Veículo blindado anfíbio PB-7

Veículo blindado anfíbio PB-7

Veículo blindado anfíbio experiente PB-7 (Fig . A. Sheps) .

A experiência com o PB-4 não foi em vão - já no outono de 1936, a KBM produziu um novo carro blindado flutuante no chassi GAZ-AAA. O desenvolvimento da nova máquina, que recebeu a designação PB-7, foi realizado sob a liderança do chefe da KBM Ilyichev e do designer-chefe da fábrica de Izhora para a produção especial Drabkin.

Dentro do casco blindado do transportador, soldado de armaduras de 4-6-8 mm, o motor, a caixa de marchas, a caixa de marchas e o sistema de direção foram montados, os eixos dianteiro e traseiro foram montados no exterior. Além disso, as molas dianteiras reforçadas em 17 folhas, comparadas ao chassi de base, mudaram a fixação. Nos locais em que a carcaça do eixo da hélice, a direção e as hastes dos freios das rodas traseiras saíram (não havia freios dianteiros), foram instaladas vedações de óleo para proteger contra a entrada de água ao se mover em movimento.

Na parte traseira, uma torre cônica foi instalada com um ângulo de parede de 30 graus. Para pousar, uma tripulação de três pessoas serviu duas escotilhas acima do compartimento de controle e uma na torre. Além disso, este último possuía uma escotilha de ventilação e uma escotilha para sinalização de bandeira. 

As características de desempenho do veículo blindado flutuante PB-7
Ano de fabricação	1936
Tripulação	3
Massa, t	4.6
Dimensões totais:     comprimento, m     largura, m     altura, m	5,08     2,15     2,073
Distância ao solo, m	0,24
Mm de reserva	Testa do corpo 8 mm     Lado 6 mm     Avanço 6 mm     Telhado 4 mm     Fundo 4 mm
Engine	GAZ-M-1, 50 cv     4 cilindros
Máx. velocidade, km / h	na estrada - 60     na água - 4,55
Superando obstáculos: ascensão, granizo , granizo	20     15

O acesso ao motor era feito através de uma escotilha articulada no teto do compartimento do motor, na qual havia uma escotilha para acesso ao ar. Outra escotilha de ventilação estava localizada no teto, acima do compartimento de controle.

O motorista observou a estrada através de quatro faixas de visualização - duas nas laterais e duas na parte frontal do casco. Nas paredes da torre havia três buracos para disparar um revólver.

Inicialmente, o armamento PB-7 consistia em uma metralhadora de torre ShKAS de 7,62 mm (metralhadora rápida Shpitalny-Komaritsky) montada em uma máscara de torre.No entanto, na primavera de 1937, a ShKAS foi abandonada, em vez da instalação de um par de metralhadoras DT. Sua instalação forneceu um ângulo de avanço de 2 graus e 32 minutos ao disparar para frente e 8 graus e 52 minutos ao disparar para trás. O ângulo máximo de elevação quando o atirador estava sentado era de 23 graus e 14 minutos e quando deitado - 37 graus e 20 minutos. A munição para o DT estava localizada em racks localizados ao longo dos lados do casco e totalizava 4032 cartuchos. Não há dados exatos sobre a carga de munição para o ShKAS. O número de mil rodadas dado em várias publicações dificilmente é verdade - afinal, são apenas quatro caixas com fitas de 250 rodadas, Sempre pronto para ajudar - cosméticos Mary Kay - nós sabemos o que oferecer! .

No PB-7, um motor GAZ M-1 com capacidade de 50 hp (37 kW) foi instalado com um carburador Zenith com um economizador, o que permitiu que um carro de 4,6 toneladas atingisse velocidades de até 47 km / h. O motor foi iniciado com o motor de partida elétrico MAF-4006 com uma potência de 0,8 hp. (0,6 kW). Em um sistema de ignição por contato de bateria, foram utilizadas bobina de indução (bobina) e distribuidor com regulador centrífugo. Em caso de falha da bateria e do motor de partida, o motor foi iniciado manualmente usando um dispositivo especial montado à direita do banco do motorista. Dois tanques de gasolina com capacidade de 51 litros cada estavam localizados sob os assentos em frente à máquina.

O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A voltagem da rede de bordo era de 6 V. A bateria recarregável 3ST-100 com capacidade de 100 A • he um gerador com 130 W de potência foram utilizados como fontes de eletricidade.

Para melhorar o resfriamento do motor no PB-7, o radiador de automóvel M-1 foi substituído por um radiador do tipo T-37 com capacidade de 18 litros e foi instalado um ventilador de design especial com quatro pás alongadas. Além disso, foi trazido um tubo do trocador de calor para a circulação de água quente e também possui uma torneira para drenar a água do radiador. Em terra, o ar entrava no radiador através da escotilha inferior na frente da máquina, hermeticamente selada ao entrar na água. O flutuador foi resfriado através de um tubo do trocador de calor.

Como outros veículos blindados de tamanho médio, as rodas sobressalentes PB-7 montadas em suportes especiais giravam enquanto superavam obstáculos. Além disso, o carro blindado estava equipado com correntes "Overoll", que eram presas com extensões nas asas traseiras. O movimento à tona foi realizado usando uma hélice de três pás montada no eixo do eixo sem-fim do diferencial. Ao contrário do BAA-2 e PB-4, ao mover-se em terra, a hélice pode desligar, no entanto, isso só pode ser feito do lado de fora. A gestão à tona foi realizada girando as rodas dianteiras e dois lemes montados nas paredes laterais da popa e girando usando cordas. Para bombear água que entrava no corpo da água no compartimento do motorista, o PB-7 tinha uma bomba com capacidade de 25 litros por minuto acionada por uma caixa de velocidades.

Na primavera e no verão de 1937, o PB-7 passou nos testes e na fábrica, depois de 1986 km. Após eliminar as deficiências identificadas, o carro blindado foi apresentado para testes no mar, realizado na bacia do rio Izhora em novembro de 1937. Antes do teste, o PB-7 era carregado com o peso de combate, as correntes Overoll foram colocadas nas rodas traseiras, que não foram removidas durante os testes. A quilometragem total percorrida por um carro blindado em terra foi de 581 km.

O carro blindado PB-7 supera o Neva. Outono de 1936.
A máquina está armada com uma metralhadora ShKAS.

Выяснилось, что максимальная скорость ПБ-7 на плаву составляет 4,55 км/ч, причем при попытке перейти на прямую передачу двигатель глох. Передние колеса обеспечивали нормальную управляемость машиной на воде при движении по прямой. В случае крутого поворота использовались задние рули, которые помогали передним колесам. Гребной винт за все время испытаний работал безотказно, а переход броневика с движения по суше на движение по воде не представлял затруднений. Выход и вход машины на берег при наличии твердого пологого дна с мелким илом производился достаточно уверенно.

Na conclusão do relatório, compilado com base nos resultados das corridas, foi dito: "O período limitado de teste não apresentou a oportunidade de analisar de forma abrangente o design do PB-7 do lado tático e técnico como uma unidade de combate, mas, apesar disso, os principais parâmetros foram obtidos nas condições desses testes, segundo os quais podemos julgar o PB-7 como um tipo de carro blindado econômico, cujo design pode ser recomendado para uso ". Ao mesmo tempo, foram observadas várias deficiências do carro blindado, a principal delas foi o desligamento da hélice do armamento externo e fraco, que foi proposto para ser reforçado pela instalação de metralhadoras coaxiais: 7,62 mm DT e 12,7 mm DK.

No entanto, por várias razões, os militares consideraram desnecessário aprimoramento adicional do PB-7 e o design de novos veículos blindados flutuantes, e todo o trabalho nesse tópico foi reduzido. Quanto ao PB-7, em março de 1938, após reparos na fábrica de Izhora, ele foi colocado à disposição dos cursos de treinamento blindado de Leningrado para melhorar a equipe de comando. O destino adicional do carro é desconhecido.

Fotos PB-7