Transportador anfíbio XM-158 Drake
Em 1942, o transportador anfíbio DUKW foi fornecido ao Exército dos EUA. Esta máquina teve um bom desempenho durante a Segunda Guerra Mundial e foi usada por vários países. No início dos anos 50, essa amostra estava desatualizada e exigia substituição. O resultado do trabalho de design subsequente foram vários protótipos. De maior interesse histórico e técnico é o anfíbio experimental XM-158 Drake.
Anfíbio experiente XM-147 Super Duck no museu. Fotos do Wikimedia Commons
O DUKW anfíbio existente, com um peso médio de 6,2 toneladas, poderia transportar 2250 kg de carga. O carro manteve-se bem na água e desenvolveu uma velocidade de cerca de 8 a 10 km / h. No entanto, no final dos anos quarenta, o Exército dos EUA não estava mais satisfeito com essas características. Inicialmente, esse problema foi resolvido processando o casco e um mecanismo mais poderoso. O XM-147 Super Duck anfíbio resultante poderia levar 4 toneladas de carga e acelerar para 10-12 km / h na água. No entanto, isso foi considerado insuficiente, devido ao qual o XM-147 não se juntou às tropas.
Em meados dos anos cinquenta, a General Motors Canada (GMC), que já havia criado a DUKW e sua versão atualizada, propôs um novo projeto de transportador anfíbio. Ele propôs revisar radicalmente o design existente e introduzir toda uma gama de novas soluções técnicas. Tudo isso permitiu aumentar a capacidade de carga para 8 toneladas e aumentar a mobilidade.
Protótipo XM-158. Foto Strangernn.livejournal.com
A nova amostra recebeu a designação de trabalho GMC XM-158 (em algumas fontes há uma grafia incorreta XM-157). O nome Drake ("Drake") também foi usado - era uma alusão ao apelido da série DUKW, que foi chamada "Duck" em sintonia.
Para aumentar a capacidade de carga, o promissor Drake precisava de todo um conjunto de inovações. A GMC praticamente desenvolveu o casco do zero, criou uma nova versão da usina e transmissão, bem como o grupo de chassis e parafusos, que atendem a novos requisitos. Como resultado, Drake tinha apenas uma semelhança externa mínima com seus antecessores, mas ao mesmo tempo tinha que mostrar vantagens sobre eles.
O anfíbio XM-158 foi construído com base em um novo casco com contornos característicos. O corpo era feito de peças de aço e alumínio conectadas por soldagem e rebitagem; todas as costuras foram seladas com uma pasta especial. O casco recebeu uma parte frontal inferior curva, sobre a qual foi colocado um "convés" quase horizontal. Havia lados verticais com reforço e uma folha traseira vertical. Nas laterais havia nichos sob as rodas. A parte central do fundo formava um túnel para as unidades.
"Drake" em terra. Photo 477768.livejournal.com
O layout do XM-158 lembrava os anfíbios anteriores. Em frente ao casco colocou a usina. Várias unidades de transmissão foram localizadas próximas ao motor, embaixo do piso da cabine e sob a área de carga. Atrás do compartimento do motor, estavam localizados os assentos da tripulação e um posto de controle. Quase todo o outro volume corporal foi administrado sob o “corpo de bordo”. Por trás, havia uma pequena plataforma para vários dispositivos.
Os cálculos mostraram que o Drake precisa de uma usina de energia aumentada. Esse problema foi resolvido usando dois motores a diesel GMC-302-55 com capacidade de 145 hp. com transmissões próprias. Os fluxos de energia não foram combinados, o que simplificou o design. Cada motor foi emparelhado com a transmissão automática de 12 velocidades da Alisson. Atrás dela, havia uma caixa de transferência com duas marchas e uma tomada de força de duas velocidades.
O local de trabalho do motorista. Quadro de crônica
O motor esquerdo acionou as rodas do primeiro e terceiro eixos, o direito - o segundo e o quarto. Além disso, os motores foram responsáveis pela operação de duas hélices. Em uma boa estrada, foi proposto usar apenas o motor certo e ter uma fórmula de roda 8x4. Em solo macio, o motor esquerdo também deve ser iniciado, obtendo a fórmula 8x8. Ambos os motores devem ter funcionado na água, acionando dois parafusos.
A usina especial foi caracterizada pelo alto consumo de combustível - cerca de 90 litros por 100 km. Quatro tanques com capacidade total de 636 litros, combinados em um sistema de combustível comum, foram colocados no casco.
O chassi incluía quatro eixos com suspensão pneumática independente. Como elemento elástico, foi utilizado um cilindro de borracha reforçada com ar comprimido. Alterando a pressão no cilindro, foi possível ajustar a folga e a rigidez da suspensão. Além disso, essa suspensão tornou possível apertar as rodas para cima quando se movia na água, reduzindo ligeiramente o arrasto. O chassi incluía oito rodas de roda única do tamanho 14.75-20.
Hélices Quadro de crônica
Sob a popa do casco foi colocado um bloco oscilante em um plano vertical com duas hélices. Em terra, ele se levantou, protegendo os parafusos contra danos. Na água, a unidade foi colocada na posição de trabalho. Não havia volante separado. O controle da água foi realizado com as rodas giratórias dianteiras e devido à mudança diferencial na velocidade de dois parafusos. Um escudo refletivo de onda foi fornecido no nariz do gabinete.
A cabine do XM-158 era semelhante ao equipamento dos carros anteriores. A frente do motorista e do comandante estava coberta por um para-brisa inclinado, com teto estreito e vidros laterais. O motorista estava à esquerda e tinha todos os controles necessários. Um volante, pedais para controlar dois motores, bem como um conjunto de alavancas de todas as caixas de transmissão e controles da hélice estavam localizados no posto de controle.
Anfíbios na estrada. Quadro de crônica
A maior parte do "convés" era ocupada por uma área de carga plana. Em seus pisos, escotilhas eram fornecidas para acesso às unidades internas da máquina. Uma plataforma com comprimento de cerca de 7 me largura inferior a 2 m pode levar até 8 toneladas de carga (em terra). A capacidade de carga ao dirigir sobre a água foi reduzida de acordo com as condições climáticas.
Na frente da cabine e atrás do "convés" havia numerosas montagens para vários equipamentos. Os anfíbios carregavam uma ferramenta de vala, peças de reposição e várias propriedades. Na popa, modelada em DUKW, o guincho foi mantido. Com a ajuda de arcos adicionais, a máquina poderia ser equipada com um toldo removível para proteger a tripulação e a carga.
Inicialmente, o transportador XM-158 Drake não possuía suas próprias armas. No futuro, após a adoção do exército, ele poderá obter uma metralhadora para autodefesa. A tripulação e o pouso também tinham que ter armas pessoais.
Teste de água. Quadro de crônica
O comprimento total de anfíbios era 12,8 m - quase 3,5 m maior que o DUKW. A largura é de 3,05 m, a altura ao longo do teto rudimentar é de 3,3 m. O peso-meio foi determinado em 14 toneladas. Com uma carga máxima de 8 toneladas, o peso total atingiu 22 toneladas. Na rodovia, o anfíbio acelerou para 70 km / h, na água - para 14 km / h Faixa de cruzeiro por terra - 700 km.
Em 1956, a GMC construiu um protótipo do novo transportador anfíbio. Em algumas fontes, é mencionado que o carro Drake permaneceu em uma cópia. De acordo com outros materiais, vários desses protótipos foram construídos. De uma forma ou de outra, o número de Drake era mínimo, mas suficiente para testes.
Veículo todo-o-terreno sobe para a onda. Quadro de crônica
Durante os testes, os protótipos confirmaram as características básicas de direção. O carro se moveu rapidamente em terra, tanto na estrada quanto em terreno acidentado, superando vários obstáculos. Comparações com o DUKW anfíbio em série mostraram claramente as vantagens do novo modelo. O Drake superou com sucesso os obstáculos nos quais o Pato mais leve, mas menos poderoso, simplesmente ficou preso.
As características da carga útil foram totalmente confirmadas e, a esse respeito, o XM-158 estava à frente de todos os anfíbios de fabricação americana existentes. Ela levou tanto peso quanto dois Super Duck ou quatro DUKW em série.
Retorne à terra. Foto Strangernn.livejournal.com
No entanto, nem todos os recursos do novo XM-158 se adequavam ao exército. Em primeiro lugar, eles criticaram a usina e a transmissão excessivamente complexas, bem como os sistemas de controle extremamente inconvenientes. Portanto, a falta de conexão mecânica entre os motores não permitiu sincronizar a velocidade. Isso não era um problema em terra, mas dificultava a navegação na água. A diferença de velocidade dificultava a manutenção do curso; o motorista teve que dirigir e controlar constantemente a operação dos motores. O controle da usina e a transmissão em todos os modos eram complicados pela ergonomia da cabine: ao lado do motorista havia uma bateria inteira de alavancas para diversos fins.
Assim, o anfíbio resultante tinha características bastante altas e excedeu desenvolvimentos semelhantes. No entanto, o preço foi a construção excessivamente complexa e cara de unidades-chave, além de várias dificuldades operacionais. Provavelmente, os projetistas da GMC poderiam salvar seu desenvolvimento dos problemas identificados, no entanto, era muito complicado. De fato, foi necessária uma reestruturação radical da usina e transmissão, o que poderia afetar outros sistemas.
Essa revisão do projeto foi considerada inadequada. O anfíbio XM-158 Drake não entrou em serviço nos Estados Unidos. Um carro inacabado com muitos problemas não foi oferecido a clientes estrangeiros. Assim, o protótipo (ou protótipos) foi deixado sozinho.
Segundo várias fontes, no futuro, o experiente Drake foi usado como uma plataforma para a elaboração de novas soluções. Mais tarde, ele foi vendido para uma empresa comercial. Por vários anos, um carro único levou turistas a algum lugar da costa oeste dos Estados Unidos. Aparentemente, nessa função, ela elaborou o restante do recurso e depois foi descartada. Ao contrário do XM-147 Super Duck, nenhum espécime do XM-158 sobreviveu.
Nos anos 50, a GMC fez duas tentativas para criar um transportador anfíbio para substituir o DUKW obsoleto, e nenhum deles teve sucesso. O projeto XM-158 Drake parou devido à excessiva complexidade do design e à inadequação de sua melhoria. No entanto, o exército dos EUA não ficou sem anfíbios. Paralelamente à GMC, outras empresas desenvolveram novos modelos e seus projetos foram mais bem-sucedidos.
Anfíbio experiente XM-147 Super Duck no museu. Fotos do Wikimedia Commons
Necessidades e Sugestões
O DUKW anfíbio existente, com um peso médio de 6,2 toneladas, poderia transportar 2250 kg de carga. O carro manteve-se bem na água e desenvolveu uma velocidade de cerca de 8 a 10 km / h. No entanto, no final dos anos quarenta, o Exército dos EUA não estava mais satisfeito com essas características. Inicialmente, esse problema foi resolvido processando o casco e um mecanismo mais poderoso. O XM-147 Super Duck anfíbio resultante poderia levar 4 toneladas de carga e acelerar para 10-12 km / h na água. No entanto, isso foi considerado insuficiente, devido ao qual o XM-147 não se juntou às tropas.
Em meados dos anos cinquenta, a General Motors Canada (GMC), que já havia criado a DUKW e sua versão atualizada, propôs um novo projeto de transportador anfíbio. Ele propôs revisar radicalmente o design existente e introduzir toda uma gama de novas soluções técnicas. Tudo isso permitiu aumentar a capacidade de carga para 8 toneladas e aumentar a mobilidade.
Protótipo XM-158. Foto Strangernn.livejournal.com
A nova amostra recebeu a designação de trabalho GMC XM-158 (em algumas fontes há uma grafia incorreta XM-157). O nome Drake ("Drake") também foi usado - era uma alusão ao apelido da série DUKW, que foi chamada "Duck" em sintonia.
Para aumentar a capacidade de carga, o promissor Drake precisava de todo um conjunto de inovações. A GMC praticamente desenvolveu o casco do zero, criou uma nova versão da usina e transmissão, bem como o grupo de chassis e parafusos, que atendem a novos requisitos. Como resultado, Drake tinha apenas uma semelhança externa mínima com seus antecessores, mas ao mesmo tempo tinha que mostrar vantagens sobre eles.
Recursos de design
O anfíbio XM-158 foi construído com base em um novo casco com contornos característicos. O corpo era feito de peças de aço e alumínio conectadas por soldagem e rebitagem; todas as costuras foram seladas com uma pasta especial. O casco recebeu uma parte frontal inferior curva, sobre a qual foi colocado um "convés" quase horizontal. Havia lados verticais com reforço e uma folha traseira vertical. Nas laterais havia nichos sob as rodas. A parte central do fundo formava um túnel para as unidades.
"Drake" em terra. Photo 477768.livejournal.com
O layout do XM-158 lembrava os anfíbios anteriores. Em frente ao casco colocou a usina. Várias unidades de transmissão foram localizadas próximas ao motor, embaixo do piso da cabine e sob a área de carga. Atrás do compartimento do motor, estavam localizados os assentos da tripulação e um posto de controle. Quase todo o outro volume corporal foi administrado sob o “corpo de bordo”. Por trás, havia uma pequena plataforma para vários dispositivos.
Os cálculos mostraram que o Drake precisa de uma usina de energia aumentada. Esse problema foi resolvido usando dois motores a diesel GMC-302-55 com capacidade de 145 hp. com transmissões próprias. Os fluxos de energia não foram combinados, o que simplificou o design. Cada motor foi emparelhado com a transmissão automática de 12 velocidades da Alisson. Atrás dela, havia uma caixa de transferência com duas marchas e uma tomada de força de duas velocidades.
O local de trabalho do motorista. Quadro de crônica
O motor esquerdo acionou as rodas do primeiro e terceiro eixos, o direito - o segundo e o quarto. Além disso, os motores foram responsáveis pela operação de duas hélices. Em uma boa estrada, foi proposto usar apenas o motor certo e ter uma fórmula de roda 8x4. Em solo macio, o motor esquerdo também deve ser iniciado, obtendo a fórmula 8x8. Ambos os motores devem ter funcionado na água, acionando dois parafusos.
A usina especial foi caracterizada pelo alto consumo de combustível - cerca de 90 litros por 100 km. Quatro tanques com capacidade total de 636 litros, combinados em um sistema de combustível comum, foram colocados no casco.
O chassi incluía quatro eixos com suspensão pneumática independente. Como elemento elástico, foi utilizado um cilindro de borracha reforçada com ar comprimido. Alterando a pressão no cilindro, foi possível ajustar a folga e a rigidez da suspensão. Além disso, essa suspensão tornou possível apertar as rodas para cima quando se movia na água, reduzindo ligeiramente o arrasto. O chassi incluía oito rodas de roda única do tamanho 14.75-20.
Hélices Quadro de crônica
Sob a popa do casco foi colocado um bloco oscilante em um plano vertical com duas hélices. Em terra, ele se levantou, protegendo os parafusos contra danos. Na água, a unidade foi colocada na posição de trabalho. Não havia volante separado. O controle da água foi realizado com as rodas giratórias dianteiras e devido à mudança diferencial na velocidade de dois parafusos. Um escudo refletivo de onda foi fornecido no nariz do gabinete.
A cabine do XM-158 era semelhante ao equipamento dos carros anteriores. A frente do motorista e do comandante estava coberta por um para-brisa inclinado, com teto estreito e vidros laterais. O motorista estava à esquerda e tinha todos os controles necessários. Um volante, pedais para controlar dois motores, bem como um conjunto de alavancas de todas as caixas de transmissão e controles da hélice estavam localizados no posto de controle.
Anfíbios na estrada. Quadro de crônica
A maior parte do "convés" era ocupada por uma área de carga plana. Em seus pisos, escotilhas eram fornecidas para acesso às unidades internas da máquina. Uma plataforma com comprimento de cerca de 7 me largura inferior a 2 m pode levar até 8 toneladas de carga (em terra). A capacidade de carga ao dirigir sobre a água foi reduzida de acordo com as condições climáticas.
Na frente da cabine e atrás do "convés" havia numerosas montagens para vários equipamentos. Os anfíbios carregavam uma ferramenta de vala, peças de reposição e várias propriedades. Na popa, modelada em DUKW, o guincho foi mantido. Com a ajuda de arcos adicionais, a máquina poderia ser equipada com um toldo removível para proteger a tripulação e a carga.
Inicialmente, o transportador XM-158 Drake não possuía suas próprias armas. No futuro, após a adoção do exército, ele poderá obter uma metralhadora para autodefesa. A tripulação e o pouso também tinham que ter armas pessoais.
Teste de água. Quadro de crônica
O comprimento total de anfíbios era 12,8 m - quase 3,5 m maior que o DUKW. A largura é de 3,05 m, a altura ao longo do teto rudimentar é de 3,3 m. O peso-meio foi determinado em 14 toneladas. Com uma carga máxima de 8 toneladas, o peso total atingiu 22 toneladas. Na rodovia, o anfíbio acelerou para 70 km / h, na água - para 14 km / h Faixa de cruzeiro por terra - 700 km.
Falha "Drake"
Em 1956, a GMC construiu um protótipo do novo transportador anfíbio. Em algumas fontes, é mencionado que o carro Drake permaneceu em uma cópia. De acordo com outros materiais, vários desses protótipos foram construídos. De uma forma ou de outra, o número de Drake era mínimo, mas suficiente para testes.
Veículo todo-o-terreno sobe para a onda. Quadro de crônica
Durante os testes, os protótipos confirmaram as características básicas de direção. O carro se moveu rapidamente em terra, tanto na estrada quanto em terreno acidentado, superando vários obstáculos. Comparações com o DUKW anfíbio em série mostraram claramente as vantagens do novo modelo. O Drake superou com sucesso os obstáculos nos quais o Pato mais leve, mas menos poderoso, simplesmente ficou preso.
As características da carga útil foram totalmente confirmadas e, a esse respeito, o XM-158 estava à frente de todos os anfíbios de fabricação americana existentes. Ela levou tanto peso quanto dois Super Duck ou quatro DUKW em série.
Retorne à terra. Foto Strangernn.livejournal.com
No entanto, nem todos os recursos do novo XM-158 se adequavam ao exército. Em primeiro lugar, eles criticaram a usina e a transmissão excessivamente complexas, bem como os sistemas de controle extremamente inconvenientes. Portanto, a falta de conexão mecânica entre os motores não permitiu sincronizar a velocidade. Isso não era um problema em terra, mas dificultava a navegação na água. A diferença de velocidade dificultava a manutenção do curso; o motorista teve que dirigir e controlar constantemente a operação dos motores. O controle da usina e a transmissão em todos os modos eram complicados pela ergonomia da cabine: ao lado do motorista havia uma bateria inteira de alavancas para diversos fins.
Assim, o anfíbio resultante tinha características bastante altas e excedeu desenvolvimentos semelhantes. No entanto, o preço foi a construção excessivamente complexa e cara de unidades-chave, além de várias dificuldades operacionais. Provavelmente, os projetistas da GMC poderiam salvar seu desenvolvimento dos problemas identificados, no entanto, era muito complicado. De fato, foi necessária uma reestruturação radical da usina e transmissão, o que poderia afetar outros sistemas.
Essa revisão do projeto foi considerada inadequada. O anfíbio XM-158 Drake não entrou em serviço nos Estados Unidos. Um carro inacabado com muitos problemas não foi oferecido a clientes estrangeiros. Assim, o protótipo (ou protótipos) foi deixado sozinho.
Após o teste
Segundo várias fontes, no futuro, o experiente Drake foi usado como uma plataforma para a elaboração de novas soluções. Mais tarde, ele foi vendido para uma empresa comercial. Por vários anos, um carro único levou turistas a algum lugar da costa oeste dos Estados Unidos. Aparentemente, nessa função, ela elaborou o restante do recurso e depois foi descartada. Ao contrário do XM-147 Super Duck, nenhum espécime do XM-158 sobreviveu.
Nos anos 50, a GMC fez duas tentativas para criar um transportador anfíbio para substituir o DUKW obsoleto, e nenhum deles teve sucesso. O projeto XM-158 Drake parou devido à excessiva complexidade do design e à inadequação de sua melhoria. No entanto, o exército dos EUA não ficou sem anfíbios. Paralelamente à GMC, outras empresas desenvolveram novos modelos e seus projetos foram mais bem-sucedidos.
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