Veículo blindado de transporte de pessoal B-3
O veículo blindado de transporte de pessoal B-3 foi desenvolvido no Design Bureau da fábrica de automóveis com o nome de Stalin em 1944. No mesmo ano, a fábrica fabricou um protótipo de veículo blindado de transporte de pessoal, que não pôde suportar os testes de campo de prova no campo de provas da NIBT e, portanto, não foi aceito para serviço e não estava em produção em massa.
O veículo blindado de transporte de pessoal B-3 era um veículo blindado semi-rastreado, criado com base em unidades e partes de um caminhão ZIS-5 e um tanque leve T-70. O esquema de layout do veículo blindado de transporte de pessoal previa a localização frontal do compartimento do motor, o compartimento de controle no meio e o compartimento de tropas na parte traseira do casco. A tripulação era composta por duas pessoas e dez soldados de infantaria com armas pessoais estavam estacionados no pelotão de desembarque. A aterrissagem e a saída da tripulação do veículo blindado de transporte de pessoas foram realizadas através de duas portas laterais localizadas nos lados do compartimento de controle, à esquerda e à direita.
Como a principal arma do esquadrão aéreo em um rack especial pode ser instalada a metralhadora DShK de 12,7 mm. Se necessário, o pouso poderia disparar de armas pessoais em cima dos lados do esquadrão de pouso.
A proteção da armadura é à prova de balas. De acordo com o projeto, o casco soldado deveria ser feito de placas de blindagem com espessura de 6 e 15 mm, localizadas com ângulos racionais de inclinação. No protótipo, o corpo da máquina era feito de chapas de aço estrutural de espessura semelhante.
Na placa de blindagem frontal do compartimento do motor, foram feitas persianas de placas pequenas. Para acessar os elementos da usina nas folhas laterais do compartimento do motor, foi feita uma escotilha. O compartimento das tropas não tinha teto blindado. Para proteger do clima, um toldo de lona foi instalado sobre ele. Para observação e condução de um veículo blindado, na parte frontal do compartimento de controle havia duas escotilhas de inspeção, que foram fechadas em uma situação de combate com coberturas blindadas com fendas de inspeção e dispositivos triplex. Além disso, havia uma escotilha de inspeção nas portas da frente do compartimento de controle, trancadas por dentro por persianas blindadas. Essas escotilhas também podem ser usadas para disparar armas de tripulação pessoal. Clipe de áudio eficaz em Moscou.
veículo blindado de transporte de pessoal B-3 | |
|---|---|
| 1944 | |
| 2 + 10 | |
| ~ 7100 | |
comprimento, m largura, m altura, m | 6,53 2,35 2,4 |
| 0,330 | |
| Testa do corpo 6-15 mm Lado 15 mm Avanço 15 mm Inferior? mm | |
| Metralhadora DShK de 12,7 mm | |
| 250 rodadas | |
| ZiS-16, 85 cv | |
| 150 | |
| 40. | |
escalada, rolagem da cidade , vau da cidade , m | 28 30 0,6 |
O carro estava equipado com um motor de seis cilindros com carburador ZIS-16 de potência aumentada (85 hp (63 kW) a 2600 rpm). Com pistões de alumínio. A capacidade dos tanques de combustível era de 150 litros. O alcance de cruzeiro do veículo blindado na rodovia atingiu 150 km.
A transmissão incluía: a embreagem de fricção principal (embreagem) de fricção seca e uma caixa de câmbio do tipo automóvel de quatro velocidades emprestada do caminhão ZIS-5, bem como a transmissão principal com uma engrenagem cônica. A caixa de marchas fornecia quatro marchas à frente e uma marcha à ré.
No chassi, foram utilizados os seguintes eixos: o eixo dianteiro, cujo design foi emprestado do caminhão ZIS-5 e duas rodas de automóveis com garras desenvolvidas, bem como uma suspensão de motor e barra de torção lagarta, igual ao tanque leve T-70M. Por um lado, o motor da lagarta incluía quatro roletes de esteira de uma carreira, um volante de alimentação, três roletes de suporte e um pinhão de tração dianteira com uma esteira de tamanho pequeno. As rodas-guia e os rolos da esteira tinham amortecimento externo e eram intercambiáveis entre si.
A rotação do carro foi realizada usando a direção (emprestada do carro ZIS-5) devido à rotação das rodas dianteiras e à frenagem parcial da pista do lado atrasado. Como mecanismo de rotação, foi utilizado um diferencial simples. Ao viajar na neve profunda, os esquis podem ser montados nas rodas dianteiras da direção.
O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A rede de voltagem a bordo era de 6 V.
Após a realização de testes de campo no campo de treinamento NIBT, que mostrou resultados negativos devido ao superaquecimento do motor e à confiabilidade extremamente baixa das unidades e peças da máquina, o trabalho no veículo blindado B-3 foi interrompido.
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"Veículos blindados domésticos 1941-1945". Volume II Centro de publicação "Exprint". 2005 ano |
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