Veículo todo-o-terreno multiuso NORINCO CS / VP4

Veículo todo-o-terreno multiuso NORINCO CS / VP4

Veículos todo-o-terreno NORINCO CS / VP4 Exército venezuelano. Foto de Defensanacional.argentinaforo.net

Como se segue a partir dos dados disponíveis, há vários anos, os projetistas da NORINCO começaram a desenvolver uma promissora plataforma multiuso para rodas, que pode resolver problemas de transporte e pode ser usada como base para veículos militares com armas diferentes. O trabalho foi concluído com sucesso e, em uma das exposições chinesas, ocorreu o primeiro show oficial de um carro promissor.

Em materiais promocionais, o novo transportador de fabricação chinesa é chamado de CS / VP4. Em 2017, os relatórios do primeiro contrato de exportação para o fornecimento de tais equipamentos indicaram que ele recebeu o nome adicional Lynx (inglês “Lynx”). Os veículos de combate baseados em chassi têm suas próprias designações, até certo ponto semelhantes ao nome da plataforma base, mas indicando que esse equipamento pertence a outras classes.

Há razões para acreditar que o veículo leve todo-o-terreno CS / VP4 foi originalmente desenvolvido exclusivamente como um meio de transporte de pessoas e pequenas cargas. A primeira versão de seu design não permitiu a instalação de armas graves ou equipamentos grandes. No futuro, esse problema foi resolvido com a reformulação do projeto e, até o momento, os clientes recebem duas opções para o transportador.

Máquina com para-brisa montado. Foto de Defensanacional.argentinaforo.net

O veículo de transporte CS / VP4 é na verdade um carro de passageiros das menores dimensões e capacidade de carga com um chassi de quatro eixos de alta passabilidade. Para maximizar a facilidade de projeto, o veículo todo-o-terreno recebeu um casco aberto por cima. Além disso, o projeto não prevê o uso de nenhuma reserva. No entanto, a presença de armadura não corrigiria a situação. O casco se distingue pelos lados baixos e cobre apenas parcialmente as pessoas, o que torna a armadura inútil.

O projeto CS / VP4 propõe o uso de uma caixa de metal selada com formato característico. Sua parte frontal tem uma forma em expansão no plano, com um perfil em forma de cunha que facilita o movimento na água. A parte inferior dos lados é feita na forma de uma folha vertical, sobre a qual uma prateleira de seção trapezoidal é colocada. Na alimentação, são novamente utilizadas folhas inclinadas, sobre as quais na versão básica do projeto foi colocada uma caixa em forma de caixa da usina. O teto do corpo está faltando. A proteção da tripulação e dos passageiros contra influências externas é realizada utilizando a chapa frontal superior, vidros removíveis e um toldo.

O layout é muito simples. Toda a sua parte superior, feita na forma de um grande volume livre, é fornecida sob o cockpit para a tripulação, passageiros e carga. Em frente à cabine há dois assentos separados para o motorista e o comandante. Atrás deles, um par de assentos dobráveis ​​com o design mais simples é instalado nas laterais. Um sofá de assento duplo maior é colocado na parte traseira do volume habitado, diretamente em frente à parede do compartimento do motor.

Controles no local de trabalho do motorista. Foto de Defensanacional.argentinaforo.net

Ao nível dos bancos dianteiros e do banco traseiro, são fixados dois braços de segurança, que também servem como base da barraca. O arco frontal da localização transversal é complementado por uma parte curva montada no eixo longitudinal da máquina e montada na chapa frontal. Esta peça está equipada com suportes para a instalação de dois pára-brisas removíveis.

Na popa do casco CS / VP4 é colocado um motor de combustão interna com capacidade de 87 hp, cujos parâmetros permitem alta mobilidade da máquina em qualquer condição. O acesso ao motor é organizado através do teto solar traseiro. No lado de estibordo do compartimento do motor, é fornecida uma janela redonda do radiador, coberta por uma malha. Abaixo dele, há um silenciador compacto.



Com a ajuda de uma transmissão mecânica colocada na parte inferior da carcaça, o torque do motor é distribuído para todas as rodas. Segundo relatos, a transmissão todo-o-terreno fornece controle das rodas motrizes de diferentes lados. Usando esta função, o motorista pode implantar o carro literalmente no local.

Vista da popa. Foto de Defensanacional.argentinaforo.net

O chassi de quatro eixos é baseado em suspensão independente e é equipado com rodas de diâmetro médio. A engrenagem de rolamento contém meios para girar as rodas direcionais. Assim, dependendo das condições atuais, o motorista pode escolher a melhor maneira de controlar a máquina. Nesse caso, no entanto, as pequenas dimensões do veículo todo-o-terreno podem limitar a capacidade geral de cross-country. Em particular, a distância ao solo do CS / VP4 é de apenas 270 mm.

O principal objetivo do veículo multiuso é transportar soldados com armas e algumas pequenas cargas. Em certas situações, ela também pode rebocar um trailer ou outro equipamento. Nesse caso, o casco está equipado com um dispositivo de reboque e seus próprios anéis para conexão com um veículo de reboque.

O veículo de transporte, de acordo com o projeto inicial, não possui armas regulares. No entanto, nas unidades de combate está equipado com armas pequenas. Assim, a travessa do arco frontal pode ser usada para montar um rifle ou uma metralhadora de grande calibre. Perto dos assentos da tripulação, são fornecidos elementos de fixação para o transporte de armas pessoais.

Veículos todo-o-terreno CS / VP4 do exército chinês. Foto People.cn

Na configuração básica, o veículo todo-o-terreno NORINCO CS / VP4 possui as menores dimensões e peso possíveis. O comprimento da máquina é de apenas 3,94 m, a largura é de 1,55 m, a altura ao longo dos arcos é de 1,8 M. O peso total é determinado em 2,85 toneladas, com uma carga útil de até 1100 kg. Antes de tudo, a redução de peso e dimensões foi associada à necessidade de garantir a máxima mobilidade estratégica dos equipamentos. A máquina deveria ser colocada nos compartimentos de carga de várias aeronaves e helicópteros de transporte militar.

Movendo-se pela estrada, o veículo todo-o-terreno chinês é capaz de atingir velocidades de até 65 km / h. O carro supera obstáculos de água nadando, movendo-se devido à rotação das rodas. Nesse caso, a velocidade máxima é reduzida para 4 km / h. Cruzeiro na estrada - 400 km. Em terra, o chassi pode subir uma inclinação de cerca de 30 °. O fosso tem 1,2 m de largura e a parede tem 400 mm de altura. O raio de giro mínimo é de 2,5 m.

Alega-se que o chassi existente permite que o veículo multiuso NORINCO CS / VP4 se mova por diferentes terrenos e áreas sem o risco de um congestionamento. No entanto, pode transportar até seis pessoas com armas e, possivelmente, um trailer com carga. Essas oportunidades podem ser usadas na condução de patrulhas, na entrega de pessoal a vários objetos, etc. A falta de armadura, no entanto, impede o uso da tecnologia na vanguarda durante colisões abertas.

Tecnologia chinesa em exercícios. Foto Trishul-trident.blogspot.com

O veículo e o equipamento todo-o-terreno em sua base destinam-se principalmente ao uso em tropas aéreas, às quais estão associados os requisitos de dimensões e peso. Dependendo dos recursos e objetivos disponíveis, o CS / VP4 pode ser transportado por vários veículos terrestres, aéreos ou aquáticos. Esses veículos todo-o-terreno cabem em plataformas ferroviárias e em carrocerias de caminhões. Eles podem ser transportados por helicópteros do tipo Mi-8. As aeronaves de transporte militar, dependendo do tamanho do compartimento de carga, podem levar até vários chassis multiuso.

No caso de usar aeronaves de transporte militar, é possível pousar tanto por aterrissagem quanto por para-quedas. Neste último caso, o CS / VP4 precisa de equipamento adicional apropriado. O desembarque do carro com a tripulação, aparentemente, não é fornecido.

O veículo todo-terreno leve CS / VP4 foi criado, em primeiro lugar, como veículo para soldados. No entanto, com rapidez suficiente, ele foi adaptado à solução de missões de combate. Desde um certo momento, a instalação antiaérea de autopropulsão baseada nesta plataforma foi demonstrada em exposições. Ao instalar algumas novas unidades, o transporte foi transformado em uma unidade de combate autônoma de pleno direito, com um conjunto completo de equipamentos.

Se necessário, a tripulação pode atacar o inimigo. Foto Trishul-trident.blogspot.com

Diretamente no edifício existente, instalou uma cabine fechada de dois lugares com vidros e portas laterais desenvolvidas. Atrás da cabine, eles fizeram uma plataforma plana com dispositivos para montar o módulo de combate. O design da usina, transmissão e chassi, enquanto isso, obviamente, não mudou. Um módulo de combate controlado remotamente com um bloco de equipamentos de vigilância e detecção optoeletrônicos foi colocado no local atrás da cabine. Em uma instalação móvel, há uma pistola automática de pequeno calibre. Nessa configuração, o CS / VP4 pode acompanhar as tropas na marcha, monitorar a situação do ar e disparar nas aeronaves que se aproximam.

O chassi multiuso NORINCO CS / VP4 pode ser usado para a construção de vários tipos de equipamento, mas vários recursos de design reduzem seu potencial de modernização. Nesse sentido, com base no veículo todo-o-terreno básico, foi criada outra máquina que mantém suas principais características e capacidades, mas, ao mesmo tempo, possui algumas vantagens sobre ela.

O novo veículo todo-o-terreno CS / VP4 tem um layout de carroçaria diferente. A usina e os dispositivos de transmissão conectados a ela foram transferidos para a frente do casco, como resultado do qual ele recebeu um capuz grande com um formato característico. Agora, em frente ao banco do motorista, havia uma grande unidade de casco com teto horizontal e unidades de bordo desenvolvidas, que forneciam grades para o arrefecimento do motor. Além disso, as dimensões da saliência frontal aumentaram, o que, no entanto, não afetou a permeabilidade.

Instalação antiaérea autopropulsada com base em um chassi multiuso. Photo Imp-navigator.livejournal.com

A transferência do motor permitiu abandonar a carcaça protuberante da popa e, de alguma forma, aumentar as dimensões permitidas da plataforma de carga. De fato, esse era o objetivo principal do novo projeto, e os designers imediatamente aproveitaram os resultados. Em 2016, a NORINCO Corporation introduziu vários modelos de artilharia autopropulsada, baseados em uma versão com motor dianteiro do veículo todo-o-terreno existente.

Na plataforma traseira aberta do chassi, propõe-se instalar um sistema leve de foguetes de lançamento múltiplo, argamassa ou obus de grande calibre. Juntamente com as armas, essas armas de autopropulsão recebem um ou outro equipamento adicional, mas são baseadas em uma versão atualizada do chassi multiuso CS / VP4.

Até o momento, o transportador off-road NORINCO CS / VP4 conseguiu entrar em série e entrar no suprimento de vários exércitos. Segundo dados bem conhecidos, o Exército Popular de Libertação da China se tornou o primeiro cliente desses equipamentos. Seu pedido, que apareceu no início da década, previa a entrega de pelo menos algumas dezenas de carros na configuração original de transporte. Também havia relatos detalhados de uma possível compra de suportes de artilharia com base em um chassi modificado. Novos equipamentos estão sendo transferidos para as tropas que precisam de veículos leves de cross-country. Ela foi entregue às unidades aéreas, bem como às tropas de fronteira. Estes últimos usam veículos todo-o-terreno para patrulhar nas áreas montanhosas e desertas.

MLRS leve em um chassi modificado. Photo Imp-navigator.livejournal.com

Em junho de 2017, o exército venezuelano ostentava sua nova tecnologia. O departamento militar do país latino-americano publicou um anúncio oficial sobre o recebimento do primeiro lote de veículos todo-o-terreno chineses na configuração básica de transporte. A corporação fabricante transferiu para o cliente cerca de duas dúzias de equipamentos. Talvez no futuro haja um novo pedido para o segundo lote. Não há informações sobre o desejo de Caracas de adquirir armas de autopropulsão de artilharia.

As tropas transportadas pelo ar resolvem problemas especiais e, portanto, precisam de equipamento especializado com as capacidades e características apropriadas. Uma das opções para resolver o problema de equipar forças de assalto anfíbia com veículos leves foi o projeto de veículo todo-o-terreno NORINCO CS / VP4. Posteriormente, foi possível criar um novo chassi multiuso com base nele, que foi usado no desenvolvimento de amostras de artilharia promissoras. Talvez o desenvolvimento das idéias existentes continue, e em breve a China mostrará seus novos modelos de equipamento militar leve.


De acordo com os materiais dos sites:
http://army-guide.com/
https://defence.ru/
http://china-defense.blogspot.com/
http://trishul-trident.blogspot.com/
http: // imp-navigator.livejournal.com/
https://strangernn.livejournal.com/

Carro blindado leve D-8

Carro blindado leve D-8

A Primeira Guerra Mundial e a Guerra Civil mostraram a alta eficiência de um novo tipo de arma como carros blindados. Além disso, na década de 1920, carros blindados formaram a base das forças blindadas do Exército Vermelho.

No entanto, no final da década de 1920, ficou claro que o carro blindado de canhão BA-27, que estava em serviço, claramente não era suficiente para as necessidades do exército, principalmente porque esse veículo era volumoso e lento. O exército também precisava de um carro blindado móvel de metralhadora, destinado principalmente ao reconhecimento, comunicações e segurança de combate. Naquela época, essas máquinas só podiam ser construídas com base em veículos comerciais padrão com um eixo de tração traseiro. A escolha recaiu sobre o chassi Ford-A, que deveria ser produzido de acordo com os desenhos da Ford a partir de componentes americanos na fábrica de automóveis Nizhny Novgorod (na época, o Red Horn). Este carro se destacou pelo seu baixo peso, simplicidade e boa passabilidade, que eram fornecidos por rodas de diâmetro relativamente grande (730 mm).

O desenvolvimento da versão blindada do "Ford" foi conduzido pelo Escritório de Mecanização e Motorização do Exército Vermelho e pelo departamento de projeto e teste experimental N.I. Dyrenkova.

Durante uma visita à fábrica por um dos comissários de defesa do povo em 1931, enquanto olhava a revista americana Armie Ordnance no escritório de Dyrenkov, ele chamou a atenção do proprietário do gabinete para os modelos mais recentes de veículos blindados dos EUA. Eles tinham uma silhueta baixa e placas de armadura fortemente inclinadas, contribuindo para o rebote das balas. Dyrenkov respondeu que ele já estava trabalhando em um modelo semelhante e amanhã estava pronto para demonstrá-lo. Depois que o convidado foi embora, Dyrenkov ordenou que a carroceria do carro fosse retirada de seu carro da empresa, chamado carpinteiro, e já à noite havia um modelo de madeira compensada com marcas de lápis no chassi, com o qual o engenheiro inventivo marcava padrões diretamente nas folhas de compensado. Em seguida, o modelo montado no chassi foi desmontado e os painéis foram feitos de chapas blindadas usando padrões improvisados ​​de madeira compensada, um corpo foi montado a partir deles e montado no chassi. O mais demorado foi a secagem de um carro blindado pintado com tinta a óleo por meio de maçaricos. Porém, ao meio-dia, Dyrenkov pôde apresentar aos convidados ilustres o estojo D-8, pronto para teste de tiro, montado no chassi GAZ-A. Aconselho você a comprar misturas para rebocos de máquinas aqui - good-walls.ru.

Em um esforço para clarear e reduzir a máquina, torná-la invisível e ao mesmo tempo fornecer uma proteção de armadura confiável, Dyrenkov abandonou a torre tradicional e colocou armas dentro da caixa de agachamento.

Consistia em uma metralhadora DT com um estoque de cartuchos de 2079 unidades. (incluindo 756 perfurantes), localizado na folha frontal direita, ao lado do motorista, e a mesma metralhadora sobressalente, para a qual, por sugestão de K. E. Voroshilov, foi fornecido um ponto de disparo adicional na popa. Como ainda havia brechas nas paredes laterais equipadas com persianas blindadas, a tripulação do D-8 (composta por duas pessoas: um motorista e um comandante que executavam simultaneamente as tarefas de um artilheiro) poderia, se necessário, realizar bombardeios quase circulares. Ao fotografar, uma mira mecânica simples foi usada.

A carroceria do carro blindado, recrutada a partir de chapas blindadas planas tratadas termicamente de várias formas, com uma espessura de 3-7 mm conectadas por rebites, protegia a tripulação e o motor de serem atingidos por balas comuns e fragmentos de conchas.

O carro blindado com portas dobráveis ​​laterais dobráveis ​​na frente tinha persianas através das quais o ar era fornecido ao radiador. Em uma situação de combate, essas persianas foram fechadas e o ar passou por um duto blindado inclinado, protegendo o eixo dianteiro e o cárter. A movimentação foi realizada no eixo traseiro, as rodas estavam com raios de arame, pneus.

As características de desempenho do carro blindado leve D-8
Ano de fabricação	1931
Tripulação	2
Kg de peso	1580
Dimensões totais:     comprimento, m     largura, m     altura, m	3,54     1,705     1,68
Distância ao solo, m	0,224
Mm de reserva	Testa 7 mm     Lado 7 mm     Avanço 6 mm     Teto e fundo 3 mm
Armamento	Metralhadora DT de 2 x 7,62 mm.
Munição	2079 rodadas
Engine	Ford A 40 cv
Distância de cruzeiro, km	no chão - 120     na estrada - 225
Máx. velocidade, km / h	85
Superação de obstáculos: ascensão, vala de granizo , m ford, m	15     0,7     0,3
Emitido, pcs	25

Um motor Ford-A (GAZ-A) de quatro cilindros e quatro tempos com capacidade de 40 hp foi instalado no carro blindado. (29 kW) com um carburador Ford Zenith. O motor foi iniciado com o motor de partida elétrico Avtolayt MAF com uma potência de 0,8 hp. (0,6 kW). Em um sistema de ignição por contato de bateria, foram utilizadas bobina de indução (bobina) e distribuidor com disjuntor. A capacidade dos tanques de combustível era de 40 litros. O alcance de cruzeiro do carro blindado na rodovia atingiu 225 km.

A transmissão incluía: uma embreagem de disco único com forros Ferodo, uma caixa de câmbio mecânica que fornecia três marchas à frente e uma marcha à ré e uma engrenagem cônica principal com diferencial.

O carro blindado tinha uma fórmula de roda 4x2. A suspensão dependente da máquina, que consistia em molas de folhas semi-elípticas dispostas transversalmente, possibilitou a movimentação por estradas de terra com uma velocidade média razoavelmente alta de até 30 km / h. As rodas com raios de arame dispostas em três fileiras apresentaram grande rigidez nos planos longitudinal e transversal.

O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A voltagem da rede de bordo era de 6 V. Como fontes de eletricidade, foram usadas uma bateria recarregável com capacidade de 80 A • he um gerador com capacidade de 100 W.

Simultaneamente ao D-8, sua versão do D-12 foi desenvolvida e construída, também armada com uma metralhadora antiaérea do sistema Maxim. Foi montado em uma torre de aeronaves no teto de um corpo blindado. O disparo foi realizado a partir de paradas. Por causa disso, o casco na parte traseira teve que ser alterado, aumentando o volume do compartimento de combate e reduzindo o ângulo de inclinação das placas de blindagem da popa. A metralhadora DT traseira não estava mais instalada na máquina D-12.

Depois de todas essas alterações, a altura do carro aumentou para 2015 mm, o peso de combate aumentou 70 kg, o que, no entanto, não afetou a mobilidade e perviedade do carro blindado. Em particular, a velocidade média em uma estrada rural era de 30 km / h. Ao se mover na neve e na lama, a equipe usou uma ferramenta antiga - correntes de pulseiras de correntes de neve.

Em fevereiro de 1931, as máquinas foram inspecionadas por uma comissão da NTK UMM RKKA. A comissão concluiu: "Reconhece que os veículos blindados D-8 e D-12 não atendem aos requisitos para veículos leves de reconhecimento por causa da inconveniência de usar armas, pouca visibilidade para o motorista e sobrecarregar o eixo dianteiro ..."

No entanto, após pequenas modificações, esses veículos blindados foram recomendados para produção em massa - afinal, simplesmente não havia mais nada, e o exército precisava de novos equipamentos. A produção de um pequeno lote de 25 carros foi organizada na fábrica de Izhora em 1932-1934.

No entanto, após algum tempo, o D-8 foi modernizado com a instalação de uma torre com uma metralhadora DT em um suporte de esferas. E em 1932, com base no D-8 e no mesmo chassi (posteriormente substituído por um GAZ-A doméstico semelhante), um carro blindado da FAI foi construído.

Peças equipadas com D-8 participaram da Guerra de Inverno com a Finlândia. Parte desses veículos blindados foi para o inimigo e foi restaurada. Serviu essas máquinas no exército finlandês até 1943.

Fotos D-8

Nikola Reckless UTV

Nikola Reckless UTV

Um projeto militar mantém uma tonelada de recursos e componentes do desenvolvimento básico. Ao mesmo tempo, o projeto foi finalizado de acordo com os requisitos característicos da operação do exército. Adicionados dispositivos para montar armas e equipamentos de comunicação em estilo militar. Algumas outras mudanças também são feitas.

Na forma proposta, o Nikola Reckless é um carro leve com tração nas quatro rodas e corpo aberto, equipado com uma usina elétrica totalmente elétrica. A máquina pode transportar até quatro pessoas, incluindo o motorista, bem como suas armas ou carga comparável. Espera-se que uma combinação vantajosa de altas características de direção em todas as superfícies e as características positivas de uma usina elétrica possam interessar aos compradores.

Recursos de design

O Buggy Nikola Reckless UTV tem um design próximo ao tradicional. Ao mesmo tempo, o uso de unidades elétricas levou à aparência do layout original. Nas partes dianteira e traseira do quadro há dois compartimentos compactos do motor, entre os quais há uma cabine. O volume embaixo do piso da cabine é usado para armazenar baterias. Todos os aparelhos elétricos são isolados, o que permite trabalhar em diferentes condições, inclusive na água.

A base da usina é um conjunto de baterias de íon-lítio, fornecendo 125 kWh. As baterias são carregadas de uma fonte disponível usando um cabo e um conector de máquina padrão. Também é possível usar uma bateria solar removível de energia limitada. Dependendo do equipamento utilizado, o carregamento leva de 2 a 19 horas.

Usando um conjunto de dispositivos, a eletricidade é convertida e fornecida para quatro motores elétricos separados, com uma capacidade total de 590 hp. Ao frear, os motores podem ser usados ​​para gerar energia e recarregar as baterias. Cada motor é conectado à sua própria roda usando uma transmissão simples na forma de um eixo com dobradiças. A pedido do motorista, um arranjo de roda 4x4 ou 2x4 pode ser implementado.

Ambos os eixos do carrinho receberam uma suspensão de ligação independente com amortecimento por mola. O curso da suspensão é de 18 polegadas (457 mm). A máquina está equipada com quatro rodas com um diâmetro de 35 polegadas (889 mm). O eixo dianteiro é direcionado. Os pneus são reforçados com Kevlar.

Nikola Reckless tem uma cabine de quatro lugares com teto aberto. A cabine recebeu arcos de segurança e pode ser equipada com portas laterais. O banco do motorista está equipado com os controles necessários e os displays LCD multifuncionais. Usando o volante, o motorista controla diretamente a rotação das rodas dianteiras. A operação dos quatro motores é monitorada através de dispositivos apropriados que redistribuem a eletricidade de acordo com os comandos do motorista.

Perto do motorista e atrás dele estão três passageiros. Há uma prateleira de carga acima do compartimento do motor traseiro. A carga útil atinge 570 kg. É possível rebocar um reboque com peso mínimo de 1300 kg. É fornecida a instalação de um guincho elétrico.

O carro elétrico UTV Reckless é destinado ao exército e, portanto, pode ser equipado com armas. O protótipo foi equipado com várias metralhadoras. Uma das instalações foi colocada em um suporte em um arco de segurança. O passageiro da frente e os assentos traseiros esquerdos possuem dispositivos para prender mais duas metralhadoras. Munições com armas imprudentes foram colocadas na área de carga com o fornecimento de metralhadoras em mangueiras flexíveis.

Outras configurações de armas são possíveis, dependendo dos desejos do cliente. Também é possível instalar vários equipamentos adicionais que atendam às tarefas da máquina.

O comprimento total do carrinho elétrico UTV Reckless é de cerca de 4 m. A largura e a altura são um pouco mais de 1,8 m. O peso real é de 2890 kg. A velocidade máxima é declarada em 95 km / h, alcance - até 320 km. O uso da tração direta nas rodas proporciona um bom desempenho dinâmico. Baterias enormes diminuem o centro de gravidade e melhoram a estabilidade. A vedação de componentes elétricos permite que você supere vaus de até 1 m de profundidade.Uma característica importante de um veículo elétrico é seu baixo ruído durante o movimento.

Em busca de um cliente

A Nikola Motor Company lançou seu novo projeto Reckless UTV em dezembro de 2017. Em fevereiro de 2018, ocorreu a primeira demonstração pública de um buggy experiente em uma das exposições americanas. Mais tarde, o carro foi demonstrado várias vezes a especialistas e ao público. Ela atraiu a atenção e isso permite que o desenvolvedor espere o aparecimento dos primeiros pedidos.

Exércitos de diferentes países podem atuar como clientes. Veículos automotores leves que podem transportar várias pessoas e alguma carga podem interessar forças especiais ou outras estruturas semelhantes projetadas para resolver problemas especiais. Atualmente, os buggies são usados ​​como um veículo de patrulha leve para trabalhar em condições difíceis, longe da borda frontal.

Assim, o carro Nikola Reckless UTV atende ao conceito atual, que permite que ele entre no mercado e aguarde a chegada dos pedidos. Ao mesmo tempo, o carro elétrico apresenta vantagens e desvantagens características que podem interessar ou assustar o comprador. Uma máquina com unidades de energia elétrica pode exceder ou ficar atrás dos modelos dos motores de combustão interna tradicionais.

Uma das principais vantagens de um carro elétrico é sua operação silenciosa. Esse recurso reduz drasticamente a probabilidade de detectar um carro e sua equipe, o que pode ser útil em várias circunstâncias. O layout especial da máquina e a arquitetura de propulsão podem melhorar a capacidade entre países e outros recursos.

As principais desvantagens do UTV imprudente também estão relacionadas à usina elétrica. Um sistema com baterias e quatro motores separados é significativamente mais caro que os ICEs e transmissões tradicionais. As restrições impostas pelos parâmetros da bateria afetam negativamente a reserva de energia. Além disso, a máquina é muito mais pesada e uma parte substancial da capacidade de carga é gasta no transporte de baterias pesadas.

Máquina do futuro

Atualmente, a Nikola Motor Company está aceitando pedidos para seus carros elétricos de vários modelos, incluindo o buggy do exército Reckless. O custo e o tempo de entrega em fontes abertas ainda não foram calculados. Aparentemente, esses recursos de contratos futuros serão determinados durante negociações com clientes específicos.

No entanto, existem dados em outras amostras. Assim, o carro Nikola NZT, que serviu de base para o Reckless UTV, após o início da produção em massa, custará pelo menos 80 mil dólares, dependendo da configuração. A produção de máquinas NZT está programada para começar em 2021. Pode-se supor que o carrinho militar não será significativamente mais barato que um veículo civil e entrará em produção o mais cedo possível.

Assim, se o novo carro elétrico Nikola Reckless UTV entrar em produção para a entrega de um ou outro exército, isso não acontecerá hoje ou amanhã. No entanto, isso dificilmente pode ser considerado um problema. A empresa desenvolvedora tem uma séria margem de tempo para o desenvolvimento do projeto antes do lançamento da série. Se os próximos anos forem usados ​​com sabedoria, a Reckless poderá se tornar o primeiro carro elétrico de sua classe a encontrar uso no exército.

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