UAZ-3171 OKR "GAK"

OKR "GAK"

UAZ-3171 1982 ano

Em 1981, o promissor desenvolvimento do UAZ-3170 chamou a atenção dos militares. A fábrica de automóveis recebeu um pedido para criar o que, em geral, já havia sido criado - uma família promissora de tração nas quatro rodas com uma plataforma unificada. O tópico foi chamado "Huck". O novo status do projeto exigia a realização de todas as etapas oficiais, incluindo o desenvolvimento e a aprovação dos termos de referência e do projeto técnico, que os projetistas fizeram.     Em 1982, o tema do RAC "GAK" (o nome misterioso e não decifrador do tópico foi proposto pelos militares) foi aprovado pela Resolução relevante do Comitê Central e do Conselho de Ministros, e a fábrica começou a criar os dois primeiros modelos em execução. Civil desde o início foi designado UAZ-3170, e seu irmão, destinados ao exército - UAZ-3171 ou UAZ-1E.3171. No mesmo ano, ambos os carros foram construídos.     Se o SUV civil , que recebeu seu próprio nome - "Simbir", se parecesse muito com um modelo de demonstração UAZ-469 de 1980, as portas não estavam equipadas com metades superiores removíveis (onde as janelas das portas eram abaixadas e as esquadrias eram removíveis), e a armação do pára-brisa podia reclinar no capô. Assim, o toldo substituiu todo o teto, bem como as metades traseiras das paredes laterais e a traseira do corpo "acima do cinto". O interior do jipe ​​civil era organizado de acordo com o circuito de passageiros: na frente havia dois assentos separados, um motorista e um passageiro, e atrás - um “sofá” de três lugares. O salão ascético UAZ-3171 foi projetado para transportar um grupo de soldados. O motorista e o comandante estão na frente, três pessoas cada - em bancos dobráveis ​​localizados longitudinalmente na metade traseira do corpo. Quando os bancos foram levantados, o carro se transformou em uma van leve, capaz de transportar 600 kg de carga, além de dois passageiros. O designer líder de ambas as versões do corpo foi V.I. Orlov, e o autor de idéias e inspirador é o designer A.M. Rakhmanov.     Uma característica distintiva dos dois modelos de corrida era um novo chassi unificado com um motor na distância entre eixos, uma caixa de transferência diferencial, localizada na engrenagem principal esquerda do eixo dianteiro, suspensão dependente da mola de todas as rodas e engrenagens das engrenagens externas. Graças a essas caixas de câmbio, a distância ao solo do veículo foi de 325 mm, 3,5 cm a mais do que o UAZ-469 . Ao mesmo tempo, o UAZ-3170 era 8,5 cm mais baixo que o “469º” , e o UAZ-3171, devido à barraca acima da metade traseira do corpo, era um centímetro maior. A distância entre eixos dos carros era a mesma - 2.400 mm. A borracha também foi usada da mesma forma, embora não padrão - 215/80 R16.     Ambos os carros foram equipados com promissores motores de carburador de 100 cavalos de potência UMZ-421 com um volume de 2,89 litros. A velocidade máxima era a mesma - 120 km / h. O peso médio do UAZ-3170 era de 1800 kg, o peso total era de 2600. Para o UAZ-3171, esses parâmetros eram 1750 e 2550 kg, respectivamente.     Em 1983, os dois carros foram aprovados nos testes de fábrica. UAZ-3170recebeu placas temporárias 0502 ULA, UAZ-3171 - 0501 ULA. Enquanto isso, um projeto técnico estava sendo elaborado sobre o SAC para ser protegido pelo cliente e, no mesmo ano, o projeto técnico foi defendido com sucesso na GLAVTU - a Principal Direção Automóvel do Ministério da Defesa (mais tarde passou a fazer parte da GABTU - Direção Principal Blindada). O então vice-ministro da indústria automotiva, Evgeny Artemovich Bashinjaghyan, também assinou o protocolo de aceitação. De tudo isso, seguiu-se que a família precisava ser lembrada e preparada para os julgamentos estaduais.     O ano de 1984 começou com a conclusão do projeto técnico do carro UAZ-3171 (civil Simbiros militares não estavam absolutamente interessados) de acordo com os resultados da defesa. E no início da primavera, os designers de Ulyanovsk e seus filhos foram subitamente convocados para Moscou na Praça Vorovsky - para o Ministério da Indústria Automotiva. O que aconteceu no ministério de linha não pode ser racionalmente explicado. Os carros, cujo design técnico apenas alguns meses atrás passaram com êxito na proteção, foram subitamente submetidos a críticas severas. Alegadamente, devido à posição do motor, o motorista é deslocado para trás ("como em Russo-Balt"), embora sua aterrissagem tenha sido determinada pela roda dianteira e não fosse diferente da aterrissagem no UAZ-469. Aparentemente, o acesso ao mecanismo é difícil, embora os projetistas tenham prestado a devida atenção a esse problema, e ele foi resolvido. Alegadamente, o layout da unidade de potência não permite equipar o chassi com um motor em linha com mais de quatro cilindros. Mas é necessário aumentar a potência com os motores modernos, aumentando o número de cilindros e até mesmo seguidos?     Os designers tiveram a impressão de que, nas entranhas do Ministério, por algum motivo, o projeto já havia sido condenado, e agora os funcionários estão simplesmente tentando encaixar a decisão em uma resposta pronta. Provavelmente, a questão estava no dinheiro - a produção do VAZ-2108 e Moskvich-2141 estava em desenvolvimento. A fábrica de automóveis de Ulyanovsk, cuja demanda por produção em série era ilimitada, segundo as autoridades, poderia esperar - o orçamento do estado não é de borracha. O suficiente tinha peso no Ministério dos oponentes e na fábrica - poucos queriam aprender coisas novas. Felizmente, um cliente relativamente independente e poderoso, o Ministério da Defesa, apareceu nesta história, portanto o assunto do HAC não foi completamente encerrado. O veredicto final foi emitido em 21 de março de 1984. “Protocolo da reunião com o vice-ministro E. Bashinjagyan sobre a questão do design da família de carros sobre o assunto "HAK" e o motor para ele "nº 106 continha os seguintes pontos:     "1. As amostras apresentadas de carros promissores, incluindo aqueles sobre o tema "HAK", são inaceitáveis ​​em termos de layout geral e soluções de design artístico. A decisão de aprovar o projeto técnico para esses carros é cancelada. <...>     2. UAZ (ou seja, Startsev, Makarov) para garantir:     - Até 15 de abril deste ano estudo de arte e design da aparência e do interior dos carros, bem como um diagrama de seu layout geral com a colocação do motor sobre o eixo dianteiro;     - até 1º de outubro deste ano submeta à consideração um projeto técnico revisado <...>     5. Ao criar veículos UAZ promissores, inclusive sobre o tema "HAK", forneça como principal motor diesel com turbo <...> ".     O positivo nessas recomendações foi apenas um parágrafo sobre os motores a diesel. É verdade que eles ainda precisavam ser criados junto com os especialistas dos EUA. Todo o resto significava não apenas um rearranjo, mas a rejeição de uma idéia fundamental. O motor, enviado em uma ordem diretiva para seu “lugar de direito” acima do eixo dianteiro, privou o chassi da versatilidade que tornou possível equipá-lo com capô e carroçaria sem capô. Na verdade, tratava-se de atualizar a plataforma “469ª” .     Em 14 de maio de 1984, Lev Adrianovich Startsev, que ocupava o cargo em 19 de dezembro de 1973, foi removido do cargo de designer-chefe. Por algum tempo, os deveres do projetista-chefe foram executados por Zelik Izrailevich Stilbans e, em 1985, Viktor Feofanovich Chirkanov transferiu-se para a UAZ da fábrica de automóveis Gorky. Por algum tempo com ele, os dois primeiros SUVs experimentais ainda foram testados (em vez disso, para limpar a consciência) e depois foram descartados.     Em 8 de agosto de 1984, na fábrica de automóveis de Ulyanovsk, foi realizada uma revisão oficial do progresso na criação de uma família promissora de carros. No protocolo conjunto, aprovado como Vice-Ministro E.A. Bashinjaghyan e o representante do Cliente, comandante da unidade militar 52694 I.V. Balabay, o design dos jipes da segunda geração foi pintado com mais detalhes. Em particular, o protocolo dizia:     “1. Aceite o layout do automóvel de passageiros base com o motor sobre o eixo dianteiro e o eixo esquerdo do lado esquerdo. <...>     3. <...> Aceite motores com capacidade de 90 a 110 hp para uma família promissora de veículos UAZ. e com um torque de 18 a 23 kgcm, o principal é um motor a diesel e a segunda opção é um motor a gasolina.     4. <...> Aceitar redutores de roda com engrenagem interna de engrenagens localizada no cubo da roda;     - suspensão dianteira e traseira da mola, com braços-guia longitudinais e uma barra transversal. Suspensão dianteira com barra estabilizadora. Amortecedores telescópicos dianteiros e traseiros.     Ao desenvolver a estrutura da carroceria, é aconselhável:     - aceitar a carroceria no modelo base como uma porta dupla com porta traseira;     - avance o banco do motorista e o passageiro sentado ao lado deles, com o deslocamento para a frente correspondente do pedal e do painel;     - tornar as portas laterais suficientemente largas para a entrada e saída de passageiros sentados nos bancos da frente e de trás; <...>     "Forneça um arco de segurança eficaz e uma montagem de capota no corpo que atenda aos requisitos modernos."     No final de 1984, em 1985 e 1986, houve um trabalho ativo de design. Os principais designers ainda eram Shcherbakov e Makarov; os cálculos corporais envolviam Orlov; R. Lesin juntou-se aos designers Rakhmanov, Grishin e Kazantsev, que criaram o exterior e o interior da família 3170/3171. Em algum momento, o Cliente atribuiu o código de assunto "GAK-1" ao tópico. Todo o projeto, independentemente da finalidade de uma ou outra versão da tração nas quatro rodas do capô, recebeu a designação "UAZ-3171". Na documentação de design daqueles anos, você também pode encontrar esclarecimentos. A modificação com dois bancos dobráveis ​​triplos longitudinais, inicialmente orientados para o exército, foi designada "UAZ-3171-01" e a modificação com desempenho aprimorado e um corpo de cinco lugares com maior conforto - "UAZ-3171-02".     É interessante que a idéia de criar um SUV fundamentalmente novo, com maior capacidade e capacidade de carga para as Forças Armadas, tenha surgido entre os militares em 1985. Posteriormente, essa idéia resultou no surgimento da família UAZ-3172 / UAZ-3972, mas em meados dos anos 80 a questão de desenvolver uma nova terceira conta, uma plataforma promissora ainda não surgiu. No início, tratava-se de criar duas opções para o chassi UAZ-3171. A versão de três portas com uma distância entre eixos padrão mencionada acima foi proposta como “UAZ-3E 3171” e o analógico de cinco portas com uma base estendida foi “UAZ-3172”. No entanto, durante o trabalho sobre o tópico GAK-1, nunca foi construído um único protótipo de base longa e gradualmente toda a confusão com os índices diminuiu, e o índice UAZ-3172 não reclamado recebeu um carro completamente diferente.desenvolvido no âmbito do ROC "Wagon". A segunda geração de SUVs promissores acabou entrando na história simplesmente como o UAZ-3171.     Apesar do abandono do layout progressivo com um motor deslocado para trás, os projetistas tentaram manter a máxima inovação. A unidade de energia, conforme pedido de cima, foi deslocada para frente, colocando-a acima do eixo dianteiro. Isso tornou impossível abaixar o motor (como resultado, o centro de gravidade aumentou novamente e os ângulos dos eixos da hélice aumentaram), mas o motor permaneceu deslocado para a direita a 3 cm do eixo longitudinal, o que permitiu, em primeiro lugar, melhorar a distribuição de peso e, em segundo torne o local de trabalho do motorista mais espaçoso e ergonômico. Este acordo foi aprovado pelos EUA e foi aprovado.     Substituir as engrenagens das rodas de engrenagens externas por engrenagens familiares de engrenagens internas não significou absolutamente um retorno às pontes “469ª” seriais . O motor deslocado para a direita tornou lógico o arranjo da engrenagem principal do eixo dianteiro. Foram usadas caixas de engrenagens seriais, mas a relação de transmissão do par principal era de 2,36, e não de 2,77, e a relação de transmissão total era de 4,58, e não de 5,38, como a caixa de velocidades serial. Infelizmente, a distância ao solo era de apenas 290 mm. Nada mal para um SUV, mas pior que a geração 3170/3171 com redutores externos.     Um deslocamento para frente da unidade de potência implicava um deslocamento para frente de todo o corpo em relação ao chassi. Com quase o mesmo comprimento de corpo que seus antecessores, a saliência frontal se tornou mais longa e a saliência traseira foi mais curta.     Quatro protótipos de um novo design UAZ-3171 foram construídos no centro científico e técnico da fábrica de automóveis de Ulyanovsk em 1988. Em março, três veículos militares em várias configurações viram a luz e, em setembro, um SUV civil se juntou a eles - o único representante da família com um corpo rígido todo em metal. As diferenças entre essas máquinas experimentais são mostradas na tabela: Segundo relatos Designação Número do chassi Matrícula Tipo de motor Corpo Nomeação Fotos Amostra nº 1 UAZ-3171D E-003 59-33 ALL motor a diesel turbo UMZ-NAMI-440.10 toldo militar [1] Amostra No. 2 UAZ-3171D E-004 60-25 ALL motor a diesel turbo UMZ-NAMI-440.10 melhor desempenho, com teto metálico civil [1] , [2] , [3] Amostra No. 3 UAZ-3171 E-002 59-86 TUDO carburador UMZ-417 toldo militar [1] , [2] Amostra No. 4 UAZ-3171 E-001 60-16 ALL carburador UMZ-417 toldo, melhor desempenho economia nacional (para coloração e decoração) [1] , [2] , [3]     O objetivo civil da amostra nº 2 não estava em dúvida - foi evidenciado não apenas pelo melhor desempenho do exterior e do interior, mas também pelo layout deste último: dois assentos separados na frente, um "sofá" triplo na parte de trás. Mas a "economia nacional" da amostra nº 4 era condicional. Na verdade, era um jipe ​​com uma cabine de layout do exército (bancos triplos dobráveis ​​ao longo dos lados atrás da fila da frente dos assentos), mas com um design mais confortável e alguns "excessos" na plumagem. Em particular, diferentemente das versões puramente militares, a frente e a traseira do corpo eram protegidas não por estruturas de tubos soldados, mas por pára-choques elegantes e integrados, como no modelo nº 2.     Os corpos abertos diferiram significativamente no design do análogo da primeira geração. De acordo com a tarefa técnica, eles possuíam arcos de segurança poderosos tanto na área do pilar central quanto na traseira, no entanto, se necessário, o corpo poderia "despir até a cintura" - o pára-brisa era inclinado para a frente, as estruturas rígidas das janelas laterais eram removidas e os arcos caíam na linha da cintura.     De março de 1988 a junho de 1989, os protótipos foram submetidos a testes preliminares de fábrica - laboratório, laboratório, estrada e quilometragem. Durante esses testes, a amostra nº 1 cobriu 12 018 km, a amostra nº 2 - 7 082 km, a amostra nº 3 - 40 336 km e a amostra nº 4 - 7.999 km.     Aqui estão trechos do relatório da fábrica.     “Devido ao grande volume <...>, o tempo de teste reduzido, a baixa confiabilidade dos motores a diesel, as quebras frequentes de peças de suspensão de automóveis, a suspensão do motor etc., além da falta de peças de reposição, o escopo dos testes de execução não foi totalmente concluído.     Os testes de execução foram realizados principalmente em dois carros: estado. 59-33 ULL (diesel) e estado. 59-86 ULL (gasolina) <...> nas vias públicas da região de Ulyanovsk.     Além disso, o carro do estado. Em setembro de 1988, o número 59-86 da ULL completou uma corrida ao longo da rota Ulyanovsk - Omsk - Pavlodar - Barnaul - Semipalatinsk - Alma-Ata - Frunze - Osh - Khorog - Dushanbe - Tashkent - Aralsk - Uralsk - Ulyanovsk.     Carro do estado A ULL 60-16 foi submetida a testes laboratoriais e laboratoriais e rodoviários no Instituto Central de Pesquisa Científica de Testes Automotivos do NAMI [NAMI autopolygon] e da unidade militar 63539 (Bronnitsy).     <...> Os testes de execução foram realizados com uma carga nominal (600 kg. + 2 pessoas).     <...> Os testes <...> mostraram baixa confiabilidade do motor diesel; suspensão de carro (quebra de suportes, amortecedores, molas de suspensão); suportes do motor (quebra dos suportes dianteiros); sistemas e peças de equipamentos elétricos (falta de confiabilidade do conjunto de fios, quebra do suporte de montagem da bateria, confiabilidade insuficiente do suporte do painel de instrumentos, etc.).     Além disso, a operação insatisfatória do sistema de arrefecimento foi notada tanto em carros com motor diesel quanto com motor a gasolina.     De acordo com o sistema de fornecimento de energia, o tanque de combustível principal tem um contato prejudicial com a superfície da estrada, o que leva à deformação do tanque. ”     Por tudo isso, seguiu-se uma conclusão completamente lógica:     "<...> o motor diesel da 3ª série e o carro como um todo não passaram nos testes preliminares de fábrica e, no projeto apresentado, não podem ser recomendados para testes de aceitação".     Não havia nada de errado com esse veredicto. Nos estágios iniciais do refinamento, qualquer protótipo sofre de muitas doenças da infância. Os testes são realizados para identificá-los e fazer os ajustes necessários no projeto. Além disso, em geral, os carros tiveram muito sucesso. Isso é evidenciado pelos resultados dos testes mencionados no relatório citado acima em conexão com uma visita ao modelo de aviação nacional dos EUA UAZ-3171.     No verão de 1988, o jipe ​​Ulyanovsk foi testado no campo de treinamento de Dmitrovsky "não apenas assim", mas em comparação com os colegas de classe - o UAZ-3151 e dois Land Rovers: o modelo "90" e o modelo "110". Como o personagem principal da competição ainda era o UAZ-3171, é precisamente no relatório que seus indicadores são comparados com os dos rivais:     “<...> - as características de velocidade do UAZ-3171 são superiores às do UAZ-3151 , Land Rover 90 e Land Rover 110 <...>;     - a eficiência de combustível é melhor que a do UAZ-3151 , Land Rover 90 <...>;     - as propriedades de frenagem estão no nível do UAZ-3151 , Land Rover 90 <...>;     - a confiabilidade do carro em condições críticas de condução é inferior aos carros do Land Rover 90 e UAZ-3151 <...>;     - a carga de vibração no local de trabalho do motorista é menor que a do UAZ-3151 , mas maior que a do Land Rover 110 e Land Rover 90 <...>;     - os indicadores de massa são piores que os do Land Rover 90, UAZ-3151 <...>;     - o aumento máximo superado dos carros UAZ-3171, UAZ-3151 , Land Rover 90 é de 60% <...>;     - manobrabilidade (parâmetros estimados de projeto) do UAZ-3171 é maior que o Land Rover 90 e Land Rover 110 e pior que o UAZ-3151 <...> ".     Em uma palavra, havia todos os motivos para considerar a família UAZ-3171 completamente bem-sucedida e fazer todos os esforços para eliminar as falhas de design identificadas. Mas não deu certo. Em 1989, por decisão conjunta da Direção Geral de Transporte Motor (GLAVTU) do Ministério da Defesa da URSS e do Minavtoprom, os tópicos “GAK”, “GAK-1” e “Jaguar” foram fechados e um novo tópico foi aberto - “Wagon”, que envolve a criação de uma plataforma de tração nas quatro rodas que permite a produção de uma van sanitáriae um utilitário esportivo multiuso para transportar uma tonelada de carga ou um compartimento de 10 pessoas com toda a engrenagem. De fato, devemos voltar ao que começamos em 1975.     O destino de dois dos quatro protótipos da família 3171 é desconhecido. Um carro - um UAZ-3171D militar a diesel (amostra nº 1) - depois de algum tempo estava no museu de equipamentos automotivos militares do Instituto Automóvel Militar de Ryazan em homenagem a V.P. Dubynina , onde permaneceu na exposição principal até 2010, quando o museu foi dissolvido.     Outro UAZ-3171 - amostra nº 2, o único jipe ​​civil com corpo todo em metal - não faz muito tempo apareceu no local de vendas de veículos particulares. E o que não é surpreendente - na região de Ulyanovsk. É engraçado que o vendedor tenha apresentado um carro de luxo completamente pacífico da seguinte forma: “Exclusivo. O carro foi encomendado pelo Ministério da Defesa da URSS para as forças especiais da GRU. A cor é verde, tração 4x4, frente permanente, traseira completa incluída separadamente. " Texto - Konstantin Andreev