veículo blindado médio BAI

veículo blindado médio BAI

Carro blindado BAI do 7º regimento mecanizado da 7ª divisão de cavalaria do
distrito militar da Bielorrússia em manobras.
Presumivelmente em 1938.

Usando a experiência de criar o primeiro carro blindado no chassi da Ford-Timken, o departamento de design da fábrica de Izhora, no início de 1932, produziu um novo modelo de carro blindado que recebeu a designação BAI - Izhorsky Armored Car.

O corpo soldado da nova máquina foi montado a partir de placas blindadas de 4-8 mm de espessura e fixado ao chassi em 10 pontos. Devido ao fato de a parte traseira do chassi Ford-Timken ter sido cortada em 400 mm, a Izhors conseguiu tornar o design do carro blindado mais compacto em comparação com o D-13 - o peso do BAI era de 3,86 toneladas.O teto do casco acima do motorista e da metralhadora era maior do que no compartimento de combate. Esta solução, que permitiu reduzir a altura total do veículo, foi subsequentemente usada em todos os veículos blindados médios soviéticos dos anos 30.

Para aterrar uma tripulação de três pessoas no prédio da BAI, havia três portas - duas nas laterais e uma na popa. Observar que o motorista caro tinha uma escotilha com uma fenda de visualização na folha frontal do casco e o fundo da escotilha nas portas laterais. Além disso, escotilhas com ranhuras para visualização foram instaladas na porta traseira e na folha traseira do casco blindado. No teto acima do motorista e da metralhadora havia uma escotilha para ventilação e observação de aeronaves inimigas. O comandante do carro estava na torre, onde ele se sentava em um loop de um cinto de lona. Ele podia observar o campo de batalha através de um capuz blindado dobrável com fendas ou três fendas nas paredes da torre, fechadas por amortecedores blindados.

O armamento da torre BAI: um canhão de 37 mm e uma metralhadora de 7,62 mm.

        O armamento da BAI consistia em um canhão Hotchkiss de 37 mm (PS-1) e uma metralhadora DT de 7,62 mm montada na placa frontal de uma torre cilíndrica e outro DT na chapa frontal do casco. A mira da arma consistia em uma visão frontal, uma barra de mira e uma visão traseira. A munição consistia em 34 cartuchos empilhados em bolsos de lona dentro da torre, n 3024 cartuchos (48 discos) em racks especiais nas paredes laterais do compartimento de combate. Aqui, embaixo do chão, duas gavetas foram fechadas - para ferramentas e peças de reposição para armas.

        O BAI foi equipado com um motor Ford de 40 hp, um motor Ford com uma caixa de velocidades e um multiplicador. O acesso ao motor foi feito pela aba superior e duas escotilhas laterais. Na folha frontal da caixa havia persianas para o fluxo de ar para o radiador. A estrutura do chassi foi reforçada com um membro transversal adicional e as molas dianteiras com folhas adicionais. As rodas sobressalentes instaladas nos lados, ao superar obstáculos, giravam, desempenhando o papel de rodas adicionais, além de melhorar a capacidade de cross-country em solos suaves e neve, o BAI foi equipado com correntes cross-country, que por 8 a 10 minutos foram colocadas nas rodas do eixo traseiro por dois membros da tripulação. Cada peso de esteira de 71 kg consistia em 24 placas de elos com um comprimento de 780 e uma largura de 310 mm. Posteriormente, essas faixas ficaram conhecidas como redes de cross-country "

O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A voltagem da rede de bordo era de 6 V. Como fontes de eletricidade, foram usadas uma bateria recarregável STP-80 com capacidade de 80 A • he um gerador GM-71 com uma potência de 100 W.

Após um desentendimento preliminar, o BAI foi mostrado aos militares, nos quais o carro blindado causou uma boa impressão. Em 5 de agosto de 1932, um protótipo BAI foi entregue no campo de testes da NIBT (a essa altura, o carro já havia percorrido 980 km). Aqui, na primeira quinzena de agosto, um carro blindado percorreu um total de 200 km em várias estradas. Durante esses testes, foi revelado o seguinte:

"Observar o terreno através de escotilhas abertas é conveniente, quando fechado, é extremamente difícil. Dada uma boa estrada larga com alta tensão, é possível se mover a uma velocidade de 15 a 20 km / h, mas se houver circulação de ar quente que sopra diretamente na face, o possível tempo de observação é extremamente Em um teste ao dirigir com escotilhas fechadas, o motorista só conseguiu dirigir por 5 km, após o que teve que ser aberto devido a tonturas graves ...

BAI convertido para movimento ferroviário.

    Ao dirigir com persianas fechadas, o radiador começa a ferver instantaneamente. Quando eles abrem, o resfriamento melhora um pouco, mas a equipe é muito cansativa. O ar quente proveniente do motor entre o escudo e a armadura queima as mãos do motorista, não permitindo que ele fique no topo do volante, flui em torno da cabeça e do corpo, ou seja, o motorista e a metralhadora estão constantemente na corrente de ar quente, o que reduz significativamente seu desempenho. Com escotilhas fechadas, o movimento se torna impossível após 5-6 km - a temperatura dentro do carro atinge 57-58 graus. "

        Além disso, ao superar obstáculos verticais, o carro se apegou a eles com um poço desmultiplicador e, quando a torre foi girada, a pistola e a metralhadora, estando no ângulo máximo de descida, tocaram o teto sobre o compartimento do motorista.

Mas, apesar dessas deficiências, o BAI mostrou boas qualidades dinâmicas - a velocidade máxima na rodovia era de 60 km / h, e com o desmultiplicador ligado em marcha baixa, o carro blindado acelerou para 75 km / h. Satisfatórios foram os resultados dos disparos do armamento da máquina, bem como a capacidade de cross-country. Portanto, em sua conclusão, representantes do campo de treinamento da NIBT escreveram que "o veículo é adequado para uso em nossas condições, para recepção como veículo de combate ... é necessário que ela pare o acesso de ar quente do motor ao motorista".

Mesmo antes do início dos testes de campo, foi decidido implantar uma produção em massa de BAI. Inicialmente, estava planejado produzir carros blindados na fábrica de Izhora, mas devido à grande carga da empresa com outros pedidos, isso teve que ser abandonado.

Em 3 de agosto de 1932, por decisão do governo da URSS, a planta de Vyksa, equipamento de trituração e moagem (DRO) (Vyksa, região de Gorky) foi alocada para produção e fabricação de veículos blindados. Supunha-se que até o final do ano a fábrica seria capaz de fornecer 320 BAI ao exército e nos próximos 2500 2500 veículos blindados de vários tipos. No entanto, devido à falta de equipamentos, instalações de produção e trabalhadores, bem como a um atraso no recebimento de desenhos, no final de 1932, a Vyksa não pôde começar a fabricar carros blindados. Ao elaborar o plano para 1933, o número de 2500 carros foi ajustado para 400, dos quais 300 BAI e 100 FAIs leves. Mas mesmo esse número de veículos blindados estava além do poder da planta de DRO. Assim, no início de setembro de 1933, um representante da UMM RKKA relatou ao Comissariado Popular de Defesa sobre a implementação do programa anual Vyksa para a produção de carros blindados:"BAI - entregou 28, os 272 restantes em dúvida. Provavelmente não haverá mais que 150-200 peças . " No entanto, até o final do ano, apenas 90 carros saíram dos portões da fábrica, outros 19 BAI foram montados no início de 1934, após o qual sua produção cessou. Deve-se dizer que parte do BAI foi equipada com caixas para empilhar correntes "Overoll" montadas nas asas das rodas traseiras. Em Accord, pague por misturas para rebocos - excelente serviço , boas críticas.

Em 1933, o engenheiro Vazhinsky, seguindo as instruções do UMM RKKA, desenvolveu os desenhos da direção traseira do BAI, mas logo essa idéia foi abandonada. No outono de 1933, um rifle anti-tanque de 37 mm, dinameativo (sem recuo), do design Kurchevsky, foi instalado em um BAI. Para fazer isso, um buraco quadrado foi cortado na parte traseira da torre, fechado por uma placa de blindagem, e um invólucro especial em forma de caixa foi soldado na frente. Testes conduzidos no campo de tiro de Kuntsevsky revelaram uma montagem não confiável do barril na torre, um sistema de carregamento malsucedido, um ângulo de elevação baixo e a incapacidade de retroceder devido ao teto alto acima do compartimento do motorista. Portanto, o trabalho adicional de armar o BAI com os sistemas Kurchevsky foi interrompido. Em 1934, na fábrica de Mozherez, um BAI foi convertido para o tráfego ferroviário.

As características de desempenho do carro blindado BAI
Ano de fabricação	1933
Tripulação	3
Massa, t	3,86
Dimensões totais:     comprimento, m     largura, m     altura, m	4,77     2,01     2,35
Distância ao solo, m	0,254
A pressão específica média no solo, kg / cm 2	2,8
Proteção de armadura, mm	A testa do casco 8 mm     Torre 8 mm     O lado do casco 8 mm     Avanço 8 mm     Teto 4 mm     O fundo 3 mm
Armamento	Metralhadora de 37 mm PS-1 Metralhadora de     2 x 7,62 mm DT.
Munição	34 rodadas de     3024 rodadas
Engine	GAZ-AA, diesel     40 cv (29,4 kW)
Abastecimento de combustível, l	40.
Distância de cruzeiro, km	na estrada - 150     no chão - 95
Máx. velocidade, km / h	na estrada - 63     no chão - 20
Obstáculos a superar:     escalada,     rolagem da cidade , vau da cidade     , m	20     15     0,6
Emitido, pcs	109

Em 1935, em uma amostra do BAI, uma estação de rádio 71-TK-1 foi instalada experimentalmente com uma antena de corrimão montada no corpo. Em 1938-1940, todas as BAIs restantes foram reorganizadas no chassi GAZ-AAA. Essas máquinas nos documentos eram algumas vezes chamadas de BAI-M (modernizadas).

No verão de 1938, o casco blindado BAI com o chassi Ford-Timken no GAZ-AAA foi reorganizado na base de reparos blindados n ° 6 em Bryansk. As caixas foram instaladas no chassi serial do modelo GAZ-AAA 1937 com uma estrutura encurtada em 300 mm na parte traseira. O eixo dianteiro foi reforçado por dois apoios montados com parafusos, e as molas foram reforçadas para 13 folhas. Rodas com pneus foram substituídas por GK à prova de balas. O equipamento elétrico e o escudo do motorista foram instalados como padrão do GAZ-AAA e, além do tanque principal de 44 litros, foram montados 18 litros adicionais (38 litros no BAI) no compartimento de controle. Além disso, os dois carros blindados receberam empilhamento de várias ferramentas e peças de reposição.

O novo carro blindado, que recebeu a designação BAI-M, melhorou o desempenho dinâmico. Apesar do BAI-M ser mais pesado que o BAI (4680 kg e 3860 kg, respectivamente), os dados de velocidade permaneceram no mesmo nível, mas o alcance foi mais que o dobro (286 km versus 140 km). O BAI-M foi testado no campo de treinamento da NIBT de janeiro a março de 1939, tendo percorrido 3120 km (1743 ao longo de várias rodovias, 1047 km ao longo de uma estrada rural e 33 km ao longo das terras virgens). Os resultados foram os seguintes:

"1. O objetivo principal de todos os testes do carro blindado era identificar as possibilidades de uso de veículos blindados antigos da BAI no chassi Ford-Timken, seguidos de seu rearranjo no chassi GAZ-AAA.

2. Para os testes de execução ... o BAI atualizado mostrou velocidades e taxas técnicas e operacionais satisfatórias.

3. A montagem e desmontagem da carcaça blindada no chassi GAZ-AAA não causa dificuldades particulares. A carcaça blindada é fixada firmemente à estrutura; não houve defeitos ou mau funcionamento na montagem durante os testes.

4. A qualidade das juntas soldadas do alojamento blindado é insuficiente devido à presença de inclusões, falta de fusão e as rachaduras resultantes.

5. Uma desvantagem significativa do BAI é a falta de confiabilidade do eixo dianteiro devido à sobrecarga no carro GAZ-AAA, que deve ser eliminado.

6. Comparando o BAI atualizado com o BA-6 e o ​​BA-10 no chassi GAZ-AAA, deve-se notar que o BAI é inferior a eles em termos de poder de fogo e resistência à armadura. Dada a frota existente de veículos blindados no chassi Ford-Timken, após eliminar as deficiências, é possível o uso de BAI no Exército Vermelho:

a) Para fins educacionais.

b) Em condições de combate, só pode ser usado levando em consideração a situação específica e a possibilidade de concluir tarefas em armaduras e armas " .

O primeiro BAI-M modernizado entrou no exército em outubro de 1939 e, no verão de 1940, a modernização de toda a frota de veículos blindados da BAI foi concluída. Apesar das medidas de modernização adotadas, a maioria dos BAI-M foram enviados para o Extremo Oriente, onde em 1945 eles enfrentaram a guerra com o Japão como parte dos distritos militares Trans-Baikal e Extremo Oriente. Na frente soviético-alemã, os BAI-Ms eram atendidos apenas por unidades, em cada um dos distritos militares, e não eram lembrados por nada de especial.

Fotos do carro blindado BAI