PRIMEIRA BATALHA DE AR SOBRE O MAR
Desde 1915, os barcos da FBA de design francês começaram a entrar na aviação naval da frota do Báltico. No total, a aviação naval russa já possuía 77 aeronaves de vários tipos, incluindo 47 no Báltico e 30 no Mar Negro. Eles foram servidos por 78 oficiais e 859 fileiras inferiores. Naquela época, a aviação naval da frota do Báltico tinha apenas duas estações (bases): uma em Revel, a outra na ilha de Ezel (Moonsund) em Kilkond. A partir daqui, os aviadores voaram apenas com armas pessoais. Os pilotos receberam Mausers, mecânicos de vôo armados com carabinas.
Desde março de 1915, a intensidade das operações da aviação alemã se intensificou. Não limitados ao reconhecimento aéreo, os alemães começaram o bombardeio sistemático de navios e estruturas costeiras da frota do Báltico. O Libava foi encomendado em 22 de abril de Vindava - 5 de julho. Assim, toda a Courland, com portos bem equipados, estava nas mãos do inimigo.
Devido às ações ativas dos alemães, decidiu-se implantar uma estação temporária na ilha de Ezel, perto da cidade de Ahrensburg. E foi aqui que ocorreu um momento importante sobre Moonsund, que teve um impacto no desenvolvimento da aviação nacional da Marinha - a primeira batalha aérea sobre o mar.
Na manhã de 21 de julho (2 de agosto, de acordo com um novo estilo) em 1915, as aeronaves alemãs Friedrichshafen FF-29 com números de cauda "270" e "292" apareceram novamente na ilha de Ezel. Desta vez, eles encontraram resistência. Dois barcos voadores russos FBA pilot S.A. O líquen com número de cauda "4" e o piloto Zverev com número de cauda "8" foram ao ar para interceptar. Infelizmente, Zverev teve um surto de motor e foi forçado a voltar. Deixado sozinho, Lishin corajosamente foi para o inimigo.
É improvável que alguém possa melhor do que o participante direto da batalha descrever o que viu, justificar as decisões tomadas, transmitir a intensidade e a dinâmica da batalha. O relatório do tenente Lishin, apresentado no mesmo dia ao capitão do segundo posto Dudorov (a ortografia é preservada), foi preservado:
"Estou relatando à sua alta nobreza que estava perto das tendas às 5 da manhã, ouvi um barulho de motor e depois vi a máquina inimiga. Às 5 horas e 40 minutos, eu e o suboficial Smolin subimos no FBA, carregando uma carabina de 3 linhas e uma pistola Mauser. Subindo a uma altura de 500 metros, notei outro dispositivo e fui até eles, pegando a altura.
A 1050 metros, meparei com um dos veículos, trocando tiros. O mecânico, suboficial Smolin, disparou de uma carabina, I - de uma pistola Mauser.
O aparato inimigo tentou passar por cima do destruidor, e eu o perturbei nisso. Tendo dispersado, nos viramos e nos encontramos novamente, atirando um contra o outro, e ficou claro que tanto o piloto quanto o passageiro estavam atirando. Nesse momento, o segundo aparato também veio até mim.
Após o tiroteio, o aparato inimigo girou bruscamente para a direita, girou para a direita e para a esquerda várias vezes e, caindo um pouco, foi para a costa - para o farol Mikhailovsky, depois ao longo da costa, e desapareceu com a diminuição das nuvens.
Depois liguei o segundo e parti com ele a 30-100 metros. Após o tiroteio, o aparelho foi parar em terra, eu o segui. Mas, alcançando o farol Mikhailovsky, ele voltou, quando o motor começou a espirrar.
Quando me virei, o inimigo voltou para mim e depois para o mar; Eu segui um curso variável e vi nosso submarino no mar, para o qual o inimigo também se virou. Comecei a me aproximar dele e, convergindo, abri fogo. Depois de um curto disparo, o dispositivo foi para Luzert, eu o segui. Vendo que não consegui pegá-lo, voltei para casa, pois o motor começou a trabalhar pior novamente. Tudo no ar foi de 57 minutos, a maior altitude de 1550 metros.
O oficial não comissionado Smolin se comportou além dos elogios. "A asa do aparelho foi atingida em dois lugares e o parafuso foi movido com facilidade, mas após meia hora de chegada, o aparelho estava novamente pronto para voar."
É interessante notar que o piloto alemão, comandante de um hidroavião flutuador com número de cauda "270", confirma o exposto acima.
Apesar do fato de que nenhum dos aviões foi abatido, os pilotos russos conseguiram interromper os planos do inimigo. E o comando russo e alemão rapidamente tirou as principais conclusões de uma análise dos resultados dessa batalha. Um dia depois, metralhadoras foram encomendadas para armar a aeronave. Características das manobras durante um ataque, métodos para executá-lo foram levados em consideração na hora de criar as primeiras recomendações sobre táticas de batalha aérea. Neste trabalho, Sergey Nikolaevich Lishin participou ativamente.
Um ano depois, no final de 1916, um livro foi escrito e, no começo de 1917, foi publicado um livro intitulado "Manual de Operações de Combate da Divisão Aérea da Báltica para 1917", considerado a primeira carta de combate da aviação naval russa.
Por coragem em uma batalha aérea com um inimigo numericamente superior, o chefe da aviação do Serviço de Comunicações do Mar Báltico, o capitão do 2º posto B.P. Dudorov, entregou à tripulação os prêmios: Tenente S.N. Lishina - para a Ordem de São Jorge, o Vitorioso grau IV, oficial não comissionado da aviação Ya. I. Smolin - para o grau de São Jorge Cruz IV.
No dia seguinte à batalha aérea, os hidroaviões russos atacaram um navio de mensagens alemão na cidade de Vindava e o forçaram a pular em um banco. Então eles entraram em batalha com um zepelim e dois aviões de escolta que o acompanhavam, enquanto abatiam um deles.
Ao longo dos anos de serviço, o piloto da frota do Báltico, Sergey Andreevich Lishin, foi premiado com:
• Ordem do grau St. Stanislav III (06/06/1913).
• Ordem de Santa Ana do III grau (15/07/1915).
• Ordem do grau de São Jorge IV (08/09/1915).
• Ordem do grau de São Vladimir IV (23/01/1917).
• Espadas e arco à ordem existente de Santa Ana do III grau (28.12.1915).
• St. George's Arms (28/11/1916).
• Cruz Cavalier francesa da Legião de Honra (21/03/1916).
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Então, por decisão de B.P. Dudorov, que havia sido nomeado comandante do porta-aviões Orlitsa naquela época, organizou um ataque inesperado à base aérea do inimigo na área de Vindava. As instalações portuárias e a base aérea flutuante alemã de Santa Elena foram bombardeadas pelo ar.
Os sucessos da aviação russa forçaram o inimigo a apreciar suas capacidades de combate. Por exemplo, em uma entrevista ao jornal Pester Lloyd no outono de 1915, o major austríaco Morat admitiu: “Seria ridículo falar com desrespeito pelos pilotos russos. Os pilotos russos são inimigos mais perigosos que os franceses. Os pilotos russos são de sangue frio. Nos ataques dos russos, pode haver uma falta de regularidade, assim como nos franceses, mas no ar os pilotos russos são inabaláveis e podem suportar pesadas perdas sem pânico. O piloto russo é e continua sendo um inimigo terrível. ”
E a vida de Sergei Nikolaevich Lishin terminou tragicamente, embora a princípio tudo tenha saído com sucesso. Em 1916, ele foi premiado com o posto de tenente sênior (naqueles anos não havia fileiras militares de capitão-tenente e capitão do 3º posto, o próximo era o capitão do 2º posto). No início de 1917, Lishin foi nomeado comandante interino da Divisão Aérea do Mar Báltico, que incluía toda a aviação militar da frota.
A revolução de fevereiro levou a uma queda acentuada na disciplina militar. Lishin não tinha medo de expressar abertamente sua atitude em relação à anarquia que reinava na marinha, pela qual, sob pressão dos conselhos de marinheiros, ele foi demitido de seu posto. No verão de 1917, quando ele passou a bateria, os tímpanos o danificaram com um tiro “acidental” de um canhão com uma carga vazia acima da cabeça.
Após a Revolução de Outubro, Sergei Nikolayevich continuou a servir na aviação da Frota do Báltico. Em 1919, ele serviu como comandante da defesa aérea de Petrogrado e Kronstadt.
Mas ainda mais cedo, no início de 1918, Lishina estava envolvido em atividades antissoviéticas ativas por um dos fundadores da organização subterrânea da Guarda Branca Great United Russia, ex-chefe de gabinete da aviação da Frota do Báltico, tenente sênior do piloto naval V.V. Diterichs. Durante o recuo do Exército Noroeste do General N.N. Yudenich de Petrogrado no final de 1919 S.N. Lishin foi preso pelo Petrograd Cheka e logo baleado.
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