quarta-feira, 16 de setembro de 2020

LAURIN & KLEMENT tipo de carga MS

LAURIN & KLEMENT tipo de carga MS


Artigo original para a Truck Magazine (dezembro de 2006) por Petr Hošťálek.

Em 1911, o Ministério da Guerra austríaco-húngaro anunciou um concurso para um caminhão militar subsidiado pelo governo. O subsídio significava que todos os que comprassem o caminhão recebessem um prêmio de quase um quarto do preço de compra. Além disso, durante cinco anos, recebeu uma significativa contribuição anual para a sua manutenção, com a ressalva de que, em caso de guerra, teria que entregar este carro ao exército. A competição foi vencida pela fábrica de Praga com um caminhão tipo V (o que significava um militar).
A fábrica Laurin & Klement de Mladá Boleslav, é claro, rebateu com um caminhão de natureza semelhante, que também foi objeto de suprimentos militares durante a Primeira Guerra Mundial. Era um tipo de MS 18/35 HP, fabricado nos anos 1914 - 1920.
Modelo de plataforma militar 1915 do lado esquerdo.  Nesta foto, você pode ver claramente a forma profundamente curva do eixo dianteiro forjado, bem como a lâmpada de querosene de contorno, localizada nas laterais da cabine aberta.
O caminhão L&K tipo MS 18/35 tinha uma carga útil declarada de 1,5 - 2 toneladas. No entanto, ele era tão grande que costumava arcar com o dobro do custo do serviço civil. O chassi tinha um clássico, ou seja, estrutura em escada, rebitada por duas longarinas de aço e várias divisórias. Ambos os eixos foram fixos, suspensos em molas de lâmina semi-elípticas.
A unidade de força consistia em um motor a gasolina de quatro cilindros refrigerado a água em linha. O diâmetro foi de 100 mm e o curso de 150 mm, que juntos deram uma capacidade de 4.713 cc. A potência era de 35 cavalos, ou seja, hoje cerca de 26,5 kW. A designação 18/35 indicava, por um lado, 18 cavalos de “imposto”, com base nos quais era pago o imposto automóvel, e, por outro lado, 35 cavalos de potência real, medidos no travão.
Plataforma militar à direita, com dupla face.  Os caminhões MS tinham caixas de câmbio com deslocamento de articulação, localizadas na cabine, mas do lado direito do motorista.  Como ainda não seria possível sair pela alavanca das mudanças e do travão de mão, a cabina não tinha porta do lado direito, apenas saía do lado do passageiro.
O motor tinha, como era de praxe na época, uma cabeça de cilindro fundida inteiramente com o bloco, ou seja, sem detecção. As válvulas eram de fundo (distribuição SV) e devido à sua montagem apresentavam bujões roscados circulares na cabeça do motor. Resfriamento por termossifone, sem bomba, apoiado por ventoinha atrás do radiador. O ventilador era acionado por um cinto plano de couro. Ignição magnética, carro de arranque elétrico não girou, girou a manivela.
A caixa de câmbio tinha quatro velocidades de avanço e ré. Não foi aparafusado junto com o motor, mas foi colocado separadamente no quadro. O acionamento do eixo traseiro era fornecido por um cardan. As rodas eram fundidas, de oito raios, com aros de borracha maciça vulcanizada, dupla na traseira. Foi travado apenas nas rodas traseiras. O freio de serviço agia no tambor atrás da transmissão, seu efeito era, portanto, multiplicado pela transmissão no eixo traseiro, o freio de mão era uma pinça e agia nos tambores das rodas traseiras. Os aros totalmente de borracha e os freios apenas nas rodas traseiras eram suficientes naquela época. A velocidade máxima deste caminhão era de apenas 16 km / h.
Esta fotografia de período de baixa qualidade do chassi MS 18/35 é da publicação L & K-Škoda 1896-1995 de Petr Kožíšek e Jan Králík.
O projeto básico era de mesa plana com cabine aberta. Em caso de mau tempo, o operador ficava apenas simbolicamente protegido por uma cobertura de lona, ​​o para-brisa e as janelas laterais não existiam. Por outro lado, um grande farol de carboneto foi montado no meio da parede transversal na frente do motorista - alguns carros também tinham duas lâmpadas de querosene contornadas nas laterais atrás da cabine. O corpo da mesa foi fornecido com lados altos simples ou duplos. Os caminhões militares tinham um enorme arco de perfil em U de aço na frente do radiador, que serviria como pára-choque. Além da mesa, no entanto, a fábrica oferecia qualquer outro projeto de acordo com a vontade do cliente, então também havia ônibus e superestruturas especiais no mesmo chassi ou modificado.
Segundo dados da empresa, um total de 203 carros desse tipo foram produzidos durante a Primeira Guerra Mundial em cinco séries, outros 50 carros foram produzidos no pós-guerra até 1920.
Belas fotografias de época dos anos da Primeira Guerra Mundial.  À direita, o motorista do carro, Antonín Lapka.  A fotografia para o arquivo do South Bohemian Motorcycle Museum foi fornecida por Ing. Lapka, de České Budějovice.
Após 1920, o tipo original do MS 18/35 sofreu uma inovação e foi produzido por mais 7 anos sob a designação MS 22/40. O motor foi re-perfurado de 100 para 112 mm, e mantendo o curso significou um aumento de capacidade para 5.912 cc, ou seja, quase seis litros. Isso aumentou a produção para 40 hp (29,5 kW). Obviamente, o conteúdo mais alto também significava outros cavalos de impostos, ou seja, a obrigação de pagar um imposto mais alto.
A ignição permaneceu magnética, uma novidade era a possibilidade, a pedido, por uma taxa adicional, de obter uma partida elétrica e eventualmente iluminação elétrica. Para as últimas séries, também pneus.
A velocidade máxima subiu para 20 km / h. e para evitar que o motor "capotasse", estava equipado com limitador de velocidade mecânico. O maior passivo tributário foi compensado por uma carga útil maior, dada para o tipo inovado 2,2 - 2,5 toneladas.
Já a maioria dos carros MS 22/40 possuía cabine de vidro fechada com frente característica, saliente, saliente, que protegia perfeitamente o operador. As superestruturas foram novamente oferecidas de acordo com os desejos do cliente, agora havia um basculante levantado mecanicamente (manivela atrás da cabine). E desde 1923, até tratores semirreboques. Além dos caminhões, a fábrica também os forneceu na versão ônibus, para o transporte de pessoas.
Foto de uma expedição de carros assumida pelo exército austríaco para o front.
Desde 1923, o carro praticamente idêntico com capacidade de carga aumentada para 3 toneladas foi fornecido sob a designação L&K 540. Depois de 1925, quando a fábrica Laurin & Klement se fundiu com a empresa Škoda, os últimos 100 caminhões desse tipo foram produzidos, mas eles já tinham um esmalte redondo. Emblema do Skoda com flecha alada. Apenas a inscrição de metal Laurin & Klement as, presa à superfície do radiador, lembrava a origem do design deste caminhão de sucesso ...Design inovador tipo MS 22/40 HP com basculante.  Atrás da cabina, é possível ver o poço transversal, nas pontas do qual foi colocada a alça do levantamento manual da carroceria - para baixar o monte de areia, o motorista acertou mesmo!  O carro da foto ainda estava equipado com iluminação de carboneto, na parte de trás você pode ver a lâmpada de carboneto ao lado do tanque.  Do tanque de combustível, que ficava suspenso na extremidade da carcaça, a gasolina era transportada para o carburador por meio de uma bomba de sucção, que era um dispositivo que funcionava a vácuo no coletor de admissão do motor.A foto retocada do folheto de época mostra uma das versões mais recentes do L&K tipo 545 com um semirreboque Martin.
O raro original do desenho nº 12936, no qual a mesa plana Laurin & Klement tipo MS foi projetada para o exército austríaco, pode ser visto na exposição do Museu de Motocicleta da Boêmia do Sul em České Budějovice.  É interessante que as inscrições solicitadas pelo exército no veículo já estavam desenhadas neste desenho de fábrica.  O desenho é datado de 6. XI.  1916
Um ônibus Tchecoslovaco Post construído sobre o chassi Laurin & Klement tipo MS, que foi operado na linha de Chrudim para Trhová Kamenice nos anos após a Primeira Guerra Mundial.

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