio do terceiro passageiro sentado estavam obstruídas pelo túnel da cobertura do motor. Devido ao fato de que o piso estava praticamente completamente acima do motor (ultrapassando ligeiramente apenas a tampa da válvula), o túnel era desnecessariamente grande. Então, percorrer três longas distâncias definitivamente não era um conforto ...

O motorista tinha uma janela de duas partes na frente dele, ligeiramente dobrada em uma flecha. Ambas as metades foram firmemente vidradas, apenas em alguns carros a metade superior do vidro na frente do motorista poderia ser inclinada para cima. Graças à posição elevada, a vista para a frente e imediatamente à frente do carro era excelente. A solução revolucionária, especialmente para o caminhão, estava mudando sob o volante.

Hoje é uma coisa natural, o que na altura estava longe de ser habitual para todos os fabricantes, mas o Peugeot DMA tinha, apesar da sua simplicidade, um limpa pára-brisas não só à frente do condutor, mas também outro à frente do co-piloto…

A superestrutura básica era uma plataforma rebaixada, cujos recortes quadrados para as rodas traseiras se estendiam para a área de carga. Também foi fornecido com arcos e uma lona como padrão e, além disso, ambulâncias e carrocerias também foram montadas no chassi do DMA em menor número.

Houve uma guerra, então quase imediatamente a variante DMAG foi criada, que era um carro movido a gás de madeira (G significava "Gás"). Para isso, a fábrica utilizou não só geradores franceses Gohin-Poulenc, mas principalmente o alemão Imbert, sempre montado à direita atrás da cabine. Nesse caso, o carro não tinha grade, mas em seu lugar um refrigerador de gás, sob o qual grandes limpadores de gás projetavam-se da frente do carro nas extensões do chassi. Com acionamento a gás de madeira, o motor naturalmente deu muito menos potência, então o carro tinha apenas 34 cavalos de potência e uma velocidade correspondentemente mais baixa.

Quando os alemães começaram a se colocar no lugar e a produção de guerra teve que economizar o máximo de material possível, os carros sem pára-choques e com apenas uma lanterna traseira começaram a sair da fábrica.

De 1941 até o final da guerra, cerca de 15.000 carros DMA foram produzidos

Após o fim da guerra, em setembro de 1946, a Peugeot iniciou a produção de uma versão modificada do DMAH, que incluía não só os já mencionados freios a fluido (H significava "hidráulico"), mas também uma série de outras modificações, à primeira vista. Eram reentrâncias na parede frontal da cabina, um pára-choques moldado com uma nova forma, cantos arredondados nas armações do pára-brisas, guarda-lamas dianteiros arredondados e uma porta moldada com janelas de guiador. Permaneceu em produção até 1948, um total de mais de 8.000 peças foram produzidas.

Brochuras de ilustrações do Peugeot DMAH melhorado dos anos do pós-guerra - o interessante é que a fábrica ainda usava a designação de tipo DMA antigo em alguns materiais promocionais!

Claro, uma série de versões atípicas e muito interessantes foram criadas no chassi do Peugeot DMA e DMAH - por exemplo, este pequeno ônibus, construído nos anos do pós-guerra, construído em 1951.

Em 1948, o Peugeot DMAH foi substituído por um modelo semelhante, ligeiramente reduzido, Peugeot Q3A com um motor de apenas 1.290 cc e menor capacidade de carga, que era produzido principalmente nas versões van ou caminhão leve. À primeira vista, diferia de seu modelo pelas rodas menores e na traseira apenas por uma montagem simples.
Em 1950, pouco mais de 4.200 peças foram criadas.

Galeria de fotos preservadas: