Tatra » 810

O caminhão tcheco Tatra 810 é um veículo especial da categoria de peso médio, capacidade cross-country com um arranjo de rodas 6x6. Inicialmente, o carro foi criado para as necessidades do exército, depois passou a ser usado em outras áreas.Este carro é o único representante de todos os caminhões fabricados, com base no conceito clássico de chassi com eixos não divididos do tipo portal e um membro lateral. O Tatra 810 foi projetado e construído em meados da década de 2000 por ordem das forças armadas da República Tcheca, a fim de substituir os desatualizados caminhões de peso médio Praga V3S da frota.

O desenvolvimento do caminhão começou em meados dos anos 90, quando uma grande quantidade de caminhões de nova geração foi colocada para substituir carros obsoletos, cuja licitação para implementação foi vencida pela empresa tcheca Roudnicke Slevamy Strojimy (ROSS). Esta empresa projetou o caminhão R210, muitos dos quais foram retirados de caminhões Renault. Desde 1996, a empresa forneceu 15 carros para fins de teste, após os quais a produção em série deveria começar, mas o contrato foi cancelado e a ROSS acabou falindo.

E desde 2002, Tatra comprou todos os direitos e documentação técnica, juntamente com várias pequenas empresas, através da modernização parcial e começou a produzir os primeiros carros. Em 2005, o governo tcheco assinou um contrato para o fornecimento de 4.000 caminhões Tatra 810 até 2008. Os motores do caminhão instalaram uma marca refrigerada a água a diesel de quatro tempos e 6 cilindros turbo a diesel "Renault Dxi7 240 EC901", com resfriamento intermediário (intercooler) de ar de carga com injeção direta de combustível. A potência máxima do motor é de 237 "cavalos" (177 kW) a 2300 rpm.

A Clutch instalou um disco com uma mola central, cuja unidade é hidráulica com um amplificador pneumático. A caixa de câmbio era de duas opções, uma das quais era uma ZF manual de seis velocidades anexada a ela por um Steyr auxiliar VG750 / 270; a segunda versão era uma PRAGA 12 PS93 RPV com uma caixa de transferência de um estágio acoplada a ela. É possível controlar o acionamento do eixo dianteiro. Existe um guincho dependente. Número de marchas - 12 marchas à frente e 2 marchas à ré. Caixa de engrenagens - sincronizada (com exceção da marcha à ré) com divisão de marchas semi-automática ao meio.Sistema de lubrificação por pressão de circulação. Direcção no caminhão à esquerda com controle servo monobloco. O eixo dianteiro do PRAGA, controlado não é dividido com as engrenagens das rodas e um mecanismo de trava diferencial axial. As suspensões são baseadas em molas helicoidais e amortecedores telescópicos. A articulação da direção está conectada ao equipamento de servocontrole hidráulico. Eixos traseiros em um caminhão fabricado pela PRAGA, tipo pórtico duplo com engrenagens das rodas, bem como mecanismo de travamento do diferencial central e eixo.

A suspensão é feita em molas. Sistema de freio pneumático com acionamento de tambor de circuito duplo com mecanismos de instalação automática WABCO. O dispositivo antibloqueio ABS está incluído no sistema de freios dos carros. Um freio de serviço pneumático com acionamento de circuito duplo e um amplificador atua em todas as rodas do carro. Freio de reposição - são câmaras de freio com uma bateria de energia da mola, que atua em todas as rodas traseiras do carro.

O freio de estacionamento também com câmaras de freio e um acumulador de energia com mola atua em todas as rodas traseiras. Retardador de freio auxiliar (do motor). A cabine é montada em um vagão sem caminhão, com duas portas com dobradiças do carro Renault Kerax. A elevação e abaixamento da cabine são realizadas manualmente usando uma unidade hidráulica. O motor está embaixo da cabine. A capacidade da cabine é de três pessoas, um banco do motorista de um tipo ajustável suspenso, com um cinto de segurança.

O assento duplo para passageiros é duro com cintos de segurança. A cabine possui uma unidade de controle climático que combina ar condicionado, aquecedor e sistema de ventilação. O piso da cabine é blindado. Na cabine, foi preparada a instalação de um carro para uma metralhadora leve. Dimensões totais do carro: é longo 7420 milímetros, largura é 2550 milímetros, altura é 3065 milímetros, o peso-meio-fio é de cerca de 7000 quilogramas, a massa máxima atinge 15500 quilogramas. Desde 2010, a versão civil deste caminhão, que já possui ampla aplicação na indústria do país, está em produção em série.

Informações adicionais ao visitar http://www.tatra.cz