Moto Guzzi 3x3 (especial montanha) Veículo de montanha 3x3
Mula mecânica italiana para atiradores alpinos
Breve história
Por volta de 1955, dois generais italianos, Garbari e Balanzino, exigiram a construção de um veículo adequado para motorizar brigadas de montanha e, em sua justificativa, chegaram à conclusão de que a solução mais adequada seria uma motocicleta de três pistas (Mototriciclo). Moto Guzzi assumiu o desenvolvimento. No final da década de 1950, foi criado um veículo com layout de chassi pouco convencional. A série de testes de vinte peças foi produzida com o apoio financeiro dos EUA.
Nos anos 1957-1958, foram realizados test drives e testes militares. Na área próxima à cidade de Dobbiaca (Alto-Comelico), o triciclo foi apresentado aos representantes da OTAN em 9 de julho de 1958, e a produção em série começou em 1960.
Em 24 de junho de 1963, o Estado-Maior do Exército Italiano decidiu colocar em serviço veículos, supostamente com o nome: Veicolo da Montagna. Os especiais de terreno receberam brigadas de montanha, onde foram designados para transportar equipes e armamentos, por exemplo: morteiros 81 mm, morteiros 120 mm e morteiros M56 105 mm. Os dois últimos tipos de armas foram transportados desmontados. Pelo menos cinco veículos foram designados para o transporte de um obus de 105 mm e seu operador. Destes, três veículos carregavam um obuseiro desmontado e duas munições. Para melhorar as características de condução, as mulas mecânicas foram equipadas com uma corrente adicional para a roda dianteira e dois cintos adicionais para as rodas traseiras.
O especial de montanha foi aceito no armamento do exército italiano em números muito menores do que o esperado. Talvez isso tenha acontecido, graças a uma operação mais difícil durante a condução e um preço de compra mais alto do que o normal para veículos com parâmetros de transporte semelhantes. Em 1975, o exército ofereceu-se para comprar civis.
Em 1967, a polícia italiana também demonstrou interesse no triciclo Guzzi 3x3, que desde a sua introdução prometia aumentar a mobilidade no terreno montanhoso da fronteira. Os test drives ocorreram no mesmo ano, na neve dos Alpes, perto da cidade de Moena (Trento). O curso e o resultado dos testes de direção não são conhecidos.
Dados básicos
- características: veículo de montanha
- cliente: Servizio Tecnico Motorizzazione Esercito (Serviço Técnico do Exército Italiano)
- fabricante: Moto Guzzi, Mandello del Lario, Lombardia
- produção: 1960-1963
- número de peças produzidas: 420 (pré-série e protótipos: 20 peças, mais duas séries de 200 peças cada)
- introdução no armamento: 1963
- descomissionamento: 1975
- nome da fábrica: desconhecido
- nome do exército: Veicolo da Montagna 3x3
- outros nomes: Autoveicolo da montagna, Moto Guzzi Mototriciclo, Motocarro da montagna, Mulo Meccanico 3x3, etc.
Dimensões
- comprimento: 3,00 m
- largura: 1,10 a 1,42 m
- altura: 1,42 m (protótipo 1,33 m)
- altura livre: 0,25 m
- peso do meio-fio: 1000 kg
Unidade de acionamento
- fabricante, tipo: Moto Guzzi, tipo não especificado (segue estruturalmente o motor experimental V7)
- descrição: gasolina, quatro tempos, refrigerado a ar, 2 cilindros até V (90 °)
- cilindrada do motor: 754 cm3
- diâmetro do cilindro: Ø 80 mm
- curso do cilindro: 75 mm
- relação de compressão: 6,5: 1
- potência: 14 , 7 kW (20 hp) a 4000 rpm
- torque máximo: 36 Nm a 2400 rpm
- consumo de combustível: 15 dm3 / 100 km
- capacidade do tanque de combustível: 53 dm3
Transmissão:
- mecânica
- fabricante, tipo: Moto Guzzi (especial para este veículo)
- embreagem seca: 6 graus à frente e 1 ré
Chassi
- freios: hidráulico e mecânico manual
- eixo dianteiro motriz: garfo telescópico de um braço
- eixo motriz traseiro: dois garfos giratórios de um braço com polia adicional para guiar a correia destacável
- distância entre eixos: 2,03 m
- distância entre eixos do eixo traseiro, duas posições de ajuste: 0,83 e 1,30 m
- pneus com câmara especial: 6,00x15 (3 peças)
- tamanho do elo da correia: 200x95 mm
Desempenho
- velocidade máxima: 50 km / h
- alcance: até 350 km (em campo aproximadamente 9 horas)
- raio de viragem: 2,20 m
- declive sem correias: 60% (27 °)
- declive com correias: 70% (31,5 °)
- capacidade de carga: 500 kg
Obs.
Fotografias e desenhos, utilizados dos sites abaixo.
Dados técnicos modificados de acordo com ČSN 01 1300.
Fonte
Nicola Pignato: La Mule Mécanique, Véhicules Militaires N ° 8, Avril 1991, ISSN desconhecido
Moto Guzzi, Speciale Motociclismo, Luglio 2006, ISSN 0027-1691
Jan Švec: Veículo com direção ecológica, tese de bacharel, CTU, Brno 2009
La nascita del motore V7 Guzzi Club - Aquila dello Jonio 2010 ISBN no
Internet
bikepassion.org
highwayspirit.frbb.net
https://kettenkrad.livejournal.com/90276.html
https://mondosoccorso.fotopic.net/p16567444.html
museoauto.poliziadistato .it
https://www.appeldephare.com/motos/guzzi2.html
www.motoguzzi.it
https://www.museogottardpark.it/pages/3409.html
www.nasetraktory.eu
https: //www.tybrainstorm. de / review / mulo-e.html
Nota
Em 4 de março de 2011, os dados foram complementados ou corrigidos, graças às informações de Jan Roháč.
JRT
Foto do protótipo Mulo Meccanico da imprensa francesa da época.
Foto de Mulo Meccanico dos testes do exército nos Alpes italianos.
Algo para modeladores.
Motor Guzzi 760 cc em seções.
Seção espacial de Mulo Meccanico da revista italiana de automobilismo.
Breve história
Por volta de 1955, dois generais italianos, Garbari e Balanzino, exigiram a construção de um veículo adequado para motorizar brigadas de montanha e, em sua justificativa, chegaram à conclusão de que a solução mais adequada seria uma motocicleta de três pistas (Mototriciclo). Moto Guzzi assumiu o desenvolvimento. No final da década de 1950, foi criado um veículo com layout de chassi pouco convencional. A série de testes de vinte peças foi produzida com o apoio financeiro dos EUA.
Nos anos 1957-1958, foram realizados test drives e testes militares. Na área próxima à cidade de Dobbiaca (Alto-Comelico), o triciclo foi apresentado aos representantes da OTAN em 9 de julho de 1958, e a produção em série começou em 1960.
Em 24 de junho de 1963, o Estado-Maior do Exército Italiano decidiu colocar em serviço veículos, supostamente com o nome: Veicolo da Montagna. Os especiais de terreno receberam brigadas de montanha, onde foram designados para transportar equipes e armamentos, por exemplo: morteiros 81 mm, morteiros 120 mm e morteiros M56 105 mm. Os dois últimos tipos de armas foram transportados desmontados. Pelo menos cinco veículos foram designados para o transporte de um obus de 105 mm e seu operador. Destes, três veículos carregavam um obuseiro desmontado e duas munições. Para melhorar as características de condução, as mulas mecânicas foram equipadas com uma corrente adicional para a roda dianteira e dois cintos adicionais para as rodas traseiras.
O especial de montanha foi aceito no armamento do exército italiano em números muito menores do que o esperado. Talvez isso tenha acontecido, graças a uma operação mais difícil durante a condução e um preço de compra mais alto do que o normal para veículos com parâmetros de transporte semelhantes. Em 1975, o exército ofereceu-se para comprar civis.
Em 1967, a polícia italiana também demonstrou interesse no triciclo Guzzi 3x3, que desde a sua introdução prometia aumentar a mobilidade no terreno montanhoso da fronteira. Os test drives ocorreram no mesmo ano, na neve dos Alpes, perto da cidade de Moena (Trento). O curso e o resultado dos testes de direção não são conhecidos.
Dados básicos
- características: veículo de montanha
- cliente: Servizio Tecnico Motorizzazione Esercito (Serviço Técnico do Exército Italiano)
- fabricante: Moto Guzzi, Mandello del Lario, Lombardia
- produção: 1960-1963
- número de peças produzidas: 420 (pré-série e protótipos: 20 peças, mais duas séries de 200 peças cada)
- introdução no armamento: 1963
- descomissionamento: 1975
- nome da fábrica: desconhecido
- nome do exército: Veicolo da Montagna 3x3
- outros nomes: Autoveicolo da montagna, Moto Guzzi Mototriciclo, Motocarro da montagna, Mulo Meccanico 3x3, etc.
Dimensões
- comprimento: 3,00 m
- largura: 1,10 a 1,42 m
- altura: 1,42 m (protótipo 1,33 m)
- altura livre: 0,25 m
- peso do meio-fio: 1000 kg
Unidade de acionamento
- fabricante, tipo: Moto Guzzi, tipo não especificado (segue estruturalmente o motor experimental V7)
- descrição: gasolina, quatro tempos, refrigerado a ar, 2 cilindros até V (90 °)
- cilindrada do motor: 754 cm3
- diâmetro do cilindro: Ø 80 mm
- curso do cilindro: 75 mm
- relação de compressão: 6,5: 1
- potência: 14 , 7 kW (20 hp) a 4000 rpm
- torque máximo: 36 Nm a 2400 rpm
- consumo de combustível: 15 dm3 / 100 km
- capacidade do tanque de combustível: 53 dm3
Transmissão:
- mecânica
- fabricante, tipo: Moto Guzzi (especial para este veículo)
- embreagem seca: 6 graus à frente e 1 ré
Chassi
- freios: hidráulico e mecânico manual
- eixo dianteiro motriz: garfo telescópico de um braço
- eixo motriz traseiro: dois garfos giratórios de um braço com polia adicional para guiar a correia destacável
- distância entre eixos: 2,03 m
- distância entre eixos do eixo traseiro, duas posições de ajuste: 0,83 e 1,30 m
- pneus com câmara especial: 6,00x15 (3 peças)
- tamanho do elo da correia: 200x95 mm
Desempenho
- velocidade máxima: 50 km / h
- alcance: até 350 km (em campo aproximadamente 9 horas)
- raio de viragem: 2,20 m
- declive sem correias: 60% (27 °)
- declive com correias: 70% (31,5 °)
- capacidade de carga: 500 kg
Obs.
Fotografias e desenhos, utilizados dos sites abaixo.
Dados técnicos modificados de acordo com ČSN 01 1300.
Fonte
Nicola Pignato: La Mule Mécanique, Véhicules Militaires N ° 8, Avril 1991, ISSN desconhecido
Moto Guzzi, Speciale Motociclismo, Luglio 2006, ISSN 0027-1691
Jan Švec: Veículo com direção ecológica, tese de bacharel, CTU, Brno 2009
La nascita del motore V7 Guzzi Club - Aquila dello Jonio 2010 ISBN no
Internet
bikepassion.org
highwayspirit.frbb.net
https://kettenkrad.livejournal.com/90276.html
https://mondosoccorso.fotopic.net/p16567444.html
museoauto.poliziadistato .it
https://www.appeldephare.com/motos/guzzi2.html
www.motoguzzi.it
https://www.museogottardpark.it/pages/3409.html
www.nasetraktory.eu
https: //www.tybrainstorm. de / review / mulo-e.html
Nota
Em 4 de março de 2011, os dados foram complementados ou corrigidos, graças às informações de Jan Roháč.
JRT
Foto do protótipo Mulo Meccanico da imprensa francesa da época.
Foto de Mulo Meccanico dos testes do exército nos Alpes italianos.
Algo para modeladores.
Motor Guzzi 760 cc em seções.
Seção espacial de Mulo Meccanico da revista italiana de automobilismo.
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