Carro blindado leve FAI

Carro blindado leve FAI

Carro blindado leve da FAI da 9ª Brigada Blindada.
Khalkhin Gol. Julho de 1939 (Fig. S. Ignatiev)

O nascimento de um dos carros soviéticos mais populares foi precedido pela conclusão de um acordo entre o governo da URSS e a empresa de Henry Ford, segundo o qual a Ford de 31 de maio de 1929 começaria a fornecer componentes para a montagem de caminhões Ford-A na URSS , Ford AA e Ford Timken.

Desde fevereiro de 1930, a montagem desses carros foi iniciada em Kanavin, na fábrica de Gudok Oktyabry, e em novembro daquele ano, a fábrica da KIM Moscow estava conectada a ela. 

FAI em uma parada militar em Moscou.

Desde abril de 1932, a produção de carros Ford AA começou em uma nova fábrica em Nizhny Novgorod, cuja construção foi financiada por G. Ford, de acordo com o contrato. A partir de 6 de dezembro de 1932, a produção dos caminhões Ford-A começou lá.

        Posteriormente, Nizhny Novgorod recebeu o nome de Gorky, e a planta passou a ser chamada de "GAZ eles". Molotov. " Os carros Ford, depois de converter os desenhos no sistema métrico de medições e modernização da estrutura, foram renomeados e passaram a ser chamados: Ford-A - GAZ-A
Ford-AA - GAZ-AA
Ford-AAA - GAZ-AAA

        As primeiras experiências com a construção de um carro blindado leve em um chassi Ford-A, sob as instruções do UMMA RKKA, começaram quase imediatamente após a assinatura do contrato com a G Ford. Como resultado, especialistas do Design Bureau, chefiado por N.I. Dyrenkov, projetaram os veículos blindados D-8 e D-12. Adotadas pelo Exército Vermelho em 1931, essas máquinas logo deixaram de atender aos requisitos do exército, pois suas montarias de metralhadoras não tinham fogo circular. Como resultado, os projetistas foram convidados a desenvolver um novo corpo blindado com armas instaladas na torre.

Em 1931-1932, com base na atribuição da UMMA RKKA, os projetistas do Bureau de Design da fábrica de Izhora desenvolveram uma nova máquina que recebeu a designação FAI ("Ford-A Izhora") e foi colocada em produção em série desde 1933.

O carro blindado foi fabricado em um chassi com tração traseira (4x2), de acordo com um esquema estrutural com um motor dianteiro e um corpo totalmente soldado e rebitado, feito de chapas de aço laminado com 4-6 mm de espessura. Essa reserva era claramente insuficiente e, embora tenha sido instalada com pequenos ângulos de inclinação, não poderia fornecer nenhuma proteção séria à tripulação contra balas e fragmentos de conchas e minas. A tripulação do carro blindado consistia em duas, com menos frequência - três pessoas. No compartimento de controle, combinado com o compartimento de combate, o motorista estava localizado à esquerda e o comandante do carro estava sentado à direita dele - com um terceiro membro da tripulação. Para facilitar a colocação no carro, ou mais simplesmente, para não descansar a cabeça no teto acima dos assentos no teto do compartimento de controle, havia tampas blindadas surdas. O local de trabalho do artilheiro estava atrás deles, na torre.

No teto do compartimento de combate havia uma torre cilíndrica de rotação circular com um capuz blindado no teto. Uma metralhadora DT de 7,62 mm foi instalada na folha frontal ligeiramente inclinada da torre, cuja carga de munição consistia em 1323 balas. A rotação da torre foi realizada devido aos esforços físicos do atirador e com a ajuda do encosto. Além disso, a instalação de uma metralhadora permitiu disparar em um setor de ± 10 ° sem girar a torre. No compartimento do motor localizado na frente do casco, foi instalado um carburador GAZ-A de quatro cilindros, refrigerado a líquido, refrigerado a líquido, que desenvolvia 30,9 kW (40 hp), o que permitia que um veículo blindado de 2 toneladas se movesse pela estrada a uma velocidade máxima de 80 km / h Com um tanque cheio de combustível, o carro poderia percorrer 200 km. Uma transmissão interagiu com o motor, que incluía uma embreagem de fricção seca de placa única,

O acesso ao motor para manutenção e reparo foi fornecido pela tampa articulada do capô blindado, que foi anexada à parte fixa do teto do compartimento do motor usando dobradiças articuladas. Na frente, o radiador era protegido por uma seção transversal em forma de V com uma placa de blindagem de 8 mm de espessura, na qual havia duas escotilhas verticais equipadas com abas móveis que regulavam o fluxo de ar de refrigeração para o radiador e o motor.

Carro blindado republicano da FAI virado por bombardeio. Distrito de Málaga, fevereiro de 1937

No chassi de tração traseira (4x2) com suspensão em molas semi-elípticas, foram utilizadas rodas de uma roda com pneus à prova de bala. As rodas dianteiras e traseiras na parte superior eram cobertas com asas suavemente curvas, que na parte inferior se juntavam aos degraus, nas quais, às vezes, eram colocadas pequenas caixas com peças de reposição e ferramentas.

Em 1935, uma modificação do vagão blindado da FAI adaptado para circulação em uma via férrea em áreas onde as linhas ferroviárias eram o único meio de comunicação, ou para superar longas distâncias, foi emitida na fábrica de Izhora. Nesta modificação, ao contrário do modelo principal, pneus de metal com flanges foram colocados nos pneus de borracha das rodas, o que garantiu o movimento constante da máquina ao longo dos trilhos. O trilho da máquina com as ataduras instaladas correspondia à largura adotada em nosso país (1524 mm). Além disso, o uso de um corpo mais curto permitiu reduzir o peso da máquina para 1900 kg. A munição para a metralhadora DT de 7,62 mm foi aumentada para 2520 cartuchos. A velocidade máxima do carro na ferrovia era de 86 km / h. Tempo necessário para a instalação (remoção) de ataduras, não excedeu 30 minutos A direção da máquina neste caso foi fixada na posição neutra. A distância de frenagem do carro blindado nos trilhos excedeu o parâmetro com o mesmo nome ao dirigir no chão com pneus comuns em 4-5 vezes. Ao usar a máquina fora das ferrovias, as ataduras foram montadas em pares nas laterais do corpo da máquina.

Em dezembro de 1934, para o carro blindado da FAI, o departamento de projeto da fábrica nº 1 MOZHEREZ, sob a direção de N. Orlov, desenvolveu a segunda versão da linha férrea. Esses veículos foram usados ​​como parte de trens blindados como pneus blindados de reconhecimento leve. Suas desvantagens significativas foram a baixa velocidade de ré (24 km / h) e a falta de uma estação de rádio.

Em 1935, um novo veículo blindado no chassi do carro GAZ-M1 foi desenvolvido na fábrica de Izhora, que diferia da FAI em um compartimento de combate mais espaçoso e na presença de uma estação de rádio em alguns carros. Desde 1936, este carro blindado entra em produção em massa sob o nome BA-20. Como resultado do término da produção em série de carros blindados da FAI, mais de trezentos corpos blindados para esses veículos se acumularam na fábrica de Izhora. Portanto, foi decidido instalá-los no chassi do GAZ-M1. O híbrido resultante, chamado FAI-M, diferia do progenitor em uma base mais longa, na qual um tanque de combustível adicional era montado com um braço para montar uma roda sobressalente. Pneus à prova de balas cheios de esponja foram usados ​​no chassi.

Em novembro de 1938 - janeiro de 1939, o FAI-M foi testado no campo de treinamento da NIIBT em Kubinka, região de Moscou. No total, os testes da FAI-M cobriram 3.180 quilômetros de rodovias e estradas rurais. Apesar de o peso de combate do carro ter aumentado e atingir 2280 kg, graças a um motor mais potente, suas qualidades dinâmicas aumentaram um pouco. Por exemplo, a velocidade máxima em uma estrada de asfalto era de 83,1 km / h.

A comissão, que testou o carro blindado, concluiu: "A modernização do FAI, colocando o chassi no chassi M-1, apresenta desempenho dinâmico equivalente ao BA-20. 

FAI destruído.

No entanto, o uso do FAI-M será limitado devido à disponibilidade de uma reserva com defeito. O case é inferior em design e qualidade ao BA-20. Para atualizações seriais, as seguintes alterações devem ser feitas:

              1. Reforce o eixo dianteiro.

              2. Vede a carcaça (a partir de extratos líquidos, etc.).

              3. Aumente a reserva de energia instalando um tanque de gás adicional.

        Todas essas mudanças devem ser realizadas com a modernização serial e somente depois disso o carro blindado da FAI-M poderá ser aceito para operação no Exército Vermelho como um tipo adicional ao BA-20 principal ".

        Os veículos blindados da FAI e FAI-M foram os segundos mais populares no Exército Vermelho no período anterior à guerra. Foi construído um pouco mais de 1000 veículos blindados da FAI de todas as modificações. A FAI entrou em serviço com as unidades de tanques do Exército Vermelho e, em 25 de março de 1936, havia 574 carros blindados em sete (de 13) distritos militares. A maioria deles estava nos distritos militares de Kiev (129 veículos), bielorrusso (113 veículos) e Trans-Baikal. A FAI participou de todas as hostilidades conduzidas pelo Exército Vermelho nos anos 30. Além disso, eles lutaram durante a Guerra Civil na Espanha, tanto do lado dos republicanos quanto do lado dos franquistas, como veículos blindados de troféu.

        No início da Segunda Guerra Mundial, havia 376 FAI e FAI-M nas unidades do Exército Vermelho (nos documentos daquele período não havia uma divisão clara entre FAI e FAI-M). Sabe-se que, em 22 de junho de 1941, um pequeno número de veículos desse tipo estava na 34ª Divisão Panzer (8º Corpo Mecanizado), 24ª Divisão Panzer (10º Corpo Mecanizado), 17ª Divisão Panzer (5º carcaça mecanizada) e em outras partes. Quase todos eles foram perdidos nos primeiros meses da guerra, embora alguns veículos blindados desse tipo sejam encontrados nas listas de unidades de tanques do Exército Vermelho na primavera e no verão de 1942.

No verão e outono de 1941, várias FAI-Ms finlandesas foram para os finlandeses. Sem serem enganados pelo seu valor de combate, eles usaram nossos veículos blindados leves principalmente nas unidades policiais e de treinamento. O FAI-M serviu no exército finlandês até 1950.

As características de desempenho
Modelo	FAI	FAI-M
Ano de fabricação	1933	1938
Tripulação	2	2
Kg de peso	2000	2280
Dimensões totais:     comprimento, m     largura, m     altura, m	4,31     1,675     2,21	4,325     1,75     2,14
Distância ao solo, m	0,224	0,185
Mm de reserva	Testa e lado 6 mm     Avanço 4 mm     Inferior 3 mm     Torre 6 mm	Testa e lado 6 mm     Avanço 4 mm     Inferior 3 mm     Torre 6 mm
Armamento	1 x 7,62 mm DT	1 x 7,62 mm DT
Munição	1323 rodadas	1512 rodadas
Engine	GAZ-A, 42 cv     4 cilindros	GAZ-M1, 50 cv     4 cilindros
Combustível, l	40.	60
Distância de cruzeiro, km	200	315
Máx. velocidade, km / h	80	83,1
Superando obstáculos: ascensão, granizo	15	14
Emitido, pcs	676	~ 350

Fotos da FAI e FAI-M