automotora pesada SU-152

automotora pesada SU-152

            Materiais adicionais:
                   - A.Drabkin "Veterano de duas guerras".

No início de 1942, a produção de artilharia da UZTM foi separada em uma fábrica de artilharia independente nº 9 da NKV. No entanto, parte da equipe do departamento de projeto combinado foi deixada na fábrica para garantir a produção de cascos do tanque KV (desse grupo o departamento de design para o design de armas de autopropulsão foi formado no verão de 1942). Entre fevereiro e abril de 1942, essa parte restante do departamento de design concluiu vários trabalhos de design na criação de novas unidades de autopropulsão. Isso incluiu projetos de veículos pesados ​​que receberam os índices U-18 e U-19.

O projeto U-18 previa o uso da pistola autopropulsora KV-7 como a máquina base, na qual, em vez de várias armas, montou uma pistola ML-20 de 152 mm. O desenvolvimento do projeto foi realizado pelos designers G.N. Rybin, K.N. Ilyin e outros.Em seguida, eles fizeram um modelo de madeira em tamanho real da instalação. A instalação da pistola de artilharia foi realizada na armação e proporcionou uma mudança parcial no seu design. Os ângulos de mira verticais variaram de -5 ° a + 15 °, e horizontalmente no setor de 15 °. As boas qualidades balísticas das armas foram fornecidas por projéteis perfurantes de 152 mm, com peso de 48 a 51 kg, que tinham uma velocidade inicial de 550 a 650 m / s, não apenas uma derrota confiável das caixas de comprimidos e bunkers inimigos, mas também a penetração da armadura do tanque de até 98 mm de espessura a uma distância de 1000 m. Além disso, uma concha de fragmentação altamente explosiva teve um efeito explosivo três vezes maior, do que um projétil de fragmentação altamente explosivo de calibre 76 mm. O projeto da instalação do U-18 foi aprovado pelo NKTP e GBTU e depois foi transferido para a planta de Chelyabinsk Kirov para uso no desenvolvimento da instalação de autopropulsão SU-152.

Modelo de madeira da pistola automotor U-18 com o obus de 152 mm ML-20.

A arma automotor U-19 foi desenvolvida na primavera de 1942 com base no tanque KV-1. De acordo com o projeto, foi instalado na máquina um obus de 203 mm B-4 de 203 mm, pesando 12,7 toneladas.Uma concha altamente explosiva (massa 100 kg, velocidade inicial de 600 m / s) foi um meio muito eficaz para destruir as fortificações inimigas de concreto armado. As dimensões das armas de autopropulsão com compartimento de combate totalmente reservado eram muito grandes e seu peso estimado de combate chegou a 66 toneladas.A análise deste projeto mostrou que a criação de uma instalação de artilharia autopropulsora manobrável, armada com uma arma de 203 mm, é uma tarefa tecnicamente difícil e, portanto, o projeto não foi concluído em metal foi.

O projeto de armas automáticas pesadas foi realizado no departamento de pesquisa da VAMM im. Stalin, em que em fevereiro de 1942, sob a liderança do chefe do departamento, S.D. Davidovich, eles desenvolveram um projeto autopropulsor de apoio à artilharia de tropas, superando as linhas de defesa fortificadas do inimigo e destruindo caixas de comprimidos de concreto armado. A máquina, criada com base no tanque KV-1, deveria ser armada com um canhão ZIS-6 de 107 mm, com uma blindagem de 150 mm de espessura na parte frontal e uma blindagem lateral de 10 mm de espessura. Este projeto foi enviado à ChKZ, onde foi decidido instalar armas mais poderosas nas armas de autopropulsão - calibre 152 mm. Um instrumento desse tipo era a pistola de obuses ML-20. Dada a necessidade urgente desta pistola autopropulsora na frente, foi proposto fabricar uma pequena série desses veículos armados com a pistola ML-20, em pouco tempo - em 1,5 meses.

Em 15 de abril de 1942, ocorreu um plenário do Comitê de Artilharia da GAU do Exército Vermelho, no qual, além da proposta de criar unidades de apoio à infantaria de artilharia autopropulsada, armadas com a pistola ZIS-3 de 76 mm e obus de 122 mm, 1938, criação de caças autopropulsados. Essas máquinas deveriam estar armadas com um mod de canhão de 152 mm. 1937 e costumava romper a defesa do inimigo em operações ofensivas, que o comando do Exército Vermelho planejava realizar em 1942 - 1943. A decisão do plenário do Comitê de Artilharia do GAU foi aprovada pelo Comitê de Defesa do Estado e, em junho de 1942, o NKTP, juntamente com o NKV, desenvolveu o "Sistema de artilharia autopropulsada para armar o Exército Vermelho". Ao mesmo tempo, o NKV era responsável pela fabricação da parte de artilharia das armas de autopropulsão, e o NKTP estava envolvido no projeto do chassi.

A criação de armas pesadas de autopropulsão - caças de bunkers foi confiada à ChKZ, para o qual uma equipe de design especial foi formada no departamento de design da fábrica, que incluía as ordens de N.V. Kurin, G.N. Rybin, K.N. Ilyin por ordem do NKTP de 13 de novembro de 1942, e V.A. Vishnyakova, transferido da UZTM. O grupo era liderado por L.S. Troyanov.

Três opções de unidades de autopropulsão foram apresentadas para discussão na manhã de 2 de janeiro de 1943 no escritório do diretor em exercício da ChKZ A. A. Goreglyad: projeto U-18 da UZTM; projeto de instalação proposto por J.Ya. Kotin e uma variante do grupo de L.S. Troyanov. O projeto da pistola automotriz de J. Kotin foi a colocação da pistola ML-20 com tripulação e munição em uma cabine blindada especialmente projetada, com base no tanque KV-1. A parte oscilante da pistola foi usada praticamente sem alterar seu design, com exceção dos dispositivos de recuo e munhões, e foi instalada na estrutura. O balanceamento do sistema foi realizado mediante o registro de armas. O projeto do grupo de L.S. Troyanov previa o uso da pistola ML-20 sem alterações estruturais, mas em uma base estendida do tanque KV-1C. O designer-chefe da pistola de obuses ML-20 F.F. Petrov, na defesa do projeto U-18, insistiu na modernização do sistema de artilharia quando instalado em uma base de tanques. O designer V.I. Tarotko, participante do desenvolvimento de armas de autopropulsão, lembrando deste evento, escreve:“O projeto de Petrov não foi aceito, pois não deu início imediato à produção em massa. O projeto relatado por L. S. Troyanov com a preservação da arma, mas com a extensão do casco contra o tanque, não foi aceito pelo mesmo motivo. A proposta de J. Y. Kotin sobre a construção de armas de autopropulsão em uma base de tanques em série foi aprovada. ”
O projeto da pesada arma automotora U-19 com um obus de 203 mm B-4.

Com a submissão do GAU RKKA, o Comitê de Defesa do Estado, pelo decreto nº 2692, de 4 de janeiro de 1943, ordenou que a planta NKTP 100 e a NKV 172 desenvolvessem e fabricassem um protótipo de uma instalação armada com uma pistola obus de 152 mm com base no tanque pesado KV-1C por 25 dias arr. 1937. A equipe de desenvolvimento incluía L. S. Troyanov, G. N. Rybin, K. N. Ilyin, N. N. Zvonarev, V. M. Seleznev, P. S. Tarapatin e V. Torotko. A gerência geral foi fornecida por J.Ya. Kotin. O entusiasmo pelo trabalho e o aumento patriótico de designers, trabalhadores e engenheiros e técnicos contribuíram muito para o cumprimento da tarefa do governo no prazo, apesar das difíceis condições de produção. Devido à urgência da tarefa, toda a equipe principal de designers foi transferida para a posição de quartel. Dentro de 10 dias, ninguém foi para casa. Desenhos feitos em papel whatman, diretamente das pranchetas foram enviados para as oficinas. Os desenhos do casco autopropulsado foram entregues por um mensageiro especial à fábrica do casco. Os serviços tecnológicos e de produção da planta funcionaram de forma clara e eficiente.

O escopo do trabalho para a instalação de uma pistola de um calibre tão grande na casa do leme no chassi de um tanque pesado era muito grande. E as tarefas enfrentadas pelos especialistas de várias áreas foram difíceis. Muitas vezes, eles paravam: quem, por exemplo, faria uma moldura para um instrumento - navios-tanque ou artilheiros? O Comissário Popular de Armas D.F. Ustinov chegou à fábrica a tempo. Ele se familiarizou com tudo em detalhes, aprovou todas as decisões de J.Y. Kotin, apoiou a ideia de enviar seu representante, o designer K.N. Ilyin, para a fábrica de artilharia, que recebeu a autoridade de tomar decisões independentes sobre a parte de artilharia da ordem da tripulação do tanque.

Em 17 de janeiro de 1943, o modelo de armas de autopropulsão era fabricado em tamanho real. Em 19 de janeiro, o corpo da máquina foi fabricado na fábrica nº 200. Na manhã de 23 de janeiro, na fábrica número 100, todo o trabalho de montagem de armas de autopropulsão foi concluído, exceto a instalação do sistema de artilharia, que chegava à fábrica apenas à noite. E então descobriu-se que a arma não entra na armadura destinada a ela na folha frontal da cabine. Eu tive que expandir a abrasão com o corte de gás no lugar. No dia seguinte, os canhões autopropulsores KV-14 (objeto 236) foram acionados por força própria para a linha de artilharia Chebarkul, localizada a 107 km de Chelyabinsk. Os testes foram bem-sucedidos e foram concluídos em 7 de fevereiro de 1943. Pelo decreto do GKO de 14 de fevereiro de 1943, a amostra KV-14 foi adotada e colocada em produção em massa. Em abril de 1943, as letras T decidiram que o KV-14 passaria a ser chamado SU-152.

A pistola de autopropulsão SU-152 pertencia ao tipo de pistolas de autopropulsão totalmente blindadas com casa da roda dianteira. O compartimento de combate e o compartimento de controle foram combinados. O motorista sentou-se na frente esquerda do compartimento de controle, seguido pelo artilheiro, e atrás do artilheiro, o carregador. À direita da arma na frente estava o comandante do carro, seguido pelo comandante do castelo. Para monitorar o campo de batalha, foi utilizado o periscópio PTK-4, que proporcionava uma vista circular, e cinco dispositivos de visualização de espelho de prisma montados no teto da casa do leme e nas tampas das escotilhas esquerda e traseira. Na cobertura da escotilha direita havia uma escotilha para sinalização. O motorista ficou de olho no campo de batalha através de uma escotilha com um bloco de vidro, que é fechado por uma cobertura blindada com um slot de visualização. A tripulação estava pousando através de duas escotilhas: redonda, localizada em frente ao teto, à direita, e uma escotilha dupla retangular localizada na parte traseira do telhado e na cabine do convés traseiro. Uma escotilha de emergência foi fornecida na parte inferior do casco no compartimento de combate.

Uma das primeiras armas automotrizes seriais SU-152. Primavera de 1943.

        O casco e a casa do leme foram soldados a partir de chapas blindadas laminadas com uma espessura de 20, 30, 60 e 70 mm. A máscara da pistola tinha uma espessura de 60 mm. O espaço entre a armadura móvel da arma e a folha frontal superior do corpo da máquina era protegido por uma cobertura blindada. As placas de blindagem frontal, zigomática, lateral e traseira da casa do leme, bem como as chapas frontais do casco, foram distinguidas por ângulos racionais de inclinação. Os lados do casco são verticais. No lado inferior direito do casco, no compartimento de combate, havia uma escotilha para carregar munição com uma cobertura de armadura articulada. Para disparar com armas pessoais nos lençóis frontal e traseiro da cabine, havia brechas fechadas com tampas de armadura. O teto da cabine blindada - removível, consistia em duas partes. As folhas do telhado foram conectadas às folhas frontal, zigomática, lateral e posterior por meio de parafusos. Em frente ao teto da cabine, além de duas escotilhas e uma abertura para o dispositivo de visualização, havia dois orifícios (à direita) para instalar o panorama de comando e a entrada da antena cobertos com uma armadura e, à direita, havia uma escotilha fechada por uma tampa de armadura articulada para acesso aos pescoços dos tanques de combustível localizados no compartimento de combate . Os furos para dispositivos de visualização no teto da cabine e as tampas dos bueiros tinham cobertura de armadura. A ventilação do compartimento de combate foi realizada devido à corrente de ar criada pelo motor em funcionamento com portões abertos na divisória do motor. Os furos para dispositivos de visualização no teto da cabine e as tampas dos bueiros tinham cobertura de armadura. A ventilação do compartimento de combate foi realizada devido à corrente de ar criada pelo motor em funcionamento com portões abertos na divisória do motor. Os furos para dispositivos de visualização no teto da cabine e as tampas dos bueiros tinham cobertura de armadura. A ventilação do compartimento de combate foi realizada devido à corrente de ar criada pelo motor em funcionamento com portões abertos na divisória do motor. Em nosso site, preços de móveis de escritório para você com desconto.

A popa do casco consistia em duas placas de armadura (superior e inferior) arredondadas. Na parte do meio, a folha superior se sobrepunha ao fundo, formando um bolsão para a saída de ar de resfriamento da unidade automotora MTO. Para proteger contra a entrada de objetos estranhos, o bolso estava coberto com tela de arame. O teto do MTO consistia em duas placas de blindagem removíveis, aparafusadas ao corpo da arma automotora. A primeira chapa do teto na parte central tinha uma escotilha para acesso ao motor, que era fechada por uma cobertura blindada. No centro da tampa, em sua parte convexa, havia um orifício destinado a derramar água no sistema de arrefecimento do motor. Ao longo dos lados do casco, havia duas aberturas retangulares para acesso ao ar de resfriamento do motor, cobertas por cima com redes de proteção. Na parte de trás da folha havia duas aberturas para passagem de tubos de escape, sobre os quais foram instalados invólucros blindados. A chapa traseira do teto estava equipada com duas escotilhas redondas com tampas blindadas com dobradiças para acesso aos componentes e conjuntos da transmissão. O fundo do casco era soldado a partir de duas placas de blindagem e tinha escotilhas e buracos fechados por coberturas blindadas.

Na blindagem da chapa frontal da cabine, uma pistola de obuses de 152 mm ML-20 arr. 1937. A arma estava equipada com uma trava de pistão com um fusível inercial e um freio de boca com fenda. O comprimento do cano era 28,8 calibre, a altura da linha de fogo - 1800 mm. O freio hidráulico de recuo e a serrilha hidropneumática foram utilizados no design dos dispositivos de recuo. Os mecanismos de elevação e rotação do tipo setor forneceram ângulos de mira verticais de -5 ° a + 18 °, na horizontal - no setor de 12 °. As miras telescópicas ST-10 ou KT-5 foram usadas para tiro direto, e o panorama Hertz foi usado para tiro em posições de tiro fechadas. Para as filmagens noturnas, as escalas de alcance e panorama, bem como as setas de mira e de canhão, foram equipadas com iluminação especial. O alcance de tiro direto foi de 3800 m, o maior - 6200 m. A taxa de obus atingiu 2 rds / min. Para facilitar o carregamento das armas, havia uma bandeja com dobradiças, que assegurava a eliminação do pastoreio da correia principal do projétil além do corte do cano do cano.

A munição incluía 20 cartuchos de carregamento de cartuchos separados. Para disparar, a granada de canhão de aço de longo alcance explosivo HE-540, os obuses de concreto G-530, os obuses de aço de longo alcance OF-530, os obuses de longo alcance de fragmentação OF-530 da armadura de perfuração de armadura de ferro fundido O-530A e um projétil explosivo semi-blindado altamente explosivo. Além disso, poderiam ser utilizadas projéteis de concreto para canhões G-545, com peso de 56 kg, e granadas de canhão de aço altamente explosivas do modelo antigo F-542 e F-542Sh. Além disso, duas metralhadoras PPSh de 7,62 mm com uma carga de munição de 1278 cartuchos (18 discos) e 25 granadas F-1 foram colocadas no compartimento de combate; posteriormente, a munição PPSh foi aumentada para 1562 cartuchos (22 discos).

No compartimento de transmissão do motor ao longo do eixo longitudinal do casco, foi instalado um motor diesel V-2K de quatro tempos em forma de U de doze cilindros com capacidade de 600 hp. O motor foi iniciado com um motor de partida elétrico ST-700 com capacidade de 15 hp ou ar comprimido de dois cilindros de ar com capacidade de 5 l cada. A capacidade dos principais tanques de combustível era de 600 - 615 litros. Ao instalar tanques externos sobressalentes, o suprimento de combustível transportado aumentou em 360 litros. O alcance da instalação na rodovia nos tanques principais atingiu 330 km.

SU-152 no local de entrega da fábrica de Chelyabinsk Kirov. Agosto de 1943 ..

A transmissão incluía uma embreagem de fricção a seco principal com múltiplos discos, uma caixa de quatro etapas com um desmultiplicador, que fornecia oito marchas à frente e duas à ré, duas transmissões finais de várias placas com freios flutuantes e duas caixas de engrenagens planetárias finais.

A composição do motor caterpillar é composta por 12 rolos de duas vias (600 mm de diâmetro), seis rolos de suporte, dois volantes com mecanismos de tensionamento da esteira e duas rodas de tração com jantes removíveis. O noivado é foregrip. Suspensão - barra de torção individual, com limitadores de roletes de esteira. Os rolos de suporte e suporte, bem como as rodas-guia, eram feitos de metal sem depreciação da borracha. A largura da pista estampada da pista era de 608 mm.

Uma estação de rádio 9R ou 10R (10RK-26) com os umformadores RU-75V e RU-11B foi instalada na máquina, o interfone do tanque TPU-4BIS foi usado para comunicação interna.

Até o início de março de 1943, o primeiro lote de instalações era feito no valor de 35 veículos, que foram enviados para formar os pesados ​​regimentos de artilharia autopropulsada do RVGK. Tais regimentos foram formados de acordo com o estado nº 08/218 (361 pessoas, 12 SU-152). Desde abril, o TSAP começou a ser transferido para o estado n ° 010/454, que diferia da introdução anterior ao pelotão do regimento de tanques KV para o comandante do regimento e um carro blindado BA-64 para reconhecimento e comunicação. Em outubro de 1943, os regimentos do SU-152 foram reorganizados de acordo com o estado n ° 010/482 (234 pessoas, 12 SU-152, 1 KV1S). Então, a equipe do regimento de quatro baterias foi reconhecida como a mais gerenciável. No período de outubro de 1943 a fevereiro de 1944, todos os regimentos receberam armas de autopropulsão para comandantes de bateria e foram transferidos para o novo estado nº 010/461. Segundo ele, o tsap começou a ter quatro baterias de cinco canhões autopropulsados ​​cada - um total de 21 unidades.

O treinamento de pessoal para as unidades de artilharia autopropulsada durante a guerra foi realizado pelo Centro de Treinamento de Artilharia Automotora (USCA), na aldeia de Klyazma, região de Moscou, formada em 25 de novembro de 1942 com base em um decreto do GKO e na ordem da NPO da URSS. O centro estava subordinado ao comandante de artilharia do Exército Vermelho. A tarefa da USCA era a formação e o treinamento de regimentos de artilharia autopropulsada, carregando baterias e enviando-as para a frente. O centro consistia em cinco grupos: um participava da formação de regimentos de artilharia autopropulsada pesados, dois - médios e dois - leves. Cada grupo foi liderado por um líder de equipe e sede. Para preparar regimentos de artilharia autopropulsada pesada em março de 1943, o 21º regimento de artilharia autopropulsada e o 36º regimento de artilharia autopropulsada de reserva perto de Moscou foram formados em Chelyabinsk. As baterias marchas formadas nos regimentos de treinamento foram enviadas para a USCA, onde foram distribuídas em grupos, depois reduzidas a regimentos, reabastecidas com pessoal de um regimento de reposição, especialistas (técnicos, sinalizadores, operadores de rádio, motoristas etc.), equipados com equipamentos técnico-militares e carros. Depois disso, os regimentos foram enviados para a frente. Os comandantes de armas automáticas pesadas e mecânicos de alto nível foram treinados pela 2ª Escola de Artilharia Automotora de Kiev, pela 3ª Escola de Gorky, Solikamsk e Buisk Tank.

A produção em série de canhões autopropulsores SU-152 continuou até dezembro de 1943 - até a descontinuação do tanque KV-1C. Um total de 670 máquinas foram produzidas . Uso de combate

O batismo de fogo SU-152 foi recebido em batalhas no Kursk Bulge, embora em uma quantidade muito limitada. Assim, por exemplo, na Frente Central, havia apenas 25 veículos de combate desse tipo. No entanto, sua aparência foi uma surpresa desagradável para os alemães.

A granada de alta explosividade / fragmentação HE-540, com 43,56 kg, saiu do barril a uma velocidade de 655 m / se, quando o fusível foi montado em um efeito de fragmentação, causou danos com lascas de 40 m na frente e 8 m de profundidade. O projétil de rastreamento de armadura BR-540, ao sair do cano com uma velocidade inicial de 600 m / s, perfurou a armadura frontal de todos os tanques da Wehrmacht a uma distância de até 1.500 m. Ao cair na torre, ele a arrancou do ombro.

As características de desempenho da arma automotora SU-152
Ano de fabricação	1943
Tripulação	5
Massa, t	45,5
Dimensões totais:     comprimento com pistola, m     largura, m     altura, m	8,95     3,25     2,45
Liquidação	0,44
Proteção de armadura, mm	Testa do casco 60 mm     Testa de corte 75 mm     Lado do casco 60 mm     Avanço 60 mm     Telhado 20-30 mm     Fundo 20-30 mm
Armamento	Canhão de 152 mm ML-20
Munição	20 tiros
A pressão específica média no solo, kg / cm 2	0,85
Engine	"V-2K", 600 hp     Diesel de 12 cilindros
Capacidade do tanque de combustível , l	interno - 615     externo - 360
Distância de cruzeiro, km	330
Máx. velocidade, km / h	na estrada - 43     no chão -?
Obstáculos a superar:     escalada, granizo     ,     vala, m     parede, m     ford, m	36     30     2,7     1,2     1,6

 Devido à sua grande massa de 48,8 kg (para comparação, um projétil de 85 mm de perfuração de armadura tinha uma massa de 9,2 kg), mesmo quando um alvo fortemente blindado (a pistola de assalto Ferdinand, por exemplo) não era perfurado, era garantido que o incapacitava devido a falhas. nós e mecanismos devido a concussão e danos à tripulação devido a numerosas lascas internas de armadura. Bons resultados foram obtidos com bombardeios de veículos inimigos com HE e projéteis de perfuração de concreto. Ao usar o projétil perfurador de concreto G-530 para a finalidade pretendida, eles perfuraram um muro de concreto reforçado com cerca de 1 m de espessura.No entanto, novas armas de autopropulsão não tiveram que destruir os pontos de tiro inimigo de longo prazo no Kursk Bulge, mas dispararam muito em tanques alemães e com bastante sucesso. Assim, o major Sankovsky, por exemplo, em seu SU-152 derrubou 10 tanques em um dia.

O SU-152 continuou a ser usado ativamente nas hostilidades, mesmo após a Batalha de Kursk, e novamente, como uma poderosa arma antitanque. Durante a operação em Kiev da 1ª Frente Ucraniana, a 52ª Brigada Panzer do 16º Corpo Panzer, reforçada pelo 1835o pesado regimento de artilharia automotora, às 8:00 de 7 de novembro de 1943, ocupou a cidade de Fastov e começou a ganhar posição nela. Como a brigada, o regimento sofreu perdas significativas em batalhas anteriores e tinha apenas três SU-152 e um tanque KV-1C em serviço. Antecipando um contra-ataque do sul, todas as três instalações e o tanque foram colocados em posições na área de 210,4 altitude. Às 10 horas do mesmo dia, o inimigo lançou o primeiro contra-ataque do sul por forças ao batalhão de infantaria, com o apoio de oito tanques e quatro armas de propulsão. Mas o fogo do contra-ataque da ACS foi repelido. Em 8 de novembro, os alemães, reforçando sua infantaria com canhões antiaéreos automáticos de 20 mm, lançou vários contra-ataques nessa direção, que também foram repelidos. Ao mesmo tempo, os regimentos de artilharia autopropulsada destruíram dois tanques, dois canhões autopropulsados, quatro canhões e até duas companhias inimigas. As perdas próprias totalizaram um tanque KV-1C.

Após contra-ataques malsucedidos do sul, o inimigo começou a se reagrupar a leste da cidade de Fastov. O comandante da 52ª brigada de tanques, esperando um contra-ataque dos tanques alemães nessa direção, transferiu armas de autopropulsão do 1835º regimento de artilharia autopropulsada para essa área. Como resultado, contra-ataques repetidos empreendidos pelo inimigo também foram repelidos. O incêndio de três instalações de artilharia autopropulsada SU-152 destruiu 16 tanques, após o que os alemães finalmente abandonaram outros contra-ataques aqui.

A primavera de 1944 foi caracterizada pela transferência do SU-152 para alguns regimentos de avanço de tanques pesados ​​para compensar as perdas nos tanques KV-1C e KV-85. Contudo, algumas vezes o processo inverso ocorreu, como resultado do qual os regimentos de artilharia autopropulsada se tornaram propulsores de tanque. Na libertação da Crimeia, na primavera de 1944, participaram 1452 esquadrões - 11 KV-85, 5 KV-1S, 6 SU-152 e 3 SU-76. O regimento operava perto da Armênia, libertou as cidades de Yevpatoriya, Saki, Bakhchisaray e, em 9 de maio, os dois veículos de combate restantes do regimento - SU-152 e KV-85 - entraram em Sebastopol.

O SU-152 foi usado em hostilidades até o verão de 1944, até serem forçados a sair da frente por novas armas pesadas de autopropulsão ISU-152 e ISU-122.

Regime de reserva SU-152

Fotos da arma automotora pesada SU-152