VEICULOS E ARMAMENTOS MILITARES: carro blindado médio BA-3

quarta-feira, 29 de janeiro de 2020

carro blindado médio BA-3

Paralelamente ao teste da primeira amostra do BAI, estavam em andamento trabalhos para criar um carro blindado com armas mais poderosas. Já em 1º de agosto de 1932, o UMM do Exército Vermelho assinou um acordo com o departamento especial da fábrica de Izhora nº I73713ss, que afirmava: “O objetivo da ordem é o design e fabricação de um protótipo do carro blindado BAI armado com uma pistola de 45 mm da fábrica nº 8 de metralhadoras BATO e DT. 1º de novembro de 1932. O pedido vale 25.000 rublos " . Mas a fábrica não conseguiu concluir o trabalho a tempo - o primeiro modelo do novo carro blindado, que recebeu a designação BA-3, foi fabricado apenas no final de abril de 1933 e, mesmo assim, era feito de aço comum (não blindado). No entanto, em 1º de maio, o BA-3 participou do desfile na Praça Uritsky (atual palácio) em Leningrado.

A carroceria do carro, soldada de chapas de 4-8 mm, diferia levemente da BAI - a alimentação era estendida em 50 mm, janelas apareciam nas laterais do compartimento do motor (uma por lado) para descarga de ar. Abas com dobradiças nas portas laterais foram instaladas nas dobradiças internas (na BAI nas externas) e na posição aberta foram travadas por travas especiais. Para observação em batalha, havia slots nos escudos, que eram fechados por dentro por abas blindadas. Além disso, nas asas das rodas traseiras havia um dispositivo especial para colocar correntes todo-o-terreno e encurtava os degraus sob as portas laterais.

O gabinete blindado BA-3 foi soldado. Mas deve-se notar que as chapas laterais conectadas por soldagem também foram reforçadas por sobreposições nesses locais. Além disso, as folhas laterais traseiras são dobradas e, nos carros blindados, a folha de popa também é dobrada na prensa. No BA-3 dos lançamentos iniciais, a folha de alimentação foi soldada a partir de duas metades e, consequentemente, foi distinguida por um revestimento de reforço ao longo do eixo da máquina.

O interior do carro. Os racks de metralhadora e o encosto reclinado do comandante são claramente visíveis.

Mas nos rebites os cantos estavam presos, sobre os quais repousavam o "teto" e o piso do carro. A folha da torre que sofre cargas adicionais também foi suportada por cinco suportes - seus rebites maciços são claramente visíveis fora do casco blindado nas laterais e na popa (localizados diferentemente do BA-6). O corpo em si foi preso com 10 suportes (dois pares são rebitados por dentro em combate), os quais são parafusados nos membros laterais do chassi através de juntas de borracha. Os rebites de fixação são visíveis nos nichos das rodas traseiras, sob as portas do compartimento de controle e na parte inferior das laterais do compartimento do motor. Além disso, as bordas das portas e escotilhas, impedindo que caíssem nas aberturas, também ficavam nos rebites. Quase todo o equipamento interno foi montado em parafusos passados através das paredes da carcaça.

O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A voltagem da rede de bordo era de 6V. Como fontes de energia, foram usadas uma bateria recarregável 3 STP-80 com capacidade de 80 A • he um gerador GM-71 com uma potência de 100 W. Toda a fiação foi colocada sob o teto no lado da porta e há duas luminárias com vidro azul instaladas para iluminar o compartimento de combate e o posto de controle. Existem mais algumas persianas na torre.

Um extintor de tanque de dois litros de tetracloro estava nas montagens, sob a proteção frontal da máquina, no lado de estibordo, e o kit de primeiros socorros estava localizado acima do rack, para 5 discos de metralhadora no lado da porta.

A principal diferença entre o BA-3 e o BAI foi a torre do tanque T-26, mas com uma diminuição na espessura da armadura para 8 mm (9 mm em um protótipo feito de aço não blindado). Foi aparafusado com 6 alças à alça inferior do ombro e ao teto do casco. O mecanismo rotativo da torre tinha 2 marchas, permitindo girar em velocidades diferentes. No teto havia duas escotilhas para aterrissar a tripulação, escotilhas para o exaustor, sinalização de bandeira e o dispositivo PTK. A observação do campo de batalha poderia ser realizada através de dois slots de visualização com óculos Triplex localizados nas laterais. Além disso, havia três buracos para disparar um revólver, fechando com amortecedores blindados. Como o BAI, o BA-3 tinha um teto solar acima dos assentos do motorista e do artilheiro. O armamento do veículo blindado consistia em uma metralhadora de 45 mm do modelo 1932 (20K) e uma metralhadora coaxial DT em uma instalação padrão da torre e outra DT na placa frontal do casco. As vistas consistiam em uma mira telescópica TOP; além disso, também era fornecida a instalação de um periscópio PT-1 (embora eles não estivessem instalados no BA-3). Na popa da torre havia uma escotilha para desmontar a arma durante o reparo.

Havia 60 balas no canhão, das quais 52 estavam na torre (2 pilhas de 20 peças no nicho de popa e 12 nas laterais) e duas prateleiras de 4 cartuchos no casco, 54 compartimentos para metralhadoras (3402 cartuchos) estavam localizados na torre à direita (6 peças ) e em 48 racks nas laterais do casco. Aqui, com uma pinça especial, foram colocadas uma pá, um machado, um pé de cabra e uma serra de duas mãos. Além disso, no piso do compartimento de combate, havia uma caixa de ferramentas e um kit de peças de reposição para armas e metralhadoras,

O peso de combate do BA-3 com uma tripulação de 4 era de 5,82 toneladas, o motor Ford de 40 cavalos de potência permitia que o carro blindado acelerasse para 60 km / h em marcha direta e 70 km / h com marcha mais baixa.

No outono de 1934, após a entrada em operação da fábrica e a eliminação das deficiências identificadas do BA-3, a produção de veículos blindados começou na fábrica de Izhora - 10 veículos foram fabricados até o final do ano (7 em outubro e 3 em novembro).

As tentativas de estabelecer a montagem do BA-3 na fábrica de DRO não foram bem-sucedidas devido ao grande volume de pedidos de veículos blindados leves. Portanto, desde 1934, a Vyksa mudou completamente para a fabricação do FAI, depois do BA-20 e da fábrica de Izhora tornou-se a principal (e única) empresa para a produção de veículos blindados médios.

В это же время произошли изменения и в структуре Ижорского завода. Спецотдел, до этого занимавшийся всей оборонной продукцией завода, ликвидировали, создав вместо него два конструкторских бюро - КБ по спецпроизводству (КБС) и КБ по модернизации (КБМ). Первое, начальником которого стал Померанцев, занималось вопросами (серийного производства бронеавтомобилей, бронекорпусов и другой продукции завода. Второе, под руководством инженера Ильичев, занималось опытными работами, в том числе и проектированием новых типов бронеавтомобилей. Оба КБ подчинялись директору завода по спецпроизводству. Но так как коллективы КБМ и КБС были довольно малочисленны, они работали довольно в тесном контакте, помогая друг другу по мере сил.

Em junho de 1934, já em produção em série, um protótipo BA-3 (com corpo de aço não blindado) foi testado no campo de treinamento da NIBT, percorrendo 400 km ao longo da rodovia e 190 km pelo país. O relatório de teste observou o acesso conveniente ao motor, caixa de engrenagens, desmultiplicador e outras unidades que exigem inspeção periódica, posicionamento conveniente da tripulação e funcionamento suave da máquina. O carro blindado superou facilmente uma subida de 24 graus, um rolo de 30 graus, um vau com profundidade de 0,6 me uma parede vertical de 0,4 m, geralmente não inferiores em termos de manobrabilidade à carga da Ford Timken. O alcance do cruzeiro era de 218 km ao longo da rodovia e 134 km ao longo da estrada do país.

В то же время наблюдение за дорогой при закрытых люках оставляло желать лучшего -скорость движения при этом не превышала 15-20 км/ч. Вращение маховика поворотного механизма башни требовало больших усилии, с трудом открывались и закрывались заслонки смотровых щелей. Вызывала нарекания система охлаждения двигателя и крепление бронекорпуса к шасси: "При движении по грязному проселку на максимальных оборотах в дождливую погоду при температуре окружающего воздуха 12 градусов температура при открытых жалюзи доходила до кипения через 3-5 км при движении по шоссе при закрытых жалюзи при температуре наружного воздуха 20-23 градуса через 6-7 минут вода в радиаторе достигает точки кипения.

A carcaça blindada é muito barulhenta - é necessário conectar o casco ao chão e as longarinas para fazer nas juntas de borracha. A temperatura no casco blindado com escotilhas fechadas atinge 45-50 graus a uma temperatura externa de 25 graus após 10 a 15 minutos de movimento. O arrefecimento do motor não é suficiente para este tipo de carro blindado " .

No entanto, representantes do local de teste da NIBT falaram positivamente sobre o BA-3, recomendando um melhor "monitoramento da estrada com escotilhas fechadas e o sistema de refrigeração do motor" .

No início de 1934, quando montados em série BA-3, os corpos blindados de muitos deles tinham um grande número de trincas devido à baixa qualidade das soldas. Tais cascos foram tomados com permissão especial do representante da aceitação militar do UMM RKKA na fábrica de Izhora, enquanto limitadores especiais foram colocados nas rachaduras. Até a interrupção da produção no início de 1936, a fábrica de Izhora fabricava 169 BA-3s; além disso, 4 plantas de DRO montavam 4 máquinas.

O carro blindado BA-3 serviu de base para várias obras-piloto. Assim, em 1935, uma estação de rádio 71-TK-1 com uma antena de corrimão na torre foi instalada experimentalmente em uma máquina. O rádio estava localizado no nicho de alimentação, enquanto o estilo das conchas precisava ser desmontado.

Em setembro de 1936, um BA-3 estava armado com uma metralhadora de 12,7 mm DK ("Degtyarev heavy-calibre"), montada na torre em vez de uma de 45 mm. De 16 a 21 de novembro, esta máquina foi testada em um campo de testes de armas. Em maio de 1937, a metralhadora ShVAK de 12,7 mm (metralhadora de aviação de grande calibre Shpitalny-Vladimirov) foi testada no mesmo BA-3, mas em termos de suas características de combate e confiabilidade, acabou sendo pior do que um centro de recreação. Os resultados do disparo de metralhadoras de 12,7 mm instaladas no BA-3, em armaduras de 20 mm, consulte a tabela.

Em 1935, um BA-3 foi adaptado para o movimento sobre trilhos. Este carro recebeu a designação de trilho BA-3. No verão de 1938, o casco blindado BA-3 com o chassi Ford-Timken no GAZ-AAA foi reorganizado na base de reparos blindados nº 6 em Bryansk. As caixas foram instaladas no chassi serial do modelo GAZ-AAA 1937 com uma estrutura encurtada em 300 mm na parte traseira. O eixo dianteiro foi reforçado por dois apoios montados com parafusos, e as molas foram reforçadas para 13 folhas. Rodas com pneus foram substituídas por GK à prova de balas. O equipamento elétrico e o escudo do motorista foram instalados como padrão do GAZ-AAA e, além do tanque principal de 44 litros, foram montados 18 litros adicionais (38 litros no BAI) no compartimento de controle. Além disso, os dois carros blindados receberam empilhamento de várias ferramentas e peças de reposição.

O novo carro blindado, que recebeu a designação BA-3M, melhorou o desempenho dinâmico. O BA-3M acabou por ser mais leve que o BA-3 (5422 kg versus 5820 kg), sua velocidade aumentou (58,3 km / h contra 54,5 km / h) e o alcance (280 km contra 248 km).

As características de desempenho do carro blindado médio BA-3
Ano de fabricação	1933
Tripulação	4
Kg de peso	5820
A pressão específica média no solo, kg / cm ²	3.2.
Dimensões totais: comprimento, m largura, m altura, m	4.825 1,96 2.494
Distância ao solo, m	0,24
Mm de reserva	Testa do corpo 8 mm Lateral 8 mm Avanço 8 mm Torre 8 mm Telhado 4 mm Inferior 4 mm
Armamento	Metralhadora 45 mm 20K 2x7,62 mm metralhadora DT.
Munição	60 rodadas de 3402 rodadas
Engine	GAZ-AA, 40 hp
Abastecimento de combustível, l	65
Distância de cruzeiro, km	na estrada - 248 no chão - 143
Máx. velocidade, km / h	60
Obstáculos a superar: escalada, granizo , vala, m parede, m ford, m	20 15 0,6 0,3 0,6
Emitido, pcs	173

Depois de executar e eliminar as deficiências, o BA-3M foi enviado para um campo de pesquisa e teste em Kubinka, perto de Moscou, para testes que ocorreram de novembro de 1938 a janeiro de 1939. No total, o carro blindado percorreu 2.777 km, dos quais 1.509 km ao longo da rodovia, 959 km ao longo do país e 336 km em solo virgem.

O relatório de teste dizia que o controle basicamente não era muito diferente de dirigir um caminhão GAZ-AAA e, ao dirigir por uma estrada de cascalho e uma pista, havia fortes vibrações na frente do carro blindado em estradas irregulares e pouca visibilidade do caminho quando a escotilha do motorista era fechada, especialmente em áreas íngremes. curvas. Entre as deficiências, as principais foram o design fraco do eixo dianteiro e da mola devido à sobrecarga, o design deficiente dos assentos, o que causou fadiga da tripulação, bem como o travamento não confiável de portas e escotilhas ("construção pouco confiável, muitas vezes aberta, muito desgastada e imperfeita"). Em geral, o trabalho do carro blindado não era confiável. O relatório foi concluído com o seguinte:

"O carro blindado BA-3 atualizado no chassi GAZ-AAA tem melhores características de desempenho em comparação com o BA-3 no Ford-Timken." O veículo blindado testado, com exceção das armas, não atende aos requisitos dos veículos blindados modernos. Se houver uma grande frota de veículos blindados no chassi Ford-Timken exigindo modernização, o rearranjo dos cascos no chassi GAZ-AAA é bastante apropriado ao reforçar o eixo dianteiro da estrutura do chassi e eliminar as deficiências associadas ao casco blindado. O carro blindado atualizado pode ser adotado pelo Exército Vermelho. Dada a força insuficiente e a resistência à bala do casco blindado, acreditamos que o uso de um carro blindado atualizado é possível:

A) Para fins educacionais.

B) em condições de combate, apenas levando em consideração a situação específica e a capacidade de executar tarefas atribuídas na armadura . "

No verão de 1940, a modernização de toda a frota de veículos blindados BA-3 foi concluída.

A maioria dos veículos blindados com a eclosão da Segunda Guerra Mundial foi perdida nos primeiros meses da guerra. Até 1942, quase nenhum carro blindado BA-3 permanecia na frente soviético-alemã.

Deve-se notar também que os veículos blindados BA-3 foram utilizados não apenas no Exército Vermelho, mas também em outros países. Em 1934, um carro blindado BA-3, juntamente com os tanques T-37 e T-26, foi adquirido pela Turquia. O governo deste país iria equipar o exército com os equipamentos mais modernos da época, comprando amostras de diferentes países para testes. É curioso que, para a fabricação da amostra de exportação BA-3, a fábrica de Izhora recebesse um pedido separado, os melhores tipos de aço e equipamentos importados fossem usados para montar a máquina. No entanto, após os testes, o comando do exército turco não estava interessado no carro blindado. Há também informações de que, durante a Guerra Civil Espanhola, a União Soviética entregou um lote de veículos blindados como republicano, incluindo 3 BA-3.

1 BA-3M durante a "Guerra de Inverno" foi capturado pelos finlandeses. Este carro foi usado por finlandeses frugal por um longo tempo, foi desativado apenas no início de 1955.

Atualmente, o único BA-3M sobrevivente pode ser visto na exposição do Museu de História Militar de Armas e Equipamentos Blindados, na vila de Kubinka, região de Moscou.