Carro blindado leve D-8
A Primeira Guerra Mundial e a Guerra Civil mostraram a alta eficiência de um novo tipo de arma como carros blindados. Além disso, na década de 1920, carros blindados formaram a base das forças blindadas do Exército Vermelho.
No entanto, no final da década de 1920, ficou claro que o carro blindado de canhão BA-27, que estava em serviço, claramente não era suficiente para as necessidades do exército, principalmente porque esse veículo era volumoso e lento. O exército também precisava de um carro blindado móvel de metralhadora, destinado principalmente ao reconhecimento, comunicações e segurança de combate. Naquela época, essas máquinas só podiam ser construídas com base em veículos comerciais padrão com um eixo de tração traseiro. A escolha recaiu sobre o chassi Ford-A, que deveria ser produzido de acordo com os desenhos da Ford a partir de componentes americanos na fábrica de automóveis Nizhny Novgorod (na época, o Red Horn). Este carro se destacou pelo seu baixo peso, simplicidade e boa passabilidade, que eram fornecidos por rodas de diâmetro relativamente grande (730 mm).
O desenvolvimento da versão blindada do "Ford" foi conduzido pelo Escritório de Mecanização e Motorização do Exército Vermelho e pelo departamento de projeto e teste experimental N.I. Dyrenkova.
Durante uma visita à fábrica por um dos comissários de defesa do povo em 1931, enquanto olhava a revista americana Armie Ordnance no escritório de Dyrenkov, ele chamou a atenção do proprietário do gabinete para os modelos mais recentes de veículos blindados dos EUA. Eles tinham uma silhueta baixa e placas de armadura fortemente inclinadas, contribuindo para o rebote das balas. Dyrenkov respondeu que ele já estava trabalhando em um modelo semelhante e amanhã estava pronto para demonstrá-lo. Depois que o convidado foi embora, Dyrenkov ordenou que a carroceria do carro fosse retirada de seu carro da empresa, chamado carpinteiro, e já à noite havia um modelo de madeira compensada com marcas de lápis no chassi, com o qual o engenheiro inventivo marcava padrões diretamente nas folhas de compensado. Em seguida, o modelo montado no chassi foi desmontado e os painéis foram feitos de chapas blindadas usando padrões improvisados de madeira compensada, um corpo foi montado a partir deles e montado no chassi. O mais demorado foi a secagem de um carro blindado pintado com tinta a óleo por meio de maçaricos. Porém, ao meio-dia, Dyrenkov pôde apresentar aos convidados ilustres o estojo D-8, pronto para teste de tiro, montado no chassi GAZ-A. Aconselho você a comprar misturas para rebocos de máquinas aqui - good-walls.ru.
Em um esforço para clarear e reduzir a máquina, torná-la invisível e ao mesmo tempo fornecer uma proteção de armadura confiável, Dyrenkov abandonou a torre tradicional e colocou armas dentro da caixa de agachamento.
Consistia em uma metralhadora DT com um estoque de cartuchos de 2079 unidades. (incluindo 756 perfurantes), localizado na folha frontal direita, ao lado do motorista, e a mesma metralhadora sobressalente, para a qual, por sugestão de K. E. Voroshilov, foi fornecido um ponto de disparo adicional na popa. Como ainda havia brechas nas paredes laterais equipadas com persianas blindadas, a tripulação do D-8 (composta por duas pessoas: um motorista e um comandante que executavam simultaneamente as tarefas de um artilheiro) poderia, se necessário, realizar bombardeios quase circulares. Ao fotografar, uma mira mecânica simples foi usada.
A carroceria do carro blindado, recrutada a partir de chapas blindadas planas tratadas termicamente de várias formas, com uma espessura de 3-7 mm conectadas por rebites, protegia a tripulação e o motor de serem atingidos por balas comuns e fragmentos de conchas.
O carro blindado com portas dobráveis laterais dobráveis na frente tinha persianas através das quais o ar era fornecido ao radiador. Em uma situação de combate, essas persianas foram fechadas e o ar passou por um duto blindado inclinado, protegendo o eixo dianteiro e o cárter. A movimentação foi realizada no eixo traseiro, as rodas estavam com raios de arame, pneus.
carro blindado leve D-8 | |
|---|---|
| 1931 | |
| 2 | |
| 1580 | |
comprimento, m largura, m altura, m | 3,54 1,705 1,68 |
| 0,224 | |
| Testa 7 mm Lado 7 mm Avanço 6 mm Teto e fundo 3 mm | |
| Metralhadora DT de 2 x 7,62 mm. | |
| 2079 rodadas | |
| Ford A 40 cv | |
| no chão - 120 na estrada - 225 | |
| 85 | |
ascensão, vala de granizo , m ford, m | 15 0,7 0,3 |
| 25 | |
Um motor Ford-A (GAZ-A) de quatro cilindros e quatro tempos com capacidade de 40 hp foi instalado no carro blindado. (29 kW) com um carburador Ford Zenith. O motor foi iniciado com o motor de partida elétrico Avtolayt MAF com uma potência de 0,8 hp. (0,6 kW). Em um sistema de ignição por contato de bateria, foram utilizadas bobina de indução (bobina) e distribuidor com disjuntor. A capacidade dos tanques de combustível era de 40 litros. O alcance de cruzeiro do carro blindado na rodovia atingiu 225 km.
A transmissão incluía: uma embreagem de disco único com forros Ferodo, uma caixa de câmbio mecânica que fornecia três marchas à frente e uma marcha à ré e uma engrenagem cônica principal com diferencial.
O carro blindado tinha uma fórmula de roda 4x2. A suspensão dependente da máquina, que consistia em molas de folhas semi-elípticas dispostas transversalmente, possibilitou a movimentação por estradas de terra com uma velocidade média razoavelmente alta de até 30 km / h. As rodas com raios de arame dispostas em três fileiras apresentaram grande rigidez nos planos longitudinal e transversal.
O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A voltagem da rede de bordo era de 6 V. Como fontes de eletricidade, foram usadas uma bateria recarregável com capacidade de 80 A • he um gerador com capacidade de 100 W.
Simultaneamente ao D-8, sua versão do D-12 foi desenvolvida e construída, também armada com uma metralhadora antiaérea do sistema Maxim. Foi montado em uma torre de aeronaves no teto de um corpo blindado. O disparo foi realizado a partir de paradas. Por causa disso, o casco na parte traseira teve que ser alterado, aumentando o volume do compartimento de combate e reduzindo o ângulo de inclinação das placas de blindagem da popa. A metralhadora DT traseira não estava mais instalada na máquina D-12.
Depois de todas essas alterações, a altura do carro aumentou para 2015 mm, o peso de combate aumentou 70 kg, o que, no entanto, não afetou a mobilidade e perviedade do carro blindado. Em particular, a velocidade média em uma estrada rural era de 30 km / h. Ao se mover na neve e na lama, a equipe usou uma ferramenta antiga - correntes de pulseiras de correntes de neve.
Em fevereiro de 1931, as máquinas foram inspecionadas por uma comissão da NTK UMM RKKA. A comissão concluiu: "Reconhece que os veículos blindados D-8 e D-12 não atendem aos requisitos para veículos leves de reconhecimento por causa da inconveniência de usar armas, pouca visibilidade para o motorista e sobrecarregar o eixo dianteiro ..."
No entanto, após pequenas modificações, esses veículos blindados foram recomendados para produção em massa - afinal, simplesmente não havia mais nada, e o exército precisava de novos equipamentos. A produção de um pequeno lote de 25 carros foi organizada na fábrica de Izhora em 1932-1934.
No entanto, após algum tempo, o D-8 foi modernizado com a instalação de uma torre com uma metralhadora DT em um suporte de esferas. E em 1932, com base no D-8 e no mesmo chassi (posteriormente substituído por um GAZ-A doméstico semelhante), um carro blindado da FAI foi construído.
Peças equipadas com D-8 participaram da Guerra de Inverno com a Finlândia. Parte desses veículos blindados foi para o inimigo e foi restaurada. Serviu essas máquinas no exército finlandês até 1943.
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