Carro blindado pesado BA-11
O carro blindado BA-11 foi criado no
chassi reduzido da carga ZIS-6
Apesar da má experiência com o BA-5, os militares não abandonaram a idéia de usar o chassi ZiS-6 para criar um novo carro blindado de tamanho médio. Supunha-se que o uso de uma base "Zisovskoy" mais robusta permitirá projetar um veículo de combate com melhores características do que veículos blindados seriais baseados no GAZ-AAA.
Em 17 de novembro de 1937, por uma resolução do Conselho Militar Revolucionário da URSS, a fábrica de automóveis de Stalin em Moscou foi instruída a "projetar e fabricar um chassi de três eixos para blindagem da fábrica de Izhora" .
Após o trabalho preliminar de design, em 7 de fevereiro de 1938, foi realizada uma reunião prolongada com a participação de representantes da ZiS, da fábrica de Izhora, da ABTU RKKA e da liderança da indústria automobilística da URSS, que considerou a criação de um novo carro blindado e chassi para ela. Como resultado, foi tomada a seguinte decisão:
"1. O desenvolvimento do chassi para a reserva de um carro blindado médio deve basear-se no ZiS-6 com um motor aumentado para 90 hp.
2. A redução de peso do chassi proposta pelo ZiS deve ser tomada como base (2700 kg, excluindo o peso dos tanques de combustível e gás) para que o ZiS, juntamente com a fábrica de Izhora, trabalhe em medidas adicionais de redução de peso até 9 de fevereiro. O cálculo da calibração do chassi é feito a partir das condições de um peso total do carro blindado de 6,5 toneladas com uma carga no eixo dianteiro de 1800-2000 kg.
3. Tome nota da declaração do diretor do camarada da planta. Likhachev que ZiS cuida do design e fabricação do protótipo da máquina e protótipo. Os prazos para a fabricação de um chassi protótipo de 8 meses, indicado pela ZiSom, são exagerados. No momento, a tarefa do governo de fabricar e testar um carro blindado este ano não pode ser concluída.
4. Para agilizar o trabalho na fábrica de Izhora, considere necessário:
a) transferência do ZiS para os desenhos de layout da fábrica de Izhora do chassi em uma quantidade suficiente para a fabricação do projeto técnico do carro blindado até 1º de abril de 1938.
b) fornecer à fábrica de Izhora uma maquete de uma máquina que difere do protótipo somente em peso e potência do motor em maio de 1938. "
Já nos documentos desta reunião há a designação de um novo carro blindado - BA-11 e o chassi para ele ZiS-6k ("k" - curto). O engenheiro A.S. Aizenberg estava envolvido no layout, os projetistas de chassi D.V. Salomatin, B.M. Fitterman, V.N. Smolin e outros. Ao mesmo tempo, um casco blindado foi projetado na fábrica de Izhora, sob a orientação do engenheiro A.N. Baranov.
O projeto preliminar do novo “carro blindado de reconhecimento médio e seu chassi” foi considerado de 27 a 30 de maio em uma reunião técnica com o chefe da ABTU RKKA Komkor Pavlova, comissário do engenheiro de divisão da ABTU RKKA Alliluyev, representantes do 7º chefe do Comissariado do Povo para a Indústria de Defesa, chefe da indústria automobilística do Comissariado do Povo para a Engenharia Mecânica , ABTU RKKA, fábrica de Izhora e ZiS.
O desenvolvimento detalhado do projeto BA-11 e ZiS-6k, bem como a fabricação de seus modelos de madeira em tamanho real, foram concluídos em meados de agosto de 1938, após o que foram examinados pelos representantes dos clientes. O chefe da ABTU RKKA D. Pavlov relatou isso ao comissário de defesa do povo do marechal Voroshilov da URSS:
"De acordo com a decisão do governo de criar um novo carro blindado de reconhecimento médio BA-11 de 20 a 22 de agosto de 1938, a comissão que designei no ZiS examinou um projeto de rascunho e um modelo em tamanho real apresentado pelo chassi do ZiS e pela fábrica de Izhora.
O projeto apresentado está em conformidade com as características táticas e técnicas dos requisitos da designação governamental, com exceção do peso, que é determinado pelo projeto em 7630 kg em vez de 7000 kg na designação. O aumento de peso é explicado pelo fato de que, ao projetar, a fábrica de Izhora e o ZiS não conseguiram cumprir as tarefas atribuídas a eles. A Comissão reconheceu a necessidade de produzir um protótipo de um carro blindado na fábrica de Izhora, com base no design e layout apresentados, fazendo vários comentários que melhoram as qualidades de combate do veículo. Examinei pessoalmente o layout e aprovei as decisões da comissão. Peço sua decisão.
Chefe da ABTU RKKA Pavlov "
Voroshilov impôs a seguinte resolução na carta de Pavlov a lápis vermelho: "Camarada Pavlov, Alliluyev. Precisamos fazer um protótipo, veja, decidir depois".
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No início, deveria terminar a produção de um protótipo BA-11 em 1º de dezembro de 1938, mas a fábrica de Stalin conseguiu produzir o primeiro chassi ZiS-6k apenas em 20 de dezembro. Diferia do ZiS-6 triaxial padrão:
- instalação do motor ZiS-5 atualizado com uma potência de 73,5 hp a 2600 rpm, com pistões de alumínio e uma taxa de compressão de 6,3;
- o radiador é reduzido em 207 mm e o ventilador em 180 mm; além disso, o formato de suas pás é alterado;
- entre a caixa de velocidades e o desmultiplicador, instalou um dispositivo para dar partida no motor manualmente a partir do interior da máquina;
- foi instalado o volante traseiro, com volante, pedal do acelerador, embreagem e freio a pé (o volante foi removido do poste dianteiro);
- Removidos os freios nas rodas dianteiras;
- o eixo de transmissão principal é reduzido em 156 mm
- o quadro do chassi é encurtado em 628 mm, a base é reduzida para 3550 mm:
- foram feitas alterações no projeto do eixo traseiro (foi instalado um mecanismo de trava diferencial) e da direção, instalada em um ângulo de 30 graus;
- o eixo dianteiro e as molas dianteiras são reforçados (folhas de 6,5 mm de espessura são substituídas por 8 mm), nas quais são instalados amortecedores do ZiS-101;
- o silencioso é movido para outro local;
- instalou equipamentos elétricos de 12 volts e 2 baterias com capacidade de 112 a / h.
No início de 1939, após um teste de 887 km, o chassi ZiS-6k foi transferido para a fábrica de Izhora para reserva e, em março, o protótipo BA-11 estava pronto. O corpo da nova máquina foi soldado a partir de chapas blindadas com uma espessura de 6-13 mm instaladas em ângulos de até 25 graus em relação à vertical. O corpo agachado deveria proteger a tripulação com segurança de balas perfurantes e de grande calibre, fragmentos individuais.
Para acesso lateral ao motor, havia duas portas com dobradiças internas abrindo 180 graus e, além disso, a placa da armadura superior montada nos parafusos podia ser removida. De baixo, o motor e a caixa de marchas eram protegidos por uma placa de blindagem removível de 6 mm de espessura, presa aos membros laterais da estrutura do chassi. Para resfriar o motor, havia persianas nas dobradiças internas na parte frontal do corpo e uma bandeja foi instalada sob o radiador para direcionar o fluxo de ar que entrava para ele. O compartimento do motor foi separado do resto da carroceria por uma divisória blindada coberta com isolamento térmico especial.
Para o desembarque na sala de controle, foram utilizadas duas portas nas dobradiças internas, proporcionando uma abertura de 80 graus e mantendo-se nessa posição usando travas especiais. Havia portas de inspeção nas portas, que eram fechadas no interior por uma persiana blindada e fechaduras, que forneciam travamento automático ao fechar. Do lado de fora, as fechaduras foram abertas com uma chave especial e no interior havia uma rolha. Tiras de armaduras dobradas foram soldadas ao longo do perímetro das portas (assim como todas as escotilhas do BA-11) para eliminar a penetração do spray de chumbo dentro da máquina de descascar. Além disso, no piso do compartimento de combate, havia um bueiro, que permitia à tripulação deixar o carro blindado, se necessário.
Na folha frontal do casco, em frente ao banco do motorista, havia uma escotilha de inspeção nas dobradiças do setor, reclinando-se mais de 80 graus e equipada com um dispositivo de visualização triplex. O último em posição de combate foi fechado por uma persiana blindada com uma lacuna de visualização. À direita da escotilha do motorista, havia uma metralhadora DT montada na esfera, ao lado da qual na folha superior do compartimento do motor havia uma escotilha para acesso de ar de resfriamento à estação de rádio.
Um dispositivo de visualização "triplex" foi afixado à folha traseira do casco para monitorar a estrada durante a marcha à ré. Além disso, havia duas escotilhas com tampas blindadas acima do gargalo do tanque de combustível, localizadas na parte traseira do carro blindado.
A torre BA-11, na forma de um cone truncado, com um ângulo de inclinação das paredes de 25 graus, montada em uma alça de bola, foi afixada ao telhado do edifício com alças especiais. Nas laterais havia três furos para disparar de um revólver, fechados com tampas de armadura e dois dispositivos de observação com óculos triplex, e no teto havia uma escotilha de tripulação com uma aba para sinalização de bandeira, um capuz blindado para o PT-1 e um capuz de ventilador. A rotação da torre foi realizada por meio de um mecanismo rotativo de engrenagem com duas velocidades, na posição retraída foi fixada com uma rolha feita conforme o tipo BA-10. O armamento do BA-11 consistia em uma instalação dupla de uma metralhadora de 45 mm do modelo de 1931 e uma metralhadora DT colocada na máscara da torre e com suportes de mecanismo de elevação leves. Outro DT estava na folha frontal do casco. Para o disparo da mira telescópica TOP e periscópio PT-1 foram utilizados. A munição da arma - 104 cartuchos - foi colocada ao longo dos lados acima dos nichos dos eixos traseiros em dois racks horizontais (32 peças) e quatro verticais (10 peças). Havia 49 discos para metralhadoras (3087 balas), dos quais 21 estavam localizados ao lado das pilhas de conchas e 7 na torre. Além disso, a munição BA-11 incluía 20 granadas de mão F-1 embaladas em quatro sacos e presas às costas dos assentos da tripulação na torre. As malas Samsonayt consultam http://www.butik.ru .
O compartimento de combate abrigava uma caixa postal para armas, uma caixa de ferramentas e um kit de primeiros socorros, além de um machado preso à tampa do bueiro. No departamento de controle, havia uma caixa de peças de reposição para metralhadoras, equipamento químico e subversivo, estoque de alimentos da Nova Zelândia, uma manivela e um pedaço de sucata foram presos ao chão, uma serra de duas mãos e um conjunto de antenas no teto, um extintor na parede esquerda e um balde de lona e um cabo para racks de metralhadora.
 BA-11 durante os testes no NIBTPolygon. 1940 ano. A antena do chicote é colocada ao longo do capô do carro na posição retraída. |
Do lado de fora, o carro blindado estava preso: um macaco - à esquerda, na lama dos eixos traseiros, uma pá - embaixo da porta de entrada esquerda, uma corrente "Overoll" com um dispositivo para tensionar os lençóis de popa.
Todos os instrumentos de controle e medição estavam localizados em uma proteção especial sob o volante do posto de controle dianteiro. Aqui estavam: um velocímetro, um manômetro, um aerotermômetro, um relógio, uma chave de ignição com uma lâmpada de controle, um indicador de nível de gasolina, uma lâmpada de iluminação do painel e uma chave seletora para iluminação no compartimento de controle.
Средства связи состояли из переговорного устройства ТПУ-2 между водителем и командиром машины, и радиостанции 71-ТК-1. Последняя располагалась справа от водителя в два яруса для большей компактности: внизу передатчик, над ним приемник. Щиток рации вместе с главным переключателем находился на правом борту отделения управления. Щелочные аккумуляторы для питания накала ламп приемника крепились на специальном кронштейне за радиостанцией, а сухие батареи БАС-80 - на левом борту отделения управления. Телефоны и микрофоны находились в ящике позади места стрелка-радиста.
A estação de rádio estava equipada com uma antena chicote de três elos, com um comprimento total de 4 metros, montada em um dispositivo rotativo blindado, o que tornava possível colocar a antena na lateral do carro, se necessário. O peso de combate do BA-11 com uma tripulação de 4 foi de 8,26 toneladas (em pneus GK). Depois de 1717 km de fábrica e eliminação das deficiências identificadas, o protótipo BA-11 foi enviado para o campo de treinamento da NIBT. Durante os testes, que duraram de maio a setembro de 1939, o BA-11 percorreu 4167 km, dos quais 778 ao longo da estrada de asfalto, 1889 ao longo da estrada de cascalho e 1108 e 137 km no solo virgem ao longo de estradas rurais.
Acontece que a potência do motor de 73,5 hp permitiu que o BA-11 nas rodas GK atingisse uma velocidade máxima de 55,5 km / h na rodovia, menor que a do BA-10 (59,5 km / h). Portanto, as qualidades dinâmicas do novo carro blindado foram consideradas insatisfatórias e "não atendem aos requisitos modernos" . Para melhorá-los, aumente a eficiência e a segurança contra incêndio, os militares, que testaram a máquina. foi proposto "identificar a possibilidade de instalar um motor diesel D-7 no BA-11 e, no futuro, é desejável prever a possibilidade de aumentar a potência do motor para 100-120 hp"
Durante as corridas do carro blindado, os motoristas notaram um manuseio significativamente pior em comparação com o BA-10 - grandes raios de viragem devido à base maior, bem como esforços significativos no leme do volante devido à sobrecarga do eixo dianteiro.
A administração do posto traseiro garantiu um movimento satisfatório do carro blindado em todas as marchas, e a transferência do motorista do posto dianteiro para a traseira levou 2 minutos, o que equivale a "tempo inaceitavelmente longo" . O posto de controle traseiro aumentou muito a capacidade de manobra do BA-11 e sua instalação foi considerada aconselhável.
Em termos de passibilidade em estradas rurais sujas e quebradas e superação de obstáculos naturais, o BA-11 não era inferior ao BA-10, que era considerado um indicador bastante normal. Ao mesmo tempo, observou-se: "Uma chapa de motor inferior não apenas melhora a permeabilidade, mas reduz-a, especialmente ao superar aterros de terra. A instalação de uma placa de blindagem de motor inferior não é aconselhável. As rodas de suporte aumentam a permeabilidade a obstáculos naturais, especialmente em aterros de terra. , mas eles devem ser movidos 150-200 mm para trás.
A velocidade média do movimento puro do carro blindado BA-11 é insuficiente, especialmente ao dirigir em condições de estrada difíceis, e pode ser aumentada com a instalação de um motor mais potente ".
No BA-11, não era possível se livrar da principal desvantagem de todos os carros blindados soviéticos comuns - resfriamento ruim do motor e alta temperatura dentro do veículo blindado. Em particular, observou-se que a uma temperatura externa de 22 a 25 graus ao dirigir na rodovia em 1ª marcha a uma velocidade de 23-28 km / h, a água no radiador começou a ferver após 4-6 minutos, o que ocorreu após 2 minutos em uma pista ou solo virgem . A temperatura no interior do BA-11 ao se mover pela estrada de cascalho em 15 a 20 minutos alcançou 25 a 28 graus, neste caso a concentração de dióxido de carbono (CO) não era tóxica. No entanto, ao disparar, a concentração de CO era muitas vezes superior a todos os padrões de higiene. Mas, como afirmado no relatório de teste, "o trabalho da tripulação em tais condições é difícil, mas, como mostra os dados de outros veículos blindados, é possível".
Nas conclusões dos resultados do teste, entre as vantagens do BA-11 sobre o BA-10, foi observado o uso de chassi e direção mais duráveis, o uso de tensão de 12 volts na rede, melhor visibilidade através do uso de dispositivos triplex e PT-1, um aumento significativo de munição. a espessura da armadura das chapas principais com ângulos de inclinação significativos, uma proteção bem desenvolvida contra danos causados pelas articulações da direção, diferenciais de pontes e travas de portas e bueiros.
As desvantagens do novo carro blindado foram reconhecidas como a colocação malsucedida de projéteis (que reduziam a taxa de tiro para 5 tiros por minuto em vez de 10 a 12 para o BA-10), fixação não confiável do casco à estrutura e abastecimento inconveniente. Para este último, foram necessários esforços de 2 pessoas por 15 a 20 minutos, enquanto era impossível evitar colocar gasolina no compartimento de combate. Na conclusão do relatório sobre os testes de polígono do protótipo do carro blindado BA-11, foi dito:
"1. Carro blindado BA-11 no chassi do ZIS-6k em termos de confiabilidade da proteção de armaduras, poder da arma, quantidade de munição, força do chassi, presença de direção, melhor visibilidade é muito melhor que o BA-10 e atende aos requisitos dos modernos veículos blindados de tamanho médio.
 Carro blindado queimado BA-11 na estrada da Ucrânia. Frente Sudoeste. Junho de 1941 |
2. O carro blindado não é adequado para operação devido a um defeito no motor e sua instalação no carro blindado, em particular, para garantir um resfriamento confiável e a escolha da taxa de compressão.
3. Sujeitos a aprimoramento, as falhas de projeto e fabricação são indicadas nas conclusões.
4. Carro blindado BA-11 depois de instalar um motor de 90 hp nele. cumprirá os requisitos da comissão simulada ".
Но несмотря на такое заключение, по результатам испытаний бронеавтомобиля БА-11, постановлением № 443 сс Комитета обороны СССР от 19 декабря 1939 года Ижорскому заводу предписывалось изготовить к 15 апреля 1940 года установочную партию из 15 машин БА-11, а с 1 июня перейти к серийному производству нового бронеавтомобиля взамен БА-10М. Чуть позже к 15 машинам установочной партии добавили еще 1 броневик для установки на него дизельного двигателя Д-7. Однако завод имени Сталина сумел собрать первые 5 шасси ЗиС-6к только к 1 марта, а к 1 апреля - еще 11.
Izhora, sobrecarregado com pedidos de BA-10 e veículos blindados, também não conseguiu cumprir os prazos. O representante militar da ABTU RKKA escreveu em seu relatório de 20 de junho de 1940: "De acordo com BA-11: 16 edifícios e 13 torres foram assentadas, 16 edifícios e 13 torres foram soldadas, 14 edifícios e 7 torres foram montadas" . Os primeiros 5 BA-11 do lote de instalação estavam prontos em junho, outros 8 em julho e 3 em agosto. Total de 16 veículos blindados. A essa altura, a produção em série do BA-11 foi adiada para 1941, exigindo que a fábrica de Izhora eliminasse todas as deficiências identificadas e preparasse a documentação necessária para isso.
Em julho - agosto de 1940, de acordo com a ordem do Comissário Popular de Defesa da URSS nº 0030 de 28 de junho, três BA-11 seriais passaram em testes militares. Eles foram realizados ao longo da rota Kiev - Zhytomyr - Berdichev - Proskurov, um total de 4820 km. As descobertas relatadas a Voroshilov disseram que os testes militares do BA-11 ", juntamente com as boas dinâmicas e qualidades de combate da máquina, revelaram a fragilidade das principais partes da caixa de câmbio, caixa de câmbio e eixo de transmissão".
No outono de 1940, um motor diesel ZiS D-7 com uma potência de 97,5 hp foi instalado em um BA-11 serial, enquanto o peso do carro blindado aumentou para 8,65 toneladas.Em outubro - dezembro, esse carro blindado, designado BA-11D (D - diesel) foi testado no campo de treinamento da NIBT, passando 5051 km. Os resultados observaram o seguinte:
"1. A velocidade do BA-11D (48,8 km / h) é menor que a do BA-11 (64,4 km / h), o que claramente não é suficiente para um carro blindado médio.
2. As qualidades dinâmicas são melhores que as qualidades dinâmicas BA-11.
3. O desempenho (velocidade média, consumo de combustível e alcance) é melhor que o BA-11.
4. A capacidade cross-country do BA-11D em estradas sujas é insatisfatória e, em alguns lugares, ruim. A permeabilidade do BA-11 e BA-11D é a mesma. "
Mas devido ao fato de a produção do D-7 nunca ter sido dominada, o trabalho em um carro blindado a diesel foi desativado na primavera de 1941.
Quanto à produção em massa do BA-11, a última vez que esse assunto foi discutido pelo governo em novembro de 1940. Foi decidido suspender o trabalho no BA-11 até o desenvolvimento do chassi de carga ZiS da indústria com tração nas quatro rodas (6x6).
Em termos de proteção de blindagem e poder de fogo, além de mobilidade e alcance de cruzeiro, o BA-11 era ligeiramente superior ao tanque leve T-26, bem como a todos os modelos estrangeiros de veículos blindados pesados, e o diesel BA-11D não tinha análogos.
O BA-11 foi usado no período inicial da guerra na Frente de Leningrado. No entanto, não foi possível implantar sua produção em massa - a fábrica de Izhora foi cortada pelo bloqueio de Leningrado. Dois dias antes do bloqueio, B. Fitterman levou a documentação do BA-11 para a fábrica de Podolsky com o nome de Baranov, onde estava planejado o lançamento da produção em massa da máquina. Mas lá começaram a fazer proteção de armadura para o IL-2, e o BA-11 foi completamente esquecido.
| Modelo | BA-11 | BA-11D |
|---|---|---|
| 4 | 4 | |
| 8130 | 8650 | |
comprimento, m largura, m altura, m | 5,295 2,49 2,39 | 5,295 2,49 2,39 |
| 0,265 | 0,265 | |
| Testa do casco 13 mm Lado do casco 10-13 mm Alimentação do casco 13 mm Teto e fundo 4-8 mm Torre 13 mm | Testa do casco 13 mm Lado do casco 10-13 mm Alimentação do casco 13 mm Teto e fundo 4-8 mm Torre 13 mm | |
| Arma de 45 mm 20K. Metralhadora DT de 2 x 7,62 mm. | Arma de 45 mm 20K. Metralhadora DT de 2 x 7,62 mm. | |
| 114 rodadas de 3087 rodadas | 114 rodadas de 3087 rodadas | |
| "ZIS-16", 6 cilindros em carburador , 90 hp (66,2 kW) | ZIS-D-7, 6 cilindros a diesel , 98 hp (72,1 kW) | |
| 316 | 420 | |
| 64 | 48. | |
escalada, rolo de granizo , vala de granizo , m ford, m altura da parede, m | 22 24 0,9 0,65 0,3 | 22 24 0,9 0,65 0,3 |
 |  |  |  |  |
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