Veículo todo-o-terreno experiente ZIS-E134 "Model No. 0"

Veículo todo-o-terreno experiente ZIS-E134 "Model No. 0"

ZIS-E134 "Modelo nº 0" nos testes

O protótipo ZIS-E134 "Modelo nº 1" foi construído em agosto de 1955 e, alguns meses depois, foi submetido a testes de campo. Naquela época, várias soluções usadas no projeto não eram suficientemente estudadas, o que levou a certas consequências. Assim, no inverno de 1955-56, foi decidido no ZIL Design Bureau desenvolver e construir outro protótipo projetado para resolver alguns aspectos do novo chassi. Primeiro, ele teve que mostrar as possibilidades reais das rodas de baixa pressão no contexto de interação com a superfície e a passabilidade.

Sabe-se que todas as obras da fábrica deles. Os primeiros veículos todo-o-terreno de quatro eixos de Stalin foram realizados no âmbito de um projeto chamado ZIS-E134. Os protótipos construídos em diferentes versões do projeto foram designados como modelos e receberam seus próprios números. Por exemplo, dois protótipos de quatro eixos de 1955 e 1956 foram listados sob os números n ° 1 e n ° 2. Um carro experimental para testar o chassi, construído com novas idéias, recebeu a designação "Layout No. 0".

A principal tarefa do layout "zero" era verificar o equipamento de corrida. Nesse sentido, não foi necessário o desenvolvimento de toda a máquina a partir do zero. Como resultado, eles decidiram construí-lo com base no protótipo existente de um dos modelos mais recentes. Para a reestruturação, escolhemos um dos protótipos de um caminhão de três eixos, posteriormente montado em uma série chamada ZIL-157. Para obter recursos especiais, o carro teve que ser seriamente refeito. O chassi mudou e um novo compartimento do motor apareceu.

O "Layout No. 0" foi baseado em uma armação retangular de metal, emprestada do experimental ZIL-157 sem nenhuma alteração. Uma unidade padrão foi colocada na frente do chassi, combinando o capô e a cabine. É curioso que este dispositivo tenha sido criado para o caminhão ZIS-151 e usado em vários outros projetos com alterações mínimas. Todo o equipamento "em excesso" foi removido da estrutura, o que permitiu elevar a massa do protótipo ao mínimo exigido. Na parte traseira da carcaça, uma nova caixa retangular para montagem da unidade de potência apareceu.

Para resolver problemas de pesquisa, um novo protótipo deveria mostrar uma carga mínima no solo. Eles decidiram oferecer essa oportunidade descarregando o eixo dianteiro, para o qual o motor e parte dos elementos de transmissão foram removidos de seu lugar habitual sob o capô. Agora, o motor a gasolina e a caixa de engrenagens estavam em uma carcaça especial na saliência traseira do chassi. Para facilitar ainda mais o carro, a tampa do capô foi removida. Talvez o projeto "Layout No. 0" tenha previsto a possibilidade de instalação no lugar do reator do motor, que altera a carga no eixo dianteiro.

Apesar de uma reformulação radical, o protótipo ZIL-157 reconstruído reteve o motor a gasolina de 6,56 litros e seis cilindros em linha com 109 hp A usina elétrica do carro base estava conectada ao sistema de combustível, que incluía tanques com capacidade total superior a 210 litros.

Como um desenvolvimento adicional da plataforma ZIS-151, o ZIL-157 e o experimental "Layout No. 0" mantiveram uma transmissão relativamente complexa, que forneceu torque às seis rodas. Ao mesmo tempo, alguns novos detalhes tiveram que ser introduzidos em sua composição. O motor estava localizado na parte traseira da máquina, diretamente em frente a ela. Para conectá-los a outros elementos de transmissão, foi utilizado um eixo cardan inclinado que passava sobre o chassi.

Foi utilizada uma caixa manual de cinco marchas. Em seguida, usando um contra-eixo longo e inclinado, a energia foi transferida para o estojo de transferência. Este último pretendia distribuir energia para os outros três eixos de cardan. Um deles foi para o eixo dianteiro, o segundo - para o meio. O eixo traseiro foi acionado por dois eixos: o primeiro passou da caixa de transferência para o conjunto intermediário de rolamentos no eixo do meio e o segundo foi conectado diretamente ao eixo traseiro.

O caminhão ZIL-157 tinha um chassi triaxial com um arranjo de rodas 6x6. Pontes divididas foram instaladas em molas de folhas. Nesse caso, o eixo dianteiro tinha um par de suas próprias molas e os dois eixos traseiros formavam um carrinho com elementos elásticos comuns. O eixo dianteiro foi dirigido. Uma característica do caminhão foi a ausência de qualquer sistema de direção hidráulica.

O carro recebeu rodas medindo 12.00-18. O ZIL-157 foi o primeiro caminhão soviético equipado com um sistema centralizado para ajustar a pressão dos pneus. Os dispositivos associados a um compressor de bordo tornaram possível alterar a pressão em uma faixa bastante ampla. A pressão normal foi ajustada em 2,8 kg / cm2. Ao dirigir em solos com baixa capacidade de carga, ele pode cair para 0,7 kg / m². No entanto, isso levou a uma redução na velocidade máxima permitida e ao aumento do desgaste dos pneus.



O "Layout No. 0" retinha a cabine de metal do caminhão base. Tinha três assentos para a tripulação, além de um conjunto de instrumentos e controles. Em geral, o layout e o equipamento da cabine permaneceram os mesmos, no entanto, foram necessárias algumas melhorias nos dispositivos individuais. Portanto, a transferência da caixa de velocidades para a traseira do carro é necessária para equipá-la com novos meios de controle remoto. O resto da cabine permaneceu o mesmo.

A necessidade de facilitar a máquina e a instalação de um novo compartimento do motor levou ao fato de que o experiente ZIS-E134 "Modelo nº 0" não recebeu nenhuma plataforma de carregamento. A parte central do quadro, localizada entre a cabine e a unidade de energia, permaneceu aberta.

Apesar do design de processamento perceptível, o peso principal e as características gerais do protótipo correspondem aos parâmetros do ZIL-157 experimental. O comprimento da máquina, como antes, não excedia 6,7 ​​m, sua largura era um pouco mais de 2,3 m, sua altura era inferior a 2,4 m e o peso-limite do protótipo era de 5,5 a 5,6 toneladas. não era necessário, pois não havia área de carga no carro e as tarefas do projeto não estavam diretamente relacionadas ao transporte de mercadorias. A velocidade máxima estimada do carro na estrada atingiu 60 km / h, o alcance - não inferior a 500 km.

O objetivo do projeto "Layout No. 0" do ZIS-E134 era testar o trem de corrida com pressão específica reduzida na superfície do rolamento. Para reduzir esse parâmetro, foi decidido mover o motor e a caixa de marchas para trás. Além disso, foi mantida baixa pressão nos pneus, o que também afetou os parâmetros gerais do eixo dianteiro. Devido ao layout especial das unidades, a maior parte do peso da máquina caiu no bogie traseiro. Suas rodas poderiam manter a pressão normal. Assim, o eixo dianteiro da máquina era realmente o equipamento para o experimento, e os dois eixos traseiros eram equipamentos auxiliares que forneciam as condições necessárias.

ZIL-157, que se tornou a base do "Layout No. 0"

No início de 1956, o modelo “zero” do veículo todo-o-terreno, construído como parte de um grande projeto ZIS-E134, foi primeiro ao campo de testes para verificação em condições reais. Rapidamente, verificou-se que a máquina não será capaz de mostrar alto desempenho e, em alguns casos, sua operação estará associada aos problemas mais sérios. Recursos semelhantes do modelo de protótipo foram associados precisamente às características específicas do chassi.

Já nos primeiros estágios do amaciamento, verificou-se que o “Modelo nº 0”, com pressão reduzida do eixo dianteiro na superfície, normalmente pode dirigir apenas em boas estradas, ao sair da estrada rapidamente levou a problemas. Por exemplo, durante a condução em um aterro com neve, o eixo dianteiro não mostrou as características desejadas. Ela não fornecia tração suficiente e às vezes até se elevava acima dela. Houve uma grave deterioração no manuseio associado à mesma falta de aderência. Além disso, em alguns casos, as rodas dianteiras agiam como uma lâmina de escavadeira e coletavam uma colina de neve na frente delas. As rodas não conseguiram superar esses obstáculos de "fabricação própria", por causa dos quais o carro parou.

Os testes do ZIS-E134 "Modelo No. 0" não duraram muito e terminaram com resultados negativos. A prática mostrou que o design do chassi proposto pode ter algumas características positivas; no entanto, as deficiências mais graves aparecem junto com elas. As idéias propostas e aplicadas tinham um certo potencial, mas para sua implementação completa, outros designs de chassi eram necessários. A operação adicional do protótipo na configuração existente não fazia sentido.

Com a ajuda do "Layout No. 0", o Bureau de Design Especial da Fábrica, em homenagem a Stalin conseguiu coletar informações importantes sobre as características do trabalho e comportamento das rodas de baixa pressão, caracterizadas por uma pressão mínima na superfície de suporte. Esta informação foi levada em consideração em trabalhos adicionais no campo de veículos ultra-terrenos e na criação de novos projetos. Portanto, somente dentro da família ZIS-E134, após o layout "zero", mais dois protótipos foram construídos. Outros projetos posteriormente também usaram soluções semelhantes.

O destino adicional da amostra de protótipo nº 0 não é conhecido com certeza. Foi construído com base no chassi experimental existente de um caminhão promissor e, provavelmente, após a conclusão dos testes, foi novamente ao remake. Pode ser retornado ao projeto original ou convertido em um protótipo de um novo tipo. Nos anos cinquenta, plante-os. Stalin, mais tarde renomeou a planta deles. Likhacheva estava ativamente envolvido no assunto de caminhões de várias classes e dificilmente permitiria que o equipamento permanecesse ocioso sem trabalho.

O protótipo ZIS-E134 "Modelo nº 0" foi construído para verificar alguns conceitos adequados para uso em projetos automotivos de pleno direito. Durante os testes, verificou-se que essas idéias têm um certo potencial, mas a máquina existente não pôde revelá-lo. Isso significava que a SKB ZIL e outras organizações da indústria automotiva deveriam continuar os trabalhos de pesquisa, incluindo a construção de novas máquinas experimentais. O desenvolvimento do projeto ZIS-E134 continuou e logo levou ao surgimento do próximo protótipo.


Com base em materiais:
https://trucksplanet.com/
https://drive2.com/
http://gruzovikpress.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. Carros secretos do exército soviético. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.