BSA M20 / M21

Fabricante	Birmingham Small Arms Company
Produção	1937-1955
Motor	Curso lateral da válvula lateral de um cilindro de 496cc
Poder	13 cv a 4.200 rpm
Transmissão	4 velocidade / corrente
Capacidade de combustível	3 galões

Desenvolvimento [ editar ]

O motor

No início da Segunda Guerra Mundial, a BSA era o maior fabricante de motocicletas da Grã-Bretanha, com uma longa história de fornecimento de armamento para as forças armadas. Projetado pela Val Page, o BSA M20 iniciou o desenvolvimento em 1937 como um modelo de carro lateral de estrutura pesada com um simples motor de válvula lateral de 500 cc e um cilindro. Apresentava baixa compressão e bastante torque de baixa potência através de uma caixa de câmbio BSA padrão. ^[2]

Os primeiros modelos K-M20 de 1939 foram fabricados com peças civis padrão com a adição de acessórios militares, como um grande farol Lucas DUl42 de 8 polegadas (equipado com uma máscara de escurecimento), uma tampa de engrenagem de temporização com um plug de rosca para acesso à porca do pinhão magneto e às tampas especiais dos tanques de gasolina e óleo. Esses primeiros modelos militares do M20 também eram equipados com um suporte de suporte longo e pontudo na lateral traseira traseira, articulado a partir de um talão soldado no tubo da estrutura traseira. Os livros de fábrica mostram que a BSA exportou modelos K-M20 para a Suécia , África do Sul e Índia , bem como revendedores e distribuidores civis. ^[3]

M20 fábrica bombardeio [ editar ]

Os trabalhadores da BSA empregados na fabricação do M20 foram mortos em um ataque aéreo à fábrica da BSA em Armory Road, Small Heath , Birmingham , na noite de terça-feira, 19 de novembro de 1940. A fábrica era um dos principais alvos da Luftwaffe e às 21h25, um ponto baixo. aviões voadores lançaram duas bombas que destruíram o extremo sul do edifício da BSA em Armory Road. As equipes de resgate incluíram a brigada de incêndio da BSA, que bombeava o canal de Birmingham e Warwick para apagar o incêndio. Além de 53 trabalhadores mortos, 89 ficaram feridos e levou seis semanas para que o último dos corpos pudesse ser recuperado. ^[4]Grande parte da fábrica e do equipamento foi destruída ou danificada, mas a BSA possuía 67 fábricas, portanto o trabalho foi transferido para outro local e a produção do BSA M20 continuou. ^[1]

Modificações [ editar ]

A partir de outubro de 1939, o K-M20 foi designado W-M20 e modificado para incluir garfos de vigas e remoção do guarda-lamas traseiro valioso. No final de 1940, alguns M20s de especificação civil foram comprados pelo Departamento de Guerra, que eram modelos civis com um esquema de pintura militar. Em 1941, as chapas de matrícula da frente e de trás foram removidas e, entre 1941 e 1942, o uso ativo do serviço no norte da África mostrou a necessidade de fácil ajuste dos amortecedores dos garfos. Os botões especiais do amortecedor foram feitos de baquelite (posteriormente substituídos por aço prensado). O farol do DU142 foi substituído por um menor 6 do Lucas DU42, por uma blindagem oculta com capuz e fenda e uma luz traseira universal L-WD-MCT1A foi instalada. ^[3]

A partir de 1942, havia escassez de borracha, de modo que os manípulos do guidão e os pedais foram substituídos por itens de metal cobertos de lona e a produção foi padronizada, com apenas pequenas modificações até o final da Segunda Guerra Mundial . ^[2] No início de 1942, uma nova grande transportadora traseira foi montada para acomodar armações e sacos universais de aço WD. Isso significava reposicionar o suporte de suporte longo para a frente da porca do eixo da roda traseira do lado. Em 1943, outras modificações foram feitas, incluindo o redesenho da proteção do cárter do cárter e a instalação do filtro de ar de alta capacidade Vokes, que era uma caixa em forma de caixa no topo do tanque de combustível e tinha o objetivo de auxiliar as operações em ambientes empoeirados. ^[5] No início de 1945, um interruptor de botão foi introduzido para o farol e o interruptor de iluminação principal foi deslocado para um suporte abaixo do lado de fora da sela. ^[3]

O serviço militar [ editar ]

Iniciando um W-M20 de 1942

O M20 falhou em sua primeira submissão ao Departamento de Guerra em 1936 devido ao 'desgaste inaceitável do motor'. A máquina protótipo exigia um pistão e um cilindro de reposição após aproximadamente 10.000 quilômetros. Em 1937, mais três M20 foram submetidos ao Departamento de Guerra para testes. Duas dessas máquinas apenas passaram nos testes de aptidão de 10.000 milhas nos Veículos Militares e Estabelecimento de Engenharia , MVEE, Chertsey , enquanto uma terceira máquina foi usada em testes de serviço. Em 1938, quando um pequeno lote foi encomendado. ^[6] Criticado por ser pesado e lento, com pouca distância ao solo, foi poupado por sua confiabilidade e facilidade de manutenção. ^[2] À medida que a necessidade de transporte rapidamente ganhava ritmo, os pedidos eram feitos para quantidades maiores. A maioria das motocicletas BSA M20 foram usadas pelo Exército Britânico, mas a Marinha Real e a Força Aérea Real também encomendaram M20 à BSA. Projetado como uma motocicleta de uso geral para escolta de comboio e uso de expedição, o M20 viu ação em quase todos os teatros de guerra. Após a guerra, o modelo BSA M20 continuou em serviço militar durante todo o serviço nacional da década de 1950 e em menor número até o final da década de 1960, em parte devido ao baixo custo e à fácil disponibilidade de peças de reposição, mas também como resultado de seis anos de condições adversas sem falhas graves. ^[6]

Versões civis [ editar ]

Uma antiga bicicleta de patrulha AA BSA de 1951

O BSA M20 era uma forma confiável e acessível de transporte pós-guerra, então a BSA repintou os modelos cáqui WD de preto e eles se tornaram particularmente populares como uma motocicleta de carro lateral. A Automobile Association fez uma grande encomenda e suas combinações M20 amarelas e pretas se tornaram uma visão familiar nas estradas britânicas. O motor de ferro fundido de guerra de 1945 continuou em produção até 1951, quando uma cabeça de cilindro de liga foi introduzida, mas, do contrário, permaneceu praticamente inalterada. ^[7] No entanto, as peças sobressalentes começaram a ser mais difíceis de encontrar na década de 1950, e o design simples foi ultrapassado pelas modernas motocicletas de dois cilindros, por isso foi descontinuado em 1956, mas o M21 de 600cc continuou até 1963, quando também foi descontinuado. ^[8]

112 MPH BSA M20 [ editar ]

Além de ser cuidadosamente restaurado pelos entusiastas com especificações precisas em tempo de guerra, o M20 também foi desenvolvido por especialistas para testes de velocidade. Um BSA M20 de 1938 montado por Bill Jenkins de Dallas alcançou uma velocidade máxima de 108 mph em Bonneville Salt Flats, tornando-o o M20 mais rápido do mundo. O motor original da válvula lateral foi extensivamente modificado e abastecido com óxido nitroso . A porta de entrada alimentada pelo carburador, originalmente horizontal, foi re-perfurada em um ângulo acentuado na carcaça do cilindro, de modo que apontou para a parte inferior da válvula de entrada. No entanto, a motocicleta reteve o suporte de suporte longo da BSA, que se articulava sob o assento e preso ao guarda-lamas traseiro quando não estava em uso - por isso parecia um M20 de estoque. ^[9] Em outubro de 1995, um M20 equipado com uma roda dentada BSA Gold Star e funcionando com uma mistura de 95% de metanol / 5% de acetona montada por Pat Jeal alcançou uma velocidade terminal de 320 km / h no campo de aviação da RAF Elvington , Yorkshire.