UAZ-33034

Em 5 de outubro de 1989, depois de examinar os projetos conceituais apresentados pela UAZ para o layout do carro para transportar o compartimento do rifle , o Cliente tomou uma decisão - para determinar o layout ideal para criar três modelos em execução com base em carros diferentes ao mesmo tempo, para testá-los em janeiro-março de 1990 e em abril Maio de 1990, para testar o layout selecionado com eixos de engrenagem montados, a fim de avaliar sua perviedade.     De acordo com os resultados dos primeiros testes, foi decidido refinar o protótipo UAZ-33033 . E já em abril de 1990, levando em consideração os comentários recebidos anteriormente sobre o protótipo UAZ-33033, a fábrica construiu dois carros modificados de 10 lugares que receberam a designação UAZ-33034. Os carros, como foi prescrito pela atribuição, diferiam do seu antecessor na presença de eixos de engrenagem. Além disso, a plataforma totalmente metálica foi finalizada (devido aos eixos das engrenagens, sua altura de carga aumentou para 870 mm) - a altura dos lados foi aumentada de 300 para 400 mm, recortes para arcos das rodas apareceram nos painéis externos dos lados dos lados e também foi aplicado um toldo de uma peça. a única válvula de retalho localizada atrás. Consequentemente, o desembarque de pessoal com a barraca estabelecida agora era feito apenas pela porta traseira. A aterrissagem podia ser feita pela porta traseira aberta, para a qual ele recebia uma carroça por dentro, e através do fechado - neste caso, em vez do estribo, foi usado um pára-choques tubular montado na traseira. Nesse caso, o aquecedor não foi instalado no corpo - ainda na amostraO UAZ-33033 revelou sua baixa eficiência em tais condições de trabalho.     Os testes de aterro revelaram uma incompatibilidade entre a cinemática da direção e a suspensão do veículo - durante a frenagem de emergência, observou-se rotação espontânea das rodas de direção. Um dos carros até emborcou durante a frenagem de emergência a uma velocidade de 80 km / h. O retorno aos eixos não convencionais de transmissão também não melhorou a situação - as rodas traseiras foram arrancadas várias vezes com uma subsequente perda de controlabilidade e o carro excedeu os limites do corredor de teste de 3,5 metros. O que era tolerável para o caminhão era inaceitável para um veículo para transporte de pessoal por razões de segurança. Como resultado, o carro não recebeu recomendações para produção e adoção. Baseado em materiais de Nikolay Markov