| Willys CJ-5 / Jeep CJ-5 | |
|---|---|
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| visão global | |
| Também chamado | Ford Jeep (Brasil) [37] Jeep Shahbaz ( Irã , Pars Khodro ) [38] Shinjin Jeep (Coréia do Sul) [39] |
| Produção | 1954-1983 603.303 produzidos [40] |
| Anos modelo | 1955-1983 |
| Corpo e chassi | |
| Relacionado | |
| Trem de força | |
| Motor |
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| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos | |
| comprimento | 3.510 mm (138,2 pol.) |
| Largura | 1.740 mm (68,5 pol.) |
| Altura | 1.720 mm (67,7 pol.) |
| Freio peso | 1.269 kg (2.665 lb) [42] |
O Willys CJ-5 (após 1964 Jeep CJ-5 ) foi influenciado pelo novo proprietário corporativo, Kaiser, e pelo Jipe M38A1 da Guerra da Coréia . Pretendia substituir o CJ-3B, mas esse modelo continuou em produção. O CJ-5 repetiu esse padrão, continuando em produção por três décadas, enquanto três modelos mais novos apareceram. "O CJ-5 tem a honra distinta de ser um veículo difícil de matar ... igualando a maior produção observada". [43]
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De 1961 a 1965, opcional para o CJ-5 e o CJ-6 foi o diesel I4 da Perkins, de fabricação britânica, com 3,15 L de diesel com 62 hp (46 kW) a 3.000 rpm e 213 kg / m ) a 1350 rpm. [44]
Em 1965, a Kaiser comprou uma licença para produzir o motor Buick 225 V3 Dauntless de 3,7 L (Cu) , para oferecer a nova opção de 155 cv (116 kW) no CJ-5 e CJ-6, combatendo as reclamações de que o motor de 75 cv . o motor do cilindro Willys Hurricane estava com pouca potência. A direção assistida foi uma opção de US $ 81. [10] O motor V6 se mostrou tão popular. Em 1968, cerca de 75% dos CJ-5 foram vendidos com ele. [45]
O Kaiser Jeep foi vendido para a American Motors Corporation (AMC) em 1970, e o motor Buick foi retirado de circulação após o ano modelo de 1971. (A divisão Buick da GM recomprou as ferramentas do motor no início dos anos 70, que serviram de motor em vários veículos da GM.) O diferencial de deslizamento limitado "Trac-Lok" substituiu o "Powr-Lok" em 1971, e as TDFs não estavam mais disponíveis após aquele ano. [46] A AMC começou a comercializar o Jeep menos como um veículo utilitário universal e mais como um veículo esportivo, aumentando notavelmente seu desempenho e características.
Revisão de 1972
O ano modelo de 1972 trouxe mudanças significativas no CJ-5. A American Motors começou a instalar seus próprios motores, o que também exigiu alterações na carroceria e no chassi. O Willys de 4 cilindros básico foi substituído pelos motores de comando direto de torque 6 da AMC, dando ao CJ-5 de nível de entrada a potência do Buick V6 anteriormente opcional. O padrão tornou-se o 232 cu in (3,8 L) e opcional o 258 cu in (4,2 l), que era padrão na Califórnia. Ambos os motores usavam um carburador Carter YF de um barril. Também em 1972, o motor V8 de 304 pol. (5,0 L) da AMC se tornou disponível, o que elevou a relação potência / peso para um nível comparável ao de um muscle car V8. Outras mudanças no trem de força incluíram um novo eixo dianteiro - um Dana 30 de articulação aberta e flutuante, que era ao mesmo tempo 25 kg mais leve e reduziu o círculo de giro em 6 pés.
O ano modelo de 1972 trouxe mudanças significativas no CJ-5. A American Motors começou a instalar seus próprios motores, o que também exigiu alterações na carroceria e no chassi. O Willys de 4 cilindros básico foi substituído pelos motores de comando direto de torque 6 da AMC, dando ao CJ-5 de nível de entrada a potência do Buick V6 anteriormente opcional. O padrão tornou-se o 232 cu in (3,8 L) e opcional o 258 cu in (4,2 l), que era padrão na Califórnia. Ambos os motores usavam um carburador Carter YF de um barril. Também em 1972, o motor V8 de 304 pol. (5,0 L) da AMC se tornou disponível, o que elevou a relação potência / peso para um nível comparável ao de um muscle car V8. Outras mudanças no trem de força incluíram um novo eixo dianteiro - um Dana 30 de articulação aberta e flutuante, que era ao mesmo tempo 25 kg mais leve e reduziu o círculo de giro em 6 pés.
Para acomodar os novos motores, a distância entre eixos foi esticada em 3 pol. (76 mm) e os pára-lamas e o capô foram esticados em 5 pol (127 mm), empurrando o firewall duas polegadas mais perto da traseira. [45] [47] Foi montada uma nova estrutura de caixa, com seis travessas para maior rigidez. [48] Além disso, um tanque de combustível maior foi montado, movido de debaixo do banco do motorista para a parte traseira, entre os trilhos da estrutura. [49]
Em 1973, um novo painel foi introduzido, com um único medidor no centro do painel, abrigando o velocímetro e os medidores de combustível e temperatura. [10]
Um rádio instalado na fábrica foi disponibilizado em 1973, o ar-condicionado foi disponibilizado pela concessionária em 1975, também a ignição eletrônica para toda a linha de motores e um conversor catalítico no V8. [50]
Em 1975, para o ano modelo de 1976, a banheira e a estrutura foram modificadas em relação às versões anteriores. A estrutura passou de uma estrutura de canal / caixa parcialmente aberta com travessas rebitadas, para maioritariamente encaixotada com travessas soldadas, e de trilhos paralelos para alargar de frente para trás para beneficiar a estabilidade. [51] e a banheira do corpo ficou mais arredondada. A estrutura e o ângulo do para-brisa também foram alterados, o que significa que os topos de 1955 a 1975 não se encaixam no CJ-5 1976-1983 e vice-versa. O eixo traseiro também foi alterado em 1976 de um modelo Dana 44 para um modelo fabricado pela AMC 20 que possuía uma coroa de diâmetro maior, mas que usava um conjunto de eixo / cubo de duas peças em vez do design de peça única usado no Dana.
Para 1977, o quadro foi modificado novamente para uma unidade completamente in a box. Os freios a disco e o pacote "Golden Eagle" (que incluíam um tacômetro e um relógio) eram novas opções [10] , além de ar-condicionado. [50]
Em 1979, o motor padrão tornou-se o I6 de 258 cu in (4,2 L) que agora apresentava um carburador Carter BBD de dois barris .
De 1980 a 1983, o CJ-5 veio de fábrica com uma versão com a marca "Hurricane" do GM Iron Duke I4 com uma transmissão manual SR4 de quatro velocidades e relação estreita. O motor AMC straight-6 de 258 cu in (4,2 L) permaneceu disponível como opção, mas a transmissão foi alterada do Tremec T-150 de três velocidades para o Tremec T-176 de quatro velocidades. O eixo dianteiro Dana 30 foi mantido, mas os cubos de travamento foram alterados para um padrão de retenção de cinco parafusos em comparação com os seis parafusos mais antigos.
O desaparecimento do modelo AMC CJ5 foi atribuído a um segmento de 60 minutos em dezembro de 1980 , onde o Instituto de Seguros para Segurança nas Rodovias (IIHS) organizou uma demonstração para ilustrar que o CJ5 estava apto a rolar "em circunstâncias rotineiras da estrada em velocidades relativamente baixas. " Anos depois, foi revelado que os testadores conseguiram apenas oito capotamentos de 435 corridas em um canto. O IIHS solicitou que os testadores implementassem "carregamento do veículo" (pesos pendurados nos cantos do veículo dentro do corpo, onde não eram aparentes para a câmera) para gerar as piores condições de estabilidade. [52]
Versões especiais do CJ-5 [ editar ]
- 1961 Tuxedo Park
- 1962 Tuxedo Park Mark II
- 1963 Tuxedo Park Mark III
- 1965 Tuxedo Park Mark IV
- Os primeiros modelos do Tuxedo Park eram linhas de acabamento projetadas para tornar o CJ "mais confortável e atraente para o público em geral". [53] No entanto, o Tuxedo Park Mark IV foi reivindicado como um modelo separado das outras séries CJ (marcadas em 1965 como o "Universal"), com mais diferenças que os modelos anteriores. O Tuxedo Park Mark IV foi uma tentativa de quebrar o mercado de massa; era, de acordo com a Jeep, "uma nova idéia em carros esportivos ... o carro mais esportivo e mais funcional do cenário automotivo". [54]Ele foi adicionado aos para-choques cromados CJ, travas de capô, tampa de gás, espelho e guarnição da lâmpada traseira. Duas distâncias entre eixos, 8100 mm (2.100 mm) e 101 pol (2.600 mm), estavam disponíveis, com uma variedade de cores conversíveis na parte superior e nos assentos, e assentos da caçamba dianteiros estofados em "vinil plissado de grão de bezerro britânico". As vendas deste modelo, introduzidas em 1965, foram baixas. [54]
- 1969-1970 Camper
- A partir de 1969, a Kaiser-Jeep ofereceu um trailer para o CJ-5 como uma opção de fábrica, mas também disponível separadamente, pois caberia em qualquer CJ-5 fabricado desde 1955. O trailer montado na "cama" do CJ-5, estendido bem além da traseira do carro e tinha outro eixo próprio, que carregava a maior parte do peso. Também se estendia acima dos assentos dianteiros de um CJ-5, onde ficava o dorminhoco principal. [55] [56] [57] [58] [59] [60] Quando a AMC comprou a Kaiser-Jeep em 1970, eles encerraram a opção Jeep campper. Com apenas 336 produzidos, o Jeep Camper é um dos modelos de RV comerciais mais raros de todos os tempos. [56]
- 1969 462
- O Universal 1969 ofereceu um pacote de desempenho "462". Era um modelo de produção limitada que apresentava o motor V6, assentos dianteiros da caçamba e um banco traseiro, barra de rolagem, estrutura e molas para serviços pesados, um diferencial de travamento, placa antiderrapante do cárter de óleo, porta-pneus traseiro articulado tampas, amperímetro e medidores de pressão de óleo; viseiras acolchoadas eram opcionais. [61]
- 1970 Renegade I
- Os modelos "Renegade I" de 1970 continuaram os recursos do pacote "462", juntamente com faixas especiais de acabamento do capô e cores limitadas. A produção do Renegade I para 1970 é estimada entre 250 e 500 unidades equipadas com todas as atualizações de desempenho anteriores, além de uma faixa preta simples nas laterais do capô, novas rodas de estrada brancas de 20 cm com pneus G70x15 e oferecidas em apenas duas cores brilhantes: ameixa selvagem e verde menta. [62]
- 1971 Renegade II
- O "Renegade II" de 1971 continuou os recursos do ano anterior com rodas de liga leve de liga leve (substituindo as unidades de aço pintadas), a adição de uma faixa de capota preta central e novas seleções de cores: cerca de 200 foram pintadas em amarelo Baja, 200 verde menta, 50 Riverside Orange e 150 terminaram em Big Bad Orange, a mesma tinta disponível no "Big Bad" AMC AMX e Javelin . [63] Os estúdios de design da AMC propuseram um esquema de distribuição para um modelo Renegade III no ano modelo de 1972, mas devido à sua popularidade, o Renegade tornou-se uma opção regular de pacote de aparência de produção. [64]
- 1972-1983 Renegade
- O 1972 "Renegade" estava disponível de 1972 a 1983 com o motor V8 de 304 pol. (5,0 L) da AMC, rodas de liga leve e um diferencial de deslizamento limitado Trac-Lok.
- 1973 Super Jeep
- Produzido apenas em 1973, o Super Jeep foi um pacote de aparências criado por causa da falta de rodas de alumínio necessárias para as versões CJ-5 Renegade. Apenas algumas centenas foram construídas. [65]
- 1977-1983 Golden Eagle
- De 1977 a 1983, o pacote Golden Eagle veio com uma opção de capota leve ou capota rígida, freios a disco, direção hidráulica, tacômetro, 304 CID V8, ar condicionado, degraus laterais e decalques Golden Eagle. [48]
- Aniversário de prata de 1979 [66]
- A edição de aniversário de prata de 1979 foi uma versão em edição limitada (1000 unidades) do modelo Renegade, comercializada para comemorar 25 anos do CJ-5. Os recursos incluíam uma pintura metálica "Quick Silver" especial, faixas pretas acentuadas à prateada e decalques especiais Renegade nas laterais do capô, capota preta, capota especial para pneus sobressalentes, assentos de balde de vinil preto e uma placa de painel observando a produção da CJ de 1954 a 1979. [66] [67]
- 1980 Golden Hawk - um pacote de adesivos somente para 1980 para CJ-5, CJ-7 e Cherokee.
- 1980-1983 Laredo
Austrália [ editar ]
Na Austrália, uma variante única do CJ5 / CJ6 foi produzida em número limitado. Em 1965, quando o CJ recebeu o novíssimo Buick V6, a Jeep viu a necessidade de algo semelhante na Austrália. Então, eles começaram a instalar motores Falcon de 6 cilindros na fábrica Rocklea, em Queensland. O Jeep estava equipado com um motor, caixa de pedais e sistema de embreagem / freio correspondente ao Falcon equivalente na época; um C65 de 1965 seria equipado com componentes de motor / embreagem Falcon de 1965. Quando o Falcon recebeu um sistema de embreagem hidráulica, o Jeep também. Os jipes de combate 6 também foram equipados com diferenciais australianos da Borg Warner e caixas de câmbio da marca Borg Warner. Resta muito pouca documentação sobre esses jipes, e muitas vezes a única maneira de identificá-los conclusivamente é pela história do proprietário. [68]
Brasil [ editar ]
Enquanto a maioria das montadoras estrangeiras se concentrou no CJ-3B, o Brasil recebeu o CJ-5. Depois de fechar seu mercado para carros importados em 1954, a montagem do "Willys Jeep Universal" (como era conhecido no Brasil) a partir de kits CKD começou em 1957. [37] Em 1958, a produção contava com componentes de origem local, com os veículos. equipado com um motor I6 de 90 hp (67 kW) 2,6 litros (também usado pela Willys do Brasil para carros de passeio). Os universais vieram com uma transmissão manual de três velocidades. Os veículos fabricados no Brasil são facilmente reconhecidos pelas aberturas das rodas traseiras quadradas. Em 1961, uma versão de distância entre eixos longa, semelhante ao CJ-6 , foi adicionada à linha.
Em 9 de outubro de 1967, a Ford do Brasil comprou a subsidiária brasileira da Willys e assumiu a produção do CJ-5, o " Rural ", de Willys Jeep Station Wagon , e sua versão da picape. A Ford manteve a linha sem modificações, exceto por alguns emblemas da Ford nas laterais e na traseira. [37] Em 1976, a Ford equipou o CJ-5 e o Rural com a versão construída localmente do motor de quatro cilindros 2.3-L OHC usado no Ford Pinto (também usado no Maverick brasileiro ) e uma transmissão manual de quatro velocidades. . Este motor produziu 91 PS (67 kW; 90 hp) ( SAE ) a 5000 rpm. [69] Em 1980, o motor foi modificado para funcionar com etanol (E100 ); essa opção durou até 1983, quando a Ford encerrou a produção do CJ-5 no Brasil. [37]
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