Alguns anos atrás, houve um caso assim: no inverno escurece cedo na Finlândia. Você não tem tempo para olhar para trás - o sol já se pôs atrás de árvores altas e cobertas de neve ... "Hoje preparamos um programa especial", pegou o microfone do nosso ônibus, o presidente do Sisu, Pekka Oyyanen.- Em primeiro lugar, ao seu serviço estão motos de neve e uma rota especial onde você pode conduzi-las. Mas o personagem principal é o nosso novo caminhão. Este é um carro muito interessante! ”
O orgulho de Oyanen é compreensível. Sisu é uma pequena empresa. Não são fabricados mais de quinhentos carros aqui por ano, e qualquer novo produto se torna um grande evento. Além disso: Sisu HMTV é o primeiro modelo novo da empresa nos últimos dois anos. O acrônimo HMTV significa Veículo Tático de Alta Mobilidade, "veículo tático altamente móvel". A palavra "tático" não é acidental aqui: esta máquina foi criada por ordem dos militares. Na aparência, o Sisu HMTV pode ser comparado remotamente com o nosso veículo todo-o-terreno KamAZ-4310. Patamar alto, três eixos motrizes, pneus off-road de 20 polegadas (e até calçados em correntes de neve).
Mas o caminhão finlandês é, antes de tudo, muito mais pesado. Se o KamAZ puder "transportar" 6 toneladas de carga, a capacidade de carga do Sisu será de 15,5 toneladas, duas vezes e meia mais. E a unidade de potência não é páreo para o KamAZ: existe um Cummins de 11 litros com capacidade de 380 hp, com um agregado com uma transmissão automática Allison. O chassi, como o de outro Sisu, é "nativo", com uma estrutura poderosa e pontes não menos poderosas. A propósito, as pontes Sisu são bem conhecidas no mundo das "cargas": até a Kenworth as instala em seus gigantescos tratores off-road que trabalham em campos de petróleo.
Obviamente, o caminhão está equipado com um conjunto completo de travas diferenciais - interwheels em todos os eixos, eixos centrais no estojo de transferência e no bogie traseiro. Depois que a Renault colocou o Sisu sob controle tácito, todos os carros desta marca são equipados com táxis do modelo Renault Premium, e um caminhão militar não é exceção. Abro a porta do motorista: a entrada aqui é “militar-off-road” - alta, com um degrau mais baixo do cabo. A cabine é bastante confortável: o painel é pouco iluminado e o azul acima da cabeça é iluminado para disfarçar! - o teto.
Existem elementos interiores incomuns. Um termômetro eletrônico foi fixado no túnel do motor (oh, os finlandeses gostam de medir a temperatura externa: os monitores são montados em prédios, postos de gasolina, nos corredores do hotel ...). Ao lado está a tela do sistema de navegação, e não pequena, como um carro, mas do tamanho de um laptop. Mas - é hora de começar. Primeira impressão: a vibração do motor praticamente não é transmitida para a cabine e a máquina é muito fácil de operar. Pedais incomumente macios, leves e ao mesmo tempo não volantes "lentos"; Além disso, a transmissão automática elimina a necessidade de mudar de marcha. Os faróis agarram um campo coberto de neve da escuridão, e o caminhão sai da estrada para as terras virgens. Rodas com arado de neve com confiança; o seletor de marchas está em "2" - isso significa que as duas faixas inferiores estão envolvidas.
Existem elementos interiores incomuns. Um termômetro eletrônico foi fixado no túnel do motor (oh, os finlandeses gostam de medir a temperatura externa: os monitores são montados em prédios, postos de gasolina, nos corredores do hotel ...). Ao lado está a tela do sistema de navegação, e não pequena, como um carro, mas do tamanho de um laptop. Mas - é hora de começar. Primeira impressão: a vibração do motor praticamente não é transmitida para a cabine e a máquina é muito fácil de operar. Pedais incomumente macios, leves e ao mesmo tempo não volantes "lentos"; Além disso, a transmissão automática elimina a necessidade de mudar de marcha. Os faróis agarram um campo coberto de neve da escuridão, e o caminhão sai da estrada para as terras virgens. Rodas com arado de neve com confiança; o seletor de marchas está em "2" - isso significa que as duas faixas inferiores estão envolvidas.
Alguns círculos ao redor do campo, novamente uma estrada da floresta - e a pista mergulha em uma ravina profunda com ladeiras íngremes. "Mude para o número 1", aconselha o instrutor. O caminhão desliza lentamente para a ravina: para não tocar nas árvores que crescem nas proximidades! No entanto, as dimensões são ótimas, porque existem espelhos retrovisores grandes e de longo alcance. Aqui estou eu no fundo. Mas como se levantar? Parece que o carro não se arrasta, vai parar ... Mas não: todas as travas estão ativadas, eu nem toco no acelerador, e a HMTV, com o nariz para cima (atrás do pára-brisa - apenas céu preto e estrelas raras), lenta mas seguramente se arrasta em um ângulo de 45 graus levante.
Parece que a cruz aqui é um sólido "cinco". É uma pena que o conhecido tenha sido limitado a off-road: na rodovia HMTV acelera para 115 km / h. E depois de uma viagem de caminhão, com uma brisa, dei várias voltas em uma scooter de neve. E quando me perguntaram o que eu mais gostava - um caminhão ou um snowmobile - respondi honestamente: “Os dois! Ambos são muito fáceis de dirigir e, além disso, divertidos de dirigir - elevando-os ... ”O novo caminhão já está em serviço com o exército finlandês: no ano passado, os militares receberam 71 desses veículos e outros 25 carros serão entregues nesta primavera. Além do uniforme militar, a Sisu HMTV vai experimentar um processo civil. Até recentemente, esses carros existiam apenas em desenhos de designers, mas é fornecida uma gama completa de fórmulas para rodas de 4x4 a 10x10.
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.
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