Volkswagen » 183 Iltis

A missão militar desta máquina é visível, como se costuma dizer, a olho nu. E se a VW Iltis claramente não está à altura do "verdadeiro coronel" - os tamanhos nos decepcionaram, então o título de "tenente" pode ser atribuído a este SUV sem qualquer hesitação.Para começar, um pouco de história ... Em novembro de 1975, o comando do Bundeswehr decidiu que não era apropriado que o bravo "Zuldaten" alemão dirigisse SUVs no exterior. O desenvolvimento de um carro novo foi confiado à preocupação da Volkswagen.

As especificações técnicas estipulavam os seguintes parâmetros: capacidade de carga de 500 kg., Velocidade máxima de 100 km / h, capacidade de superar inclinações de até 60 ^o e barreiras de água até meio metro de profundidade. Os engenheiros da empresa enrugaram seu “sombrio gênio alemão” e ... criaram um dos SUVs leves mais interessantes. No entanto, os projetistas da "Volkswagen" tinham algo para começar: a empresa já possuía experiência no desenvolvimento de veículos off-road leves para o exército. Nesse contexto, podemos lembrar os famosos "Kübelvagenes" e os "Schwimmvagenes" que passaram no teste de guerra.

Portanto, em vista da experiência na VW, acreditava-se que o carro futuro ... em primeiro lugar, não deveria ser sobrecarregado com todos os tipos de vigas contínuas de pontes (apenas suspensão completamente independente). Em segundo lugar, o SUV deve ser o mais unificado possível com os modelos de passageiros existentes. E em terceiro lugar, era necessário alcançar a maior confiabilidade possível de toda a estrutura. Então, de fato, o herói da história de hoje nasceu - Iltis, que significa "furão" em alemão.

O destaque do Iltis é o chassi. Os eixos dianteiro e traseiro são estruturalmente quase iguais. As rodas são suspensas em triângulos triangulares e, como elementos elásticos, são utilizadas molas transversais de folhas pequenas, emparelhadas com as quais os amortecedores de ação dupla funcionam. Tipo de cremalheira da direção. E ainda mais interessante ... Tradicionalmente, a transmissão de um carro com tração nas quatro rodas tem um estojo de transferência, do qual os eixos cardan vão para os eixos dianteiro e traseiro. Mas os alemães fizeram tudo à sua maneira!

A base para o design da transmissão VW Iltis foi o design das caixas de câmbio com tração dianteira dos modelos Audi 80 e 100, com as rodas traseiras sendo conduzidas através do eixo de transmissão. Nas saídas da transmissão principal do eixo dianteiro, foram localizadas juntas de velocidade constante para veículos comuns com tração dianteira. Além disso, o eixo dianteiro foi desconectado. Mas isso não é tudo ...

Em vez do folheto habitual, os alemães usaram uma transmissão "off-road" adicional muito curta (gelandegangen) na caixa principal com uma proporção de 7,603: 1, e o diferencial traseiro foi bloqueado. Todas as instalações acima são conectadas a uma estrutura confiável e durável com elementos laterais em forma de caixa, nos quais uma "caixa" do corpo é carregada respectivamente por cima. Os freios do carro são de tambor. O sistema acabou sendo leve e compacto, embora não sem desvantagens.

Em primeiro lugar, o motor teve de ser colocado na frente do eixo dianteiro, o que aumentou a saliência dianteira e não afetou a distribuição de peso da melhor maneira. Além disso, o curso da suspensão despejaram bastante modesto ... Em 1978-88 anos sobre o Iltis instalado gasolina carburador motor a partir do volume VW Golf de 1716 cm ^de emissão de 75 "cavalos" a 5000 rev / min e 135 Nm de torque a 2800 rev / min. Da versão civil, o motor diferia apenas em um sistema de ignição à prova d'água e sem rádio.

O combustível no carburador é fornecido por uma bomba elétrica de design original. E como as instruções fornecidas para o uso de gasolina com uma classificação de octanas de 87, nosso furão AI-92 come com muito prazer. Ao mesmo tempo, um tanque de combustível de volume sólido (85 litros) fornece um alcance de cruzeiro de pelo menos 700 quilômetros (consumo de combustível do passaporte ao dirigir em velocidades de cruzeiro na estrada - 12 litros por 100 quilômetros) e, na parte traseira, há um suporte padrão para uma lata de 20 litros.

E outro ponto interessante: de acordo com os padrões da OTAN, a tensão de alimentação de bordo do veículo era de 24 V. Nos anos 80, foram produzidos 700 carros civis com uma tensão de 12 V. Em 1985-88, um motor a diesel de 1,6 litro e 70 cavalos de potência foi instalado no Iltis, reduziu o consumo real de combustível do carro de 15 para 10 litros por 100 quilômetros.

O carro teve muito sucesso! Logo após o início de seu lançamento, a decisão de comprar o Iltis foi tomada pelos departamentos militares da França e da Bélgica e, em 1983, a empresa canadense Bombardier comprou uma licença e começou a produzir o Iltis para o exército canadense. No total, 10 mil cópias foram produzidas na Europa e 6000 no Canadá. O furão foi demitido apenas em 1988, quando o Bundeswehr escolheu o predador maior - o "lobo" (o SUV do exército Wolf é mais conhecido por Mercedes G-Classe).

Mas história e detalhes técnicos suficientes! O fato é que hoje a VW Iltis está no pátio editorial e sua aparência original não é distorcida por nenhuma alteração. Quando você olha para o primeiro carro que chama a atenção é alongado para a frente do compartimento do motor "nosyara" e localizado em um ângulo de 45 ^a“Placa de armadura”, protegendo o motor, a suspensão dianteira e o equipamento de direção contra danos. Rodas da empresa FULDA com uma dimensão de 6.5R16 com um piso todo-o-terreno - original, parece que foi nelas que o nosso herói desenrolou durante um serviço urgente. Não há portas. Mais precisamente, não há portas no sentido usual da palavra. As portas são cobertas com um tecido impermeável, esticado sobre uma moldura fina e, em vez de janelas da inserção, de plástico transparente flexível. Ao longo do perímetro das inserções - raios. Se você quiser ventilar a sala, descompacte-a, dobre uma extremidade do plástico e prenda-a com um botão. Os limites são muito altos. A propósito, o corpo está firme o suficiente e pode, mesmo que não por muito tempo, nadar.

Pára-choques - simples e confiáveis, a partir do canal. Mas por precaução, trituradores de borracha maciça são aparafusados ​​a eles. Na asa esquerda, você pode ver o suporte da antena de rádio. Não é por uma questão de beleza que as estampas em um capuz achatado - são elas que permitem que o comandante de, digamos, um batalhão de espingarda motorizada fique sobre ele e inspecione os arredores em busca da posição de tiro mais vantajosa com binóculos Zeiss. Bem, se você levantar o capô, em ambos os lados do compartimento do motor, acima dos arcos das rodas, você encontrará dois contêineres nos quais é conveniente armazenar ferramentas, panos, graxa e fluido de freio. Um pára-brisa estreito se inclina para frente.

Oh bem. Tentando entrar ... O "salão" de um SUV é o exemplo mais claro do minimalismo do exército combinado com o hábito europeu de conforto. Por um lado, não há carcaça (metal em todos os lugares pintado de cáqui) e, de todo o conjunto de instrumentos, apenas um velocímetro redondo está disponível. Por outro lado - um porta-luvas espaçoso, um volante de quatro raios (que nos é familiar nos modelos de carga da VW) e assentos ajustáveis ​​inesperadamente confortáveis.

Ah e por quê? Sob o toldo verde, não apenas os dutos que sustentam o toldo são encontrados, mas também uma gaiola de segurança séria! A resposta foi encontrada em uma revista de automóveis antiga. Em um artigo publicado em 1980 pela Auto motor und sport, um dos engenheiros da Audi envolvidos no desenvolvimento do Iltis admitiu que "ao fazer curvas em declives em alta velocidade, o carro tende a tombar por uma roda dianteira giratória". Aqui está, o pagamento pela simplicidade do design da transmissão - o motor com deslocamento para a frente e o centro de gravidade. Bem, vamos lá? Em movimento, o volante acaba sendo inesperadamente leve, mas o esforço nos pedais, especialmente no acelerador e na embreagem, é inesperadamente grande. Os freios também funcionam de maneira peculiar.

Como um novato dando pelo menos dois passos após o comando "Pare!", Iltis "não ouve" o comando por um tempo, e então ... para de repente. As reações restantes, pelo contrário, são muito compreensíveis e previsíveis. A máquina demonstra uma subviragem quase neutra e mantém perfeitamente a trajetória. Mas aqui está a visibilidade ... Dizer que é ruim é não dizer nada. Através do plástico amarelado e nublado de tempos em tempos nas janelas laterais e traseiras, apenas algumas silhuetas desfocadas são visíveis. Logo o asfalto é substituído por um primer quebrado. Como esperávamos, o trabalho da suspensão está além do elogio - o “furão” no exército definitivamente mantém a direção dada. Quase não há necessidade de taxiar por irregularidades. E aqui está o campo de treinamento off-road familiar. Agora vamos ver do que você é capaz, tenente "furão" ...

Puxo e giro a alavanca em forma de L que conecta o eixo dianteiro. Mas o "furão" é, ao que parece, um erro! O principal a lembrar da regra é que não há "puxões", apenas um movimento! A este respeito, Iltis lembra muito o "Niva". Na verdade, não há nada de surpreendente - em termos de peso, dimensões geométricas, parâmetros do motor, esses carros são semelhantes. Enquanto isso, nosso guerreiro de bom grado tempestades encostas íngremes: é muito provável que "ascensões" façam parte de sua especialidade militar ... Mas as coisas pioram com o enforcamento. O curso da suspensão pode ser definido como "muito pequeno". Mas aqui a segunda alavanca mágica em forma de L, localizada perto do pé direito do motorista, ajuda. Em uma situação que começa a parecer desesperadora, essa alavanca engata a trava do diferencial traseiro. Uma roda carregada se apega ao chão, e Iltis, bufando com um motor, sai de uma emboscada, em que o Niva precisaria de uma corda de reboque. Não, no entanto, esse "exército" de Ingolstadt cavalga muito bem. Isso é apenas manobrar ao contrário, não é muito conveniente por causa dos problemas de visibilidade acima mencionados.

Mas pouco a pouco. É hora de devolver a Iltis ao seu legítimo proprietário. Além disso, parecia-nos que ele olhou com algum horror nosso assédio moral a um veterano. Honestamente, eu adoraria ter uma máquina dessas, confiável e simples no exército. Não para todos os dias, mas apenas por diversão. É tão bom andar em um caminho na floresta com uma barraca decolada, expondo seu rosto ao vento quente do verão. Ou, pelo contrário, empurrá-lo para o pedaço de ferro cheio de alguns pokatushka, mostrando de uma vez por todas aos jipe ​​o que o "furão militar" do Bundeswehr é capaz!

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