MZKT-74135 + 99942 + 83721 (Belarus)

MZKT-74135 + 99942 + 83721 (Belarus)

Para que o veículo blindado de combate com esteira não consuma recursos e não estrague a superfície da estrada, ele deve ser transportado para o local de trabalho usando veículos especiais. O transporte de veículos blindados nas rodovias é realizado com trens-tanque especiais, com semi-reboques especialmente projetados. Talvez um dos exemplos mais interessantes desse tipo seja o trem bielorrusso MZKT-74135 + 99942 + 83721. Este complexo é capaz de transportar simultaneamente dois tanques ou três veículos blindados menores.

A históriaO projeto MZKT-74135 + 99942 + 83721 começou em meados dos anos 90, quando a fábrica de tratores de rodas de Minsk decidiu encontrar compradores em uma nova região. Os projetistas da empresa começaram a estudar a aparência de tratores promissores e outros equipamentos especiais, adaptados para trabalhar nas difíceis condições do Oriente Médio. Com base nos resultados do trabalho de pesquisa, algumas sugestões interessantes foram feitas em relação a várias características técnicas.A primeira versão do trator MZKT-74135 com um semi-reboque francês

Portanto, para trabalhar em um clima quente, a usina precisava ser equipada com meios de refrigeração da energia correspondente. Verificou-se que essas unidades não poderão ser usadas em uma máquina sem capuz, tradicional para o MZKT. Por esse motivo, pela primeira vez na história da empresa, foi decidido construir um carro com um capô pronunciado que possa acomodar todos os dispositivos necessários. Posteriormente, levando em consideração os desejos do cliente, outras características da aparência foram identificadas.

O projeto MZKT-74135 + 99942 + 83721 em sua forma moderna foi lançado em 1998, quando o Ministério da Defesa dos Emirados Árabes Unidos anunciou um concurso para a compra de trens-tanque. O exército queria um complexo composto por um trator e reboques, capazes de transportar o tanque de guerra principal AMX-56 Leclerc. Uma carga alternativa deveria ter sido dois veículos de combate à infantaria BMP-3. Além disso, era necessário garantir a possibilidade de transportar equipes de equipamentos. Tudo isso exigia uma atenção especial do trem rodoviário, mas várias empresas líderes da indústria automotiva solicitaram a participação no programa de uma só vez.

Logo após o lançamento da competição nos campos de provas do Oriente Médio, começaram os testes das máquinas fornecidas de vários tipos. Juntamente com a empresa bielorrussa MZKT, alemães, americanos, tchecos etc. participaram da competição. empresa. Um trator experimental MZKT-74135 foi aos Emirados Árabes Unidos para realizar testes comparativos pelo cliente. A fábrica de Minsk não teve tempo de desenvolver os reboques necessários a essa altura, razão pela qual o trator foi testado em conjunto com o semirreboque francês LOHR.

Os primeiros testes foram concluídos com sucesso. O trator MZKT-74135 mostrou-se bem e, em geral, arranjou um cliente em potencial. Ao mesmo tempo, os militares dos Emirados Árabes Unidos criticaram as dimensões e características do semirreboque francês apresentado. Felizmente, a essa altura, o desenvolvimento de nossos próprios produtos, com as características necessárias, já havia sido lançado. Conforme concebido pelos projetistas da fábrica de Minsk, juntamente com o novo trator MZKT-74135, o semi-reboque MZKT-99942 e o reboque MZKT-83721 devem ser usados. O uso de dois desses dispositivos ao mesmo tempo tornou possível não apenas atender aos requisitos do cliente quanto ao número e massa de veículos blindados transportados, mas também superá-los.

Em 2000, vários dos melhores navios-tanque passaram por novos testes nos Emirados Árabes Unidos. Desta vez, o trem rodoviário de Minsk foi totalmente testado e incluiu alguns novos trailers. Do ponto de vista das características técnicas e operacionais, o desenvolvimento da Bielorrússia, pelo menos, não era inferior aos concorrentes. Ao mesmo tempo, tinha uma vantagem particular na forma de capacidade de transportar dois tanques ao mesmo tempo ou três veículos blindados menos pesados. Além disso, na grande cabine do trator, havia lugares para as tripulações do equipamento transportado.

Com base nos resultados dos testes de 2000, o exército dos Emirados Árabes Unidos decidiu comprar os trens rodoviários MZKT-74135 + 99942 + 83721. O contrato para o fornecimento deles deveria aparecer em um futuro muito próximo, mas as negociações foram adiadas. O documento foi assinado apenas em 2002. De acordo com ela, em um futuro próximo, a fábrica de tratores de rodas de Minsk construiria outro protótipo, modificado de acordo com os desejos do cliente. Após o teste, foi possível iniciar a produção em série em grande escala. Tendo em conta o segundo protótipo, a ordem previa a construção de 40 trens rodoviários.

Trem rodoviário atualizado MZKT-74135 + 99942

Um trator atualizado e revisado com o nome antigo MZKT-74135 foi construído e testado em 2004. De fato, uma profunda modernização foi realizada com uma alteração completa da unidade de potência, uma mudança na cabine, etc. As principais características técnicas permaneceram inalteradas, mas vários parâmetros foram significativamente aprimorados.

Nas duas versões, o trator MZKT-74135 é um veículo de tração integral com quatro eixos do capô, equipado com um quinto acoplamento de roda para interação com um semi-reboque padrão. Ao mesmo tempo, houve diferenças externas e internas visíveis. Em particular, os contornos e proporções do corpo mudaram. A cabine foi redesenhada, o que privou o trator de alguma semelhança com as máquinas anteriores da marca MZKT.



O trator MZKT-74135 é construído sobre o layout do capô e se distingue pelo tamanho grande do compartimento do motor. Todas as unidades são montadas em uma estrutura retangular montada a partir de perfis em forma de Z. Na versão moderna do projeto, o motor é coberto com um capuz com contornos arredondados. A parede frontal da tampa do motor possui uma grade grande para o radiador. Atrás do compartimento do motor, há uma cabine da tripulação com assentos de duas fileiras. Atrás da cabine, em uma área aberta, é fornecida a instalação de um guincho e meios de transporte de uma roda sobressalente. A parte traseira do chassi serve como base para o acoplamento da quinta roda.

Na primeira versão do projeto, o trator foi equipado com um motor diesel Deutz MWM TBD 234 de fabricação alemã, desenvolvendo 788 hp. Caixa de velocidades hidromecânica usada Alison M6600AR. Como parte da modernização, o carro foi equipado com um motor diesel Daimler Chrysler OM 444LA com uma capacidade de 796 cv. A transmissão automática aprimorada M6610AR da Alison, com seis marchas à frente e duas à ré, conecta-se ao novo motor. Na caixa de velocidades, o torque é transmitido às caixas de transferência, que fornecem ao acionamento das caixas de velocidades centrais diferenciais de eixo cruzado em cada eixo.

Um par de eixos dianteiros do trator está equipado com uma suspensão independente da barra de torção de dois elos. Os eixos traseiros possuem braços duplos independentes com molas. São usadas rodas com pneus largos Michelin 23.5R25XLB TL 188E. Os dois eixos dianteiros são controláveis; O sistema de direção possui um reforço hidráulico. Os eixos são montados na estrutura em diferentes intervalos. A distância entre o primeiro e o segundo eixos é determinada em 2,2 m, a segunda folga é de 2,75 m. Entre o terceiro e o quarto eixos, que suportam a carga principal, apenas 1,7 m. O

acoplamento da quinta roda do trator está localizado a uma altura de 2,05 me é capaz de suportar uma carga de até 26 toneladas. "Sela" é instalado diretamente acima do terceiro eixo do chassi, o que permite obter a distribuição ideal da carga no solo.

Para trabalhar com várias cargas, o trator MZKT-74135 está equipado com seu próprio guincho. O ITAG WPH-250-2 está equipado com um acionamento hidráulico de duas velocidades. A emissão de cabos com um comprimento de 100 m é realizada a partir de dois tambores. Uma força de tração de 200 kN por tambor permite apertar qualquer equipamento no semi-reboque.

O trator está equipado com uma cabine de tripulação de fibra de vidro com um número maior de assentos de passageiros. Inicialmente, a cabine possuía uma vidraça frontal característica com uma inclinação inversa, emprestada de equipamentos especiais existentes, mas depois foi substituída por um par de óculos grandes. Nos lados existem duas portas que se abrem em direções diferentes. O acesso à cabine é facilitado por escadas altas colocadas na primeira interwheel.

As grandes dimensões da cabine permitiram estabelecer não apenas lugares para sua própria tripulação, mas também assentos para passageiros - equipes de equipamentos transportados. Se necessário, os assentos são transformados em adormecidos. O trator foi originalmente equipado com ar condicionado, mas os testes em 1998-2000 mostraram sua potência insuficiente. O carro atualizado recebeu um sistema climático mais poderoso. Em temperaturas atmosféricas de até + 55 ° C, não é mantido mais que + 20 ° C na cabine.

O trator tem um comprimento de 10,51 m, uma largura de 3,18 me uma altura de 3,95 m. O peso real é de 29,9 toneladas. O peso total, considerando a carga no engate, é de 54,9 toneladas. Nesse caso, os dois eixos dianteiros têm 12.450 toneladas de carga, duas traseiras - 15 toneladas cada

O segundo elemento de um trem rodoviário exclusivo é o semi-reboque MZKT-99942. Este produto é construído com base em uma estrutura feita de longarinas conectadas ao piso de suporte. A plataforma também é equipada com caixas laterais que cobrem equipamentos adicionais. A parte frontal da plataforma do semi-reboque é curva, o que permitiu aumentar a área útil do piso e ganhar espaço para carga adicional, mantendo total compatibilidade com o quinto acoplamento do trator. Sob a plataforma principal, existem seis eixos com um par de rodas em cada um. Na popa existem corredores dobráveis ​​com acionamento hidráulico.

Para aumentar a autonomia, o semi-reboque é equipado com motor próprio, conectado a bombas hidráulicas e pneumáticas. A hidráulica é responsável por mover as pernas dianteiras do semi-reboque e as escadas. O sistema pneumático controla a pressão dos pneus. O controle sobre a operação dos sistemas hidráulicos e pneumáticos é realizado a partir do controle remoto na cabine do trator ou de um dispositivo remoto.

O comprimento total do semirreboque MZKT-99942 excede 18,5 m, largura - 3,65 m. Altura de carga - 1,5 m. A parte traseira plana da plataforma de carga tem 9,5 m de comprimento e a parte frontal inclinada de 5 m. A massa da carga transportada é de 70 toneladas, o que corresponde ao transporte de um tanque Leclerc ou dois veículos BMP-3. Nesse caso, a maior parte da carga recai sobre as próprias rodas do semi-reboque, enquanto apenas 26 toneladas são transferidas para o trator.

O último elemento do navio-tanque foi o trailer MZKT-83721. Este produto é um carrinho de alta capacidade e quatro eixos transportado atrás do MZKT-99942 usando uma barra de reboque. Este trailer possui uma plataforma de carregamento com pouco mais de 8 m de comprimento e duas rampas dobráveis ​​na popa. Com ele, um trem rodoviário pode levar um tanque ou veículo de combate adicional.

O comprimento total do reboque MZKT-83721, excluindo o dispositivo de reboque, é de 9,26 m, largura - 3,65 m. A altura de carga é reduzida para 1485 mm. O peso médio do reboque é de 18 toneladas, a massa da carga é de 63 toneladas e o peso total, respectivamente, chega a 81 toneladas.

O trem de tanques de três componentes MZKT-74135 + 99942 + 83721 é diferenciado pelas dimensões e peso mais notáveis, e também possui características únicas. O conjunto de trator, semi-reboque e reboque tem um comprimento de 38,6 m. O peso real deste complexo é um pouco menor que 50 toneladas. A carga útil é de 133 toneladas. O peso bruto é de cerca de 203 toneladas.

Movendo-se pela estrada, um caminhão-tanque com semi-reboque e uma carga podem se desenvolver. velocidade não superior a 82 km / h. A velocidade máxima na configuração completa é limitada a 50 km / h. O design especial do chassi e seus elementos individuais aumentam a permeabilidade do trem rodoviário. Como mostrado nos testes dos últimos anos, essa técnica é capaz de se mover não apenas ao longo da estrada, mas também ao longo de uma estrada de terra. Talvez superando certas seções da estrada.

O primeiro protótipo do trator MZKT-74135, mais tarde equipado com o semirreboque MZKT-9942, no início da última década, conseguiu mostrar as mais altas características e interessar o potencial cliente na pessoa do exército dos Emirados Árabes Unidos. De acordo com os resultados desses testes - mesmo com um atraso notável - foi assinado um acordo sobre a modernização dos equipamentos existentes com sua subsequente produção em massa. De acordo com a primeira ordem, a fábrica de tratores de rodas de Minsk produziu 40 complexos para as forças terrestres.

Em 2007, apareceu um novo contrato para os caminhões-tanque MZKT-74135 + 99942 + 83721. Desta vez, os Emirados Árabes Unidos solicitaram a entrega de duzentos veículos de trator com semi-reboques e reboques. Por vários anos, esse pedido foi totalmente concluído. A entrega de um número significativo de equipamentos especiais fabricados na Bielorrússia de maneira conhecida afetou a mobilidade das forças terrestres dos Emirados Árabes Unidos. O aumento da capacidade de carga de novos trens rodoviários torna possível a transferência de equipamentos militares de maneira mais rápida e fácil, o que afeta positivamente a eficácia das tropas no combate.

Em 2016, publicações estrangeiras mencionaram a nova ordem do Ministério da Defesa dos Emirados Árabes Unidos, segundo a qual o exército receberá uma certa quantidade de equipamento especial. Alegou-se que desta vez a República da Bielorrússia receberia um contrato sem concorrência e testes comparativos. Segundo alguns relatos, tratava-se novamente de trens rodoviários baseados no MZKT-74135.

Uma característica do trem rodoviário MZKT-74135 + 99942 + 83721 e, em primeiro lugar, seu trator básico são desenvolvidos meios de refrigeração que garantem a operação do equipamento em condições difíceis do Oriente Médio. Nesse sentido, a fábrica de tratores de rodas de Minsk continua a promover seu desenvolvimento no mercado internacional. No entanto, até onde sabemos, até agora apenas os Emirados Árabes Unidos se interessaram por essa tecnologia. Outros estados da região ainda não desejam adquirir os modelos mais interessantes de equipamentos com características únicas.

Um trem rodoviário de três vias com a possibilidade de transportar dois ou três veículos de combate pode ser interessante para outros países, mas eles não têm pressa em concluir contratos. Talvez eles estejam assustados com a adequação das amostras prontas para operação em um clima quente, excessivo para suas condições. No entanto, não se pode excluir que os engenheiros da Bielorrússia possam refazer seu trem rodoviário de acordo com os requisitos do novo cliente.

No momento, o caminhão tanque MZKT-74135 + 99942 + 83721 é um dos melhores veículos de sua classe no mundo. Apresenta características técnicas e operacionais únicas, com um sério impacto na eficácia de combate das tropas. Ao mesmo tempo, esta amostra de equipamento especial não é muito popular. Ao longo dos anos, foi encomendada por apenas um país. Tais circunstâncias transferem o trem da Bielorrússia para a categoria de desenvolvimentos notáveis, mas não particularmente bem-sucedidos. Ele será capaz de se tornar sujeito de novas ordens e se livrar de um status tão desagradável?

De acordo com os materiais dos sites:
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http://autotruck-press.ru/
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