| Caminhão M123 e M125 10 ton 6x6 | |
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Semi-trator M123
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| Tipo | Caminhões 6x6 de 10 toneladas |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Mack |
| Fabricante | Mack, CONDEC |
| Produzido | 1955-1969 |
| No. construído | 3580 (+552 M125) |
| Especificações (M123 [1] ) | |
| Massa | 14.440 kg (32.490 lb) vazios |
| comprimento | 7,1 m (23 pés e 4 polegadas) |
| Largura | 9 pés 6 polegadas (2,90 m) |
| Altura | 9 pés 3 polegadas (2,82 m) |
| Motor | Le Roi TH-844 (para outros, ver texto) 297 hp (221 kW) |
| Transmissão | 5 velocidades x 2 |
| Suspensão | Eixos de vigas em molas |
Faixa operacional | 482,8 km |
| Rapidez | 68 km / h |
O Mack M123 (G792) era um semi-trator 6x6 de 10 toneladas, introduzido em 1955; o Mack M125 era uma versão de caminhão pesado de carga do M123. O M123 foi usado para rebocar reboques transportadores de tanque, enquanto o M125 rebocou peças de artilharia de campo.
História [ editar ]
Em 1949, o Exército dos EUA estabeleceu um requisito para uma família de caminhões táticos extra pesados de 10 toneladas (9.072 kg) para cargas off-road com classificação 6x6. O design de Mack , influenciado pela era da Segunda Guerra Mundial, NÃO , foi escolhido. Projetado como uma família inteira, apenas o semi-trator e a carga / motor primário foram construídos. 392 M123s foram construídos entre 1955 e 1957 e 552 M125s em 1957 e 1958.
Em 1965, a CONDEC começou a construir 3188 M123As movidos a diesel, Mack começou a construir 420 em 1968. Em 1969, Mack atualizou 210 modelos de motores a gás para potência a diesel.
Com o Exército usando artilharia autopropulsada, a necessidade de motores principais foi reduzida, não foram feitas ordens de acompanhamento para os M125.
Ambos os M123s e M125s foram assistidos na Guerra do Vietnã. Os tratores M123 permaneceram em serviço no Exército nos anos 90.
Além do Exército dos EUA, o M123 foi usado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e exportado para aliados dos EUA em países como Austrália e Espanha. [ citação necessária ] [2] [3] [4]
Especificações [ editar ]
Motor e transmissão [ editar ]
Todos os M123s e M125 construídos na década de 1950 tinham um motor LeRoi T ‑ H844, um motor a gasolina V 8 de válvula de 844 cu (13,8 L), motor a gasolina V 8 , desenvolvendo 297 hp (221 kW) a 2600 rpm e 983 N⋅m ) de torque a 1700 rpm. Os M123A1s construídos na década de 1960 tinham um Cummins V8‑300, um motor diesel V 8 naturalmente aspirado de 785 cu in (12,9 L) , desenvolvendo 300 cv (220 kW) a 3000 rpm e torque de 786 N⋅m a 2100 rpm. Esse mecanismo também foi adaptado para o M123s para produzir o M123E2s. Nenhum M125 foi convertido em energia diesel. [1] [3] [5] [6]
O trem de força era uma repetição disso no Mack NO, com uma transmissão Mack TRDXT72 de 5 velocidades com a caixa de transferência montada solidamente na parte traseira da transmissão. Esta transmissão foi direta no dia 5. O estojo de transferência tinha uma faixa baixa de 2,50: 1, engatava o eixo dianteiro e tinha uma tomada de força para operar o (s) guincho (s). [3] [7] [8] [9]
O eixo dianteiro era um tipo incomum de redução tripla que não precisava de juntas universais nas extremidades externas e permitia um raio de viragem mais apertado. Os dois eixos traseiros eram do tipo de redução dupla. As relações de transmissão final foram 9,02: 1 para caminhões movidos a gás e 10,11: 1 para diesel. Todas as linhas de transmissão de ambos os fabricantes foram construídas por Mack. [4] [5] [10] [11]
Chassis [ editar ]
Um quadro de escada foi usado. O eixo da viga frontal foi montado em molas de lâmina , os eixos da viga traseira em tandem foram montados em uma suspensão do tipo “viga ambulante” de molas helicoidais. Todos os modelos compartilhavam uma distância entre eixos de 181 polegadas (4,60 m) (medida do 1º ao 3º eixo). Foram utilizados freios a tambor a ar , os M123 foram capazes de controlar os freios do reboque independentemente do trator. Os M125 tinham conexões elétricas para os freios das peças de artilharia. O tamanho do pneu era 14,00x24. [5] [7] [11]
As principais diferenças entre os vários chassis foram a localização dos guinchos e das quinta rodas de 45.000 lb (20.000 kg) . Diferentes modelos M123 tinham um ou dois guinchos montados atrás da cabine, todos os M125 tinham um único guincho na frente. [1]
O reboque M15A2 que o M123 foi destinado a rebocar tinha uma placa de carga mais alta e um pino de acoplamento maior do que um semi-reboque padrão. Os primeiros M123s tinham uma quinta roda maior montada acima dos trilhos da estrutura, mas conforme mais reboques padrão eram usados, o M123C e todos os modelos a seguir tinham quinta rodas rebaixadas. O pino permaneceu maior, portanto, qualquer reboque rebocado por qualquer M123 precisava ter um pino intercambiável. [3]
Uma cabina REO concebido padronizado, também utilizado em 2 1 / 2 e 5-ton camiões, foi usado. Tinha portas de batente com janelas de enrolar, um para-brisa dobrável e um teto de lona removível. Um teto rígido pode ser instalado. Com as mesmas cabinas e pára-lamas e capuzes de design semelhante, a principal diferença visual entre esses três tamanhos era o tamanho do veículo e a escala da cabine para o veículo. [2] [3]
Modelos [ editar ]
M123 [ editar ]
O M123 foi usado para rebocar semi-reboques com MBT (em conjunto com o M15A1 e mais tarde com o M747) e, como tal, substituiu o M26 (A1) Pacific "Dragon Wagon" e semi-reboques com equipamento de engenharia (por exemplo, em conjunto com o semi-reboque baixo M 127).
Variantes :
- O M123 tinha guinchos duplos e motor a gasolina de quinta roda alto montado
- O M123C tinha um único guincho no meio do navio e um motor a gasolina de quinta roda montado
- O M123D tinha guinchos duplos no meio do navio e motor a gasolina de quinta roda montado em baixo
- O M123A1 tinha um único guincho traseiro e um motor diesel V ‑ 8 (300 hp (224 kW)).
- O M123A1C, construído de 1965 a 1969 pela CONDEC, possuía um motor diesel e um guincho traseiro único
- M123E1 foram os M123 que foram atualizados com o motor diesel.
- M123E2 com guinchos traseiros duplos, motor diesel [3] [4]
M125 [ editar ]
O M125 sucedeu o Mack NO como um veículo de transporte de carga pesada; também serviu como o principal motor do reboque da pistola de 155 mm e 8 pol. obus. O chassi foi designado M121. Tinha um corpo de carga de aço de 14 pés (4,27 m) com assentos de tropas dobráveis, arcos e tampa de lona. Foi montado um único guincho Gar Wood DSA716 de 45.000 lb (20.000 kg) de capacidade montado na frente e uma talha de corrente na parte traseira para o manuseio de munição. [4]
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