| Sd.Kfz. 2 Kettenkrad HK 101 | |
|---|---|
Inverno de Kettenkrad 1943/44 na Rússia
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| Tipo | Trator leve para pistola de meia pista |
| Lugar de origem | alemão |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1941-1945 |
| Usado por | Alemanha nazista |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | NSU |
| Projetado | 1939 |
| Fabricante | NSU Motorenwerke |
| Produzido | 1939-1948 |
| Especificações | |
| Massa | 1.560 kg (3.440 lb) |
| comprimento | 3 m (9 pés 10 pol.) |
| Largura | 1 m (3 pés 3 pol.) |
| Altura | 1,2 m (3 pés 11 pol.) |
| Equipe técnica | 1 motorista |
| Passageiros | 2 passageiros |
| Motor | Motor em linha de quatro cilindros arrefecido a água da Opel 36 cv (26 kW) |
| Transmissão | 3 para a frente / 1 reverso × 2 |
| Rapidez | 70 km / h (44 mph) |
O Sd.Kfz. 2 , mais conhecida como Kleines Kettenkraftrad HK 101 ou Kettenkrad para abreviação (plural Kettenkräder ; onde Ketten significa "correntes" ou "trilhas" e krad é a abreviação militar da palavra alemã Kraftrad , o termo administrativo alemão para motocicleta), iniciou sua vida como um trator leve para tropas no ar. O veículo foi projetado para ser entregue pelas aeronaves Junkers Ju 52 , embora não de para-quedas. O veículo tinha a vantagem de ser o único trator de canhão pequeno o suficiente para caber no porão do Ju 52, e foi o veículo militar alemão mais leve produzido em massa a usar o complexo Schachtellaufwerk, sobrepostas e intercaladas rodas rodoviárias usadas em quase todos os veículos militares alemães de meia pista da Segunda Guerra Mundial.
A direção do Kettenkrad foi realizada girando o guidão: até um certo ponto, apenas a roda dianteira dirigia o veículo. Um movimento do guidão além desse ponto acionaria os freios da esteira para ajudar a tornar as curvas mais nítidas. Também foi possível rodar o veículo sem a roda dianteira instalada e isso foi recomendado em condições extremas de off-road, onde a velocidade seria mantida baixa. [1]
O Sd.Kfz. 2 foi projetado e construído pela NSU Werke AG em Neckarsulm , Alemanha. Patenteado em junho de 1939, foi usado pela primeira vez na invasão da União Soviética em 1941. [2] Mais tarde na guerra, a Stoewer de Stettin também produziu Kettenkrad s sob licença, representando cerca de 10% da produção total. [3]
A maioria dos Kettenkräder viu o serviço na Frente Oriental , onde eram usados para colocar cabos de comunicação, puxar cargas pesadas e transportar soldados pela profunda lama russa . Mais tarde na guerra, o Kettenkräder foi usado como rebocador de pista para a aeronave, especialmente no caça Messerschmitt Me 262 e, às vezes, no bombardeiro de reconhecimento Arado Ar 234 . Para economizar combustível da aviação, um avião a jato alemão seria rebocado para a pista, em vez de taxiar com seu próprio poder.
O Kettenkrad veio com um trailer especial ( Sd.Anh.1 ) que poderia ser anexado a ele para melhorar sua capacidade de carga.
Sendo um veículo rastreado, o Kettenkrad podia subir até 24 ° na areia e ainda mais em solo duro.
Apenas duas sub-variações significativas do Kettenkrad foram construídas. A produção do veículo foi interrompida em 1944, altura em que 8.345 haviam sido construídos. Após a guerra, a produção foi retomada na NSU. Cerca de 550 Kettenkräder foram construídas para uso agrícola, com a produção terminando em 1948 (algumas fontes dizem 1949).
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