Trator de artilharia leve "Komsomolets"
No final de 1936, no departamento de design da fábrica nº 37 em Moscou, sob a liderança do projetista-chefe da fábrica N.A. Astrov, foi criado um trator de esteira blindado de alta velocidade "Komsomolets" T-20 (índice de fábrica 020 ou A-20).
A máquina possuía um corpo de placas de blindagem soldado mais espaçoso, com uma espessura de 7 a 10 mm, que protegia a tripulação - o motorista e o comandante-atirador - de balas de calibre de rifle e pequenos fragmentos. Além disso, o comandante recebeu armas defensivas - uma metralhadora de tanque DT com uma máscara em movimento, que não era de modo algum supérflua na zona da borda frontal, onde o contato direto com o inimigo era muito provável para os artilheiros. A cabine da tripulação, blindada por todos os lados, tinha duas escotilhas no topo e nas laterais e nas laterais - escudos blindados dobráveis que cobriam os slots de visualização, posteriormente substituídos por blocos triplex à prova de balas. Atrás da cabine estava o compartimento do motor (o motor, como no Pioneer, estava localizado na parte traseira e foi acionado para a frente pelo volante), fechado na parte superior por um capuz blindado com tampas articuladas. Acima dele, atrás da divisória blindada, o compartimento de carga estava localizado com dois blocos de assentos triplos longitudinais. Sendo virados para fora, formaram com as costas os lados de uma plataforma de carga para transportar equipamentos de munição e artilharia. Durante o transporte, os atiradores foram colocados de costas um para o outro, nas dimensões do trator. Quando o tempo está ruim, durante longas marchas, um toldo fechado com janelas pode ser instalado, enquanto a altura do carro aumenta para 2,23 m. As plataformas de negociação eletrônica são ideais para compras na indústria.
 T-20 "Komsomolets" da 1ª série. |
Um motor carburador M-1 de quatro cilindros e quatro tempos com capacidade de 50 hp foi instalado no trator. (37 kW) com um carburador Zenith com um economizador e concentrador. O motor foi iniciado com o motor de partida elétrico MAF-4006 com uma potência de 0,8-0,9 hp. (0,6-0,7 kW) e da manivela. O carretel IG-4085 e o distribuidor-interruptor IGF-4003 foram utilizados no sistema de ignição. O motor estava localizado atrás da cabine e estava protegido por um capuz blindado. O ar do sistema de refrigeração foi inicialmente transportado pelo ventilador pelas entradas laterais de ar acima dos trilhos, o que, ao dirigir em tempo seco, causou poluição do motor e seu rápido desgaste. Nas últimas séries de tratores, as entradas de ar foram movidas para uma área mais limpa - entre as costas dos assentos. Para aumentar a capacidade de sobrevivência dos veículos, o comandante-atirador tinha um controle duplicado (exceto a troca de marchas), que durante os anos de guerra mais de uma vez ajudou em caso de ferimento ou morte do motorista. A capacidade do tanque de gasolina equipado com um indicador de gás era de 115 litros. Além disso, havia um tanque de consumíveis com capacidade de 3 a 6,7 litros (dependendo da série).
Uma caixa de quatro marchas oferecia quatro marchas à frente e uma marcha à ré. O desmultiplicador unidirecional do carro de três eixos GAZ-AAA dobrou o número de estágios na transmissão e permitiu ter duas faixas: tração e transporte. Daí a possibilidade de uma velocidade mínima ("rastejando") de 2-2,5 km / h com uma força de tração no gancho de até 3000 kg. O restante das unidades de transmissão: acionamento final, embreagens laterais com freios, acionamentos finais com rodas dentadas, bem como rolos de borracha de esteira, esteira e suporte de tamanho pequeno foram usados no tanque T-38.
Os carros com roletes de esteira bloqueados aos pares, diferentemente dos roletes do tanque, tinham uma suspensão por mola mais compacta, o que permitia reduzir a altura do desvio da esteira para uma colocação conveniente do cálculo. Inicialmente, o rolo da esteira traseira desempenhava o papel da roda guia, mas devido aos casos freqüentes de tombamento do carrinho que não podiam ser impedidos pela instalação do limitador, era necessário introduzir uma roda guia separada. Infelizmente, o uso experimental de uma trilha silenciosa de arame de borracha com placas de metal não se justificava - muitas vezes pulava.
O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A voltagem da rede de bordo era de 6 V. A bateria recarregável ZSTE-100 com capacidade de 100 A • he o gerador GBF-4105 com voltagem de 6-8 V e potência de 60-80 W foram utilizados como fontes de eletricidade.
Os testes do exército de Komsomolets, realizados em agosto - novembro de 1937, mostraram que, sujeito à eliminação de certas falhas, ele pode ser adotado pelo Exército Vermelho. A velocidade média do trator com reboque na rodovia alcançou 15-20 km / h, na estrada rural e fora de estrada - até 8-11 km / h, o que foi reconhecido como alto. O carro superou uma vala de 1,4 m, um vau de 0,6 m, uma parede de 0,47 m, árvores derrubadas com 0,18 m de espessura. O movimento foi possível com um giro de 40 ° (embora algumas vezes as trilhas com penas curtas caíssem). A escalada máxima escalável com uma tripulação de duas pessoas e o reabastecimento total sem reboque atingiu 45 °; com um peso total de combate e um reboque com peso de 2000 kg até 18 °. O raio de giro foi de apenas 2,4 m (uma curva no local), o que também foi avaliado positivamente, dados os altos requisitos de manobrabilidade da máquina. Infelizmente o motor do carro, não projetado para trabalho árduo a longo prazo no trator caterpillar, estava sobrecarregado e frequentemente falha prematuramente (desgaste dos rolamentos da biela, quebra da junta da cabeça, vazamento nos retentores). No entanto, não havia outros motores adequados, leves e compactos no país.
Também foram observadas deficiências que foram eliminadas mais tarde: a inadequação do dispositivo de reboque (um amortecedor de gancho de borracha foi posteriormente instalado), a baixa capacidade de sobrevivência das esteiras (as esteiras começaram a ser fundidas em aço manganês) e as engrenagens foram desligadas automaticamente (eles introduziram uma trava na caixa de engrenagens). O deslizamento do trator em uma estrada gelada foi eliminado pela introdução de espigões removíveis, aparafusados a cada quinto trilho da trilha (16 espigões a bordo). Spikes começaram a ser conectados a cada máquina em um conjunto individual de peças de reposição.
O “Komsomolets” foi lançado em 1937 na fábrica nº 37 e nas unidades de produção especiais STZ e GAZ. Neste último, em um departamento técnico especial liderado por M.I. Kazakov, também foi realizado um trabalho independente para criar tratores de artilharia leve baseados em unidades de carros e tanques leves. Devido à situação tensa com o lançamento da placa blindada, foram feitas tentativas para criar variantes Komsomolets não blindadas. Os veículos leves LT-1 e LT-2 com motores de automóveis GAZ-M (50 hp) e GAZ-11 (76 hp), desenvolvidos em 1939 sob a direção desses carros, tornaram-se essas máquinas criadas na fábrica nº 37 G.S Surenyan.
Os membros da Komsomol da 1ª série com armas regimentais do modelo de 1927
passam pela Praça Vermelha.
Os membros da Komsomol da 1ª série com armas regimentais do modelo de 1927
passam pela Praça Vermelha.
Em 1940-1941, a GAZ construiu (caminhões principais N.I. Dyachkov e S. B. Mikhailov, projetistas da unidade S. A. Soloviev, I. G. Storozhko, engenheiro de teste A. F. Khmelevsky) caminhões leves GAZ-20 (Komsomolets-2) com um motor GAZ-M e GAZ-22 (T-22) baseado no tanque leve T-40 (rolos com suspensão de torção individual) com um motor GAZ-11. Todos eles tinham rodas dentadas traseiras, uma cabine e uma plataforma de um caminhão GAZ-MM, e por suas propriedades de tração eles podiam rebocar armas de artilharia de divisão e antiaérea. No entanto, devido às deficiências significativas identificadas, os militares abandonaram esses tratores.
O lançamento do Komsomolets foi interrompido em julho de 1941: o exército precisava de mais tanques leves. Um total de 7780 carros de três séries de produção foram fabricados, diferindo um pouco na disposição da plataforma, assentos, sistema de refrigeração, chassi e armas. Eles foram amplamente utilizados no Exército Vermelho e tiveram um papel de destaque em sua motorização. Assim, em 1º de janeiro de 1941, havia 4401 soldados Komsomolets no exército (20,5% da frota de tratores especiais) com 2810 com pessoal do Estado. A propósito, de acordo com os estados aprovados em abril de 1941, cada divisão de rifle deveria ter 21 veículos ; No início da guerra, o número de tratores desse tipo nas tropas chegou a 6.700 unidades.
No verão de 1941, quando foram lançados contra-ataques contra o inimigo, os tratores Komsomolets eram às vezes usados como cunhas de metralhadora para combater a infantaria. Ao mesmo tempo, na fábrica de artilharia N ° 92 da Gorky, por iniciativa do projetista-chefe V.G. Grabin, as armas antitanque ZIS-2 de 57 mm foram montadas em centenas de veículos. As armas de propulsão aberta obtidas ZIS-30, embora se mostrassem instáveis ao disparar (pequena base de apoio, alta linha de fogo), passaram rapidamente nos testes militares no final de julho. Mais tarde, foram designados para brigadas de tanques e participaram da batalha por Moscou.
 "Komsomol" com armas antitanque de 45 mm no desfile em Kuibyshev. 7 de novembro de 1941 |
Nas frentes da guerra, os tratores Komsomolets, cujo número diminuía continuamente (1.662 veículos permaneciam no exército a partir de 1.9.1942, 1048 a partir de 1.1.1943), continuavam realizando seu serviço difícil. Na ausência de outros tratores, eles eram usados e, para rebocar artilharia antiaérea e de divisão de maior calibre, é claro, as máquinas trabalhavam com sobrecarga. Eles usaram os T-20, que se mostraram ideais para estradas florestais, além de sempre serem fornecidos com peças de automóveis e guerrilheiros.
Um grande número de tratores foi capturado pelas tropas alemãs em boas condições. "Komsomol" na Wehrmacht consistia na designação 'leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630 (r) .
Os únicos Komsomolets sobreviventes em nosso país podem ser vistos em Moscou, no monte Poklonnaya, em uma área aberta. Na Finlândia, não existem mais, até três.Um no museu de artilharia de Hemeinlinna e no museu finlandês de tanques da cidade de Parola, existem dois deles e um está em movimento. E isso não é surpreendente, porque no exército finlandês os tratores T-20 capturados foram operados até 1961.
trator "Komsomolets" | |
|---|---|
| 1936 | |
| 2 | |
Peso sem carga , kg | 3460 |
| 3,45 | |
| 1.859 | |
| 0,3 | |
| 0,2 | |
| 1,58 | |
| Testa 10 mm Lado 7 mm Avanço 7 mm | |
| Metralhadora 7,62 mm DT. | |
| 1260 rodadas | |
| GAZ-M, 50 cv 4 cilindros | |
| 115 | |
| sem reboque - 250 com reboque - 152 | |
| 50. | |
| 500 | |
| 2000 | |
| 6 | |
pressão média específica do solo com uma carga na plataforma, kg / cm 2 | 0,58 |
| 7780 | |
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