autopropulsão SG-122
Os primeiros experimentos com o reequipamento de armas automotoras capturadas com armas domésticas foram realizados em empresas de Moscou no final de 1941 - início de 1942. De acordo com as memórias de A. Klubnev. No início de março de 1942, seis tanques StuG III reparados nas fábricas de Moscou chegaram ao 33º Exército, onde comandava um pelotão de tanques T-60. Três deles tinham uma arma de cano curto regular e três "estavam armados com armas desde o início dos trinta e quatro".
P.Minkov, que também lutou no 33º Exército, falou sobre a mesma máquina, "armada com uma arma do tanque KB" e abatida pelos alemães perto de Medyn na primavera de 1942. No entanto, até agora não foi possível encontrar nenhuma evidência documental dessa alteração, nem fotografias dessas máquinas. Só podemos supor que esse rearmamento foi realizado em armas autopropulsadas individuais.
Um trabalho mais ativo nessa área começou em abril de 1942, quando o diretor da fábrica nº 592 do Comissariado do Povo de Armamentos (NKV) recebeu uma carta com o seguinte conteúdo:
"Secretamente.
Chefe do departamento de reparos da ABTU KA
engenheiro de equipe Sosenkov.
Cópia: ao diretor da fábrica n ° 582 Pankratov.
De acordo com a decisão adotada pelo Comissário de Defesa Popular da União Soviética, o tenente-general das forças de tanques, camarada Fedorenko, sobre o reequipamento de "ataques de artilharia" capturados com obuses de 122 mm, modelo 1938, modelo 1938, na fábrica nº 592, peço que você dê a ordem necessária para reparo e entrega à fábrica nº 592 quatro troféus "ataques de artilharia". Para acelerar todo o trabalho, o primeiro ataque de artilharia reparado deve ser entregue na fábrica até 25 de abril.
13 de abril de 1942
Presidente do Conselho Técnico
membro do colégio NKV E. Satel (assinatura). "
Deve-se notar aqui que a maioria dos equipamentos e trabalhadores da fábrica nº 592 (a fábrica foi localizada em Mytishchi, perto de Moscou, agora é chamada de fábrica de máquinas para construção de máquinas Mytishchi) foi evacuada em outubro-novembro de 1941. Em fevereiro de 1942, a empresa possuía apenas 2.000 trabalhadores e 278 máquinas-ferramentas, das quais 107 exigiam grandes reparos. Os principais produtos da usina na época eram a produção de caixas de granadas de mão, bombas aéreas, a fundição de placas de base para argamassas e a construção de trens blindados antiaéreos.
Até o momento, não foi possível determinar a data exata de início do trabalho de projeto no obus autopropulsado de 122 mm, mas as cópias sobreviventes dos desenhos mostram abril de 1942. O projeto, realizado pela equipe de design liderada por A. Kashtanov, era bastante simples. Como base para a nova máquina, a pistola de assalto alemã StuG III foi usada com a torre de comando estendida para cima. Esse aumento no corte permitiu a instalação de um obus M-30 de 122 mm no compartimento de combate. A nova arma de autopropulsão foi chamada de "assalto autopropulsado obus", artilharia "SG-122", ou abreviada SG-122A.
De acordo com a descrição, o primeiro protótipo de arma autopropulsada foi fabricado de acordo com o esquema de layout, com a localização frontal dos compartimentos combinados da transmissão e controle e a colocação posterior do compartimento do motor. O compartimento de combate estava no meio do casco, acima do qual estava localizada uma casa do leme blindada com armas instaladas. O compartimento combinado de controle e transmissão foi diretamente conectado ao compartimento de combate. O compartimento do motor foi separado da divisória militar, na qual havia uma escotilha fechada por uma porta para os membros da tripulação acessarem o motor. A casa do leme blindada tinha uma forma prismática e era conectada ao casco por soldagem. A equipe da instalação era composta por cinco pessoas. No compartimento de combate à esquerda do obus estava o comandante do carro (ele também é o artilheiro horizontalmente), o primeiro carregador (também conhecido como operador de rádio) estava localizado atrás dele, o artilheiro foi colocado à direita da arma verticalmente, seguido pelo segundo carregador. O motorista estava localizado no compartimento de controle do lado da porta. Além disso, a bola de ginástica é totalmente segura para crianças e mulheres grávidas.
A tripulação embarcou e saiu por duas escotilhas. Um deles (sobressalente), fechado com uma tampa de armadura, estava localizado na parte frontal da casa do leme, à direita da arma, na frente do artilheiro verticalmente. A segunda escotilha, fechada por coberturas blindadas de duas folhas, estava localizada na folha de popa e no teto da cabine. Uma escotilha com coberturas deslizantes de armadura foi feita no teto da cabine para instalar um panorama da Hertz. Para monitorar o campo de batalha e dirigir um carro, o motorista usava nas folhas da frente e da esquerda da casa do leme escotilhas de inspeção com amortecedores triplex e blindados.
A principal arma foi o obus divisional de 122 mm M-30 mod. 1938, instalado no local das metralhadoras de 75 mm StuK 37. Os ângulos de orientação vertical variaram de -3 a +25 ", na horizontal - no setor ± 10 °. Ao disparar, foi utilizado um panorama da Hertz. A taxa de tiro da pistola foi de 7 a 8 tiros / A munição principal de obus era composta por 36 cartuchos separados de perfuração de armadura e alto explosivo de explosivos.A principal munição de obus foi colocada nas laterais das armas de propulsão automotiva, e várias bombas de uso operacional foram localizadas na parte inferior atrás do obus. metralhadora P PSh com uma carga de munição de 1491 cartuchos (21 discos) e 20 granadas de mão F-1.
Proteção de armadura - protivosnaryadny. O casco e a casa do leme são soldados, feitos de chapas blindadas laminadas com uma espessura de 10, 20, 25, 35 e 45 mm. Para a força da junção horizontal da casa do leme blindada e da carroçaria, foi reforçada por fora e por dentro por placas de blindagem com 6-8 mm de espessura. Nas laterais da cabine havia uma escotilha fechada com uma cobertura de armadura para disparar armas pessoais e observar o campo de batalha. Os dispositivos anti-retrocesso da Howitzer estavam cobertos com uma máscara de armadura, e o seu escudo era coberto pelas laterais com dois escudos de blindagem volumosos que impediam a manutenção da máquina.
O compartimento do motor estava equipado com um motor V de doze cilindros e quatro cilindros em carburador "Maybach" HL120TRM de 300 hp com refrigeração líquida (221 kW) com dois carburadores Solex. O motor foi iniciado com o motor de partida elétrico BNG do tipo Bosch com uma potência de 4 hp. (2,9 kW) ou manualmente usando um iniciador inercial. O sistema de ignição utilizado foi um magneto Bosch tipo I012L14 ou BSM-12Sh produzido internamente. Para acesso ao compartimento do motor em seu teto foram feitas quatro escotilhas, fechadas por coberturas blindadas. A capacidade do tanque de combustível principal era de 320 litros, sobressalentes - 120 litros. O alcance de cruzeiro ao longo da estrada, usando apenas o tanque de combustível principal, atingiu 180 km.
A transmissão mecânica incluía: uma embreagem de fricção a seco principal de três discos, uma caixa de seis marchas mecânica (seis marchas à frente e uma marcha à ré) de Maybach, engrenagens planetárias de um estágio com freios de apoio, eixos cardan transversais, freios de controle e acionamentos finais. A transmissão do torque do motor para a caixa de marchas era realizada usando um eixo de transmissão que passava pelo compartimento de combate. Caixa de câmbio ZF "Athos" SSG77 (dois eixos, com marchas permanentes); mecanismos de torneamento planetário com freios de apoio; eixos de hélice transversal; os freios de controle e os acionamentos de controle automotores estavam localizados no compartimento combinado de controle e transmissão.
A suspensão da máquina é uma barra de torção individual, os limitadores do deslocamento dos balanceadores para todas as rodas de estrada - borracha, amortecedores hidráulicos foram instalados nos nós extremos. O motor da caterpillar incluía duas rodas de tração dianteira com jantes removíveis, doze rodas de apoio de duas pistas e seis rolos de apoio de duas pistas com amortecimento externo, dois volantes com mecanismos de tensão e duas esteiras com uma largura de esteira de 380 mm.
O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A voltagem da rede a bordo era de 12 V. As fontes de energia elétrica eram duas baterias recarregáveis com capacidade de 128 Ah • ou 144 Ah • e um gerador Bosch GTW com potência de 600 W com um regulador de relé.
Para comunicação de rádio externa em uma instalação autopropulsada, foi usada uma estação de rádio alemã padrão, localizada em um nicho especial no compartimento de combate, formado pela soldagem de uma caixa blindada nos pára-lamas esquerdos ao lado da carroçaria. Atrás da caixa blindada no casco, havia uma entrada de antena com um dispositivo rotativo especial, o que assegurava que a antena fosse colocada ao longo da lateral do carro.
Devido à falta de equipamentos, materiais e falta de pessoal, o primeiro obus foi testado por quilometragem (480 quilômetros) e tiro (66 tiros) somente em setembro de 1942.
Os testes confirmaram as altas capacidades de combate do SG-122A, mas também revelaram um grande número de deficiências. Entre eles, permeabilidade insuficiente em solo macio e uma grande carga nos rolos da esteira, uma grande carga no comandante de armas autopropulsor, um pequeno alcance, a incapacidade de disparar armas pessoais por meio de furos no ar devido à sua localização malsucedida, a rápida contaminação do compartimento de combate devido à falta de um ventilador .
arma automotora SG-122 | |
|---|---|
| 1942 | |
| 4 | |
| 23,6 | |
comprimento, m largura, m altura, m | ~ 5,9 2,91 2,375 |
| 0,35 | |
| 0,38 | |
| Testa do casco 35 mm Lado do casco 25 mm Avanço? mm telhado? mm de fundo? mm | |
| Maybach, carburador de 12 cilindros , 300 hp | |
pressão específica média no solo, kg / cm 2 | ~ 1.0 |
| 320 | |
| 180 | |
| ~ 50 | |
| 10 | |
A fábrica recebeu ordens de fabricar uma nova versão de um obus autopropulsado, levando em consideração a eliminação dessas deficiências. Também foi recomendado o desenvolvimento de uma versão da torre de comando para instalá-la no tanque PzKpfw III, cujo chassi tinha mais do que o chassi das armas de assalto.
Após a conclusão do projeto, a fábrica nº 592 fabricou duas versões aprimoradas do SG-122, que diferiam no tipo de chassi usado (armas de assalto e tanque PzKpfw III), que apresentavam diversas diferenças em relação ao protótipo.
Portanto, a cabine foi soldada a partir de chapas mais finas de 35 mm (testa) e 25 mm (laterais e de alimentação). Isso permitiu reduzir um pouco o peso do carro e melhorar um pouco sua capacidade de cross-country. O "pessoal" da tripulação do SG-122 foi alterado: agora o artilheiro vertical tornou-se o comandante das armas de autopropulsão, que recebiam sua própria escotilha no teto da cabine. Além disso, para revisar o terreno, o comandante recebeu um periscópio de reconhecimento de artilharia, que poderia ser avançado em um copo especial.
As brechas a bordo para disparar com armas pessoais foram redesenhadas. Agora, através deles, era possível disparar não apenas do Nagant, mas também do TT e PPSh, já que o diâmetro da abertura do embrasure era muito maior que os anteriores.
A instalação da pistola foi facilitada e, para simplificar o carregamento, a pistola foi equipada com uma bandeja dobrável. Um exaustor elétrico foi instalado no teto da cabine.
A estação de rádio capturada foi movida do porto para estibordo e colocada dentro do compartimento de combate.
Para aumentar a reserva de energia, os tanques de combustível tipo caixa dos tanques BT e T-34 foram colocados nas prateleiras superiores das armas de autopropulsão, enquanto as peças de reposição portáteis e as ferramentas de vala foram levemente reduzidas.
Especialmente encomendada pela fábrica nº 592 para o SG-122 "melhorado", o Uralmashzavod (UZTM) desenvolveu e lançou uma máscara blindada da pistola, mais adequada para produção em série que a anterior e também melhor protegida de balas e fragmentos. Isso possibilitou dispensar proteções laterais volumosas que impediam a manutenção da máquina e aumentavam a carga dos rolos da esteira frontal. De acordo com o relatório da fábrica nº 592 de 1942, foram fabricados um total de 10 SG-122, com um plano de 63 carros por ano, um dos quais baseado no chassi PzKpfw III. e o restante no chassi StuG III. Em 15 de novembro de 1942, na área de artilharia perto de Sverdlovsk, havia cinco SG-122. Um dos dois SG-122 "melhorou"
A encomenda de 1943 para os obus autopropulsores de 122 mm, fábrica nº 592, foi cancelada e, em 11 de fevereiro de 1943, todos os SG-122 fabricados armazenados no território da fábrica foram transferidos para o chefe da diretoria blindada por ordem do NKV para formar um tanque de autopropulsão unidades.
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