LVT-4. Buffalo
Hoje, nosso herói é o transportador flutuante LVT-4 (veículo de aterrissagem rastreado), mais conhecido nos círculos do exército como búfalo de água (búfalo de água). O carro é interessante, mas bastante raro na URSS. Assim, também em nossos museus. Só por causa dos volumes relativamente pequenos de suprimentos. A razão para esta situação é um pouco menor.
Aqueles que por acaso verem as exposições de museus estrangeiros, o melhor de todos os americanos, ficarão surpresos com outro nome para este carro - Amtrek. O nome, de acordo com a tradição americana, como apontamos repetidamente, vem de uma combinação de duas palavras. Trator anfíbio (flutuante). Am plus Track (Eng. Trator).
Os leitores atentos já perceberam que a máquina apresentada foi produzida em uma série. Se houver uma 4ª opção, pelo menos as 3 anteriores. É mesmo. E a história do 4º LVT é impossível sem uma história, ainda que superficial, dos primeiros carros desta série.
Em geral, carros anfíbios para o Exército dos EUA são vitais. A própria estrutura das Forças Armadas é criada para que a Marinha tenha um peso bastante grande. O Corpo de Fuzileiros Navais é um tipo prioritário de tropas para os americanos. E o Corpo de Fuzileiros Navais é geralmente independente, como nossas Forças Aerotransportadas e tem muitas coisas em sua composição.
Foi por ordem da Marinha dos EUA, em meados dos anos 30, que o engenheiro D. Roebling criou os primeiros transportadores militares flutuantes. Este mesmo modelo foi desenvolvido em 1938-41. E em 1941 foi lançado na produção em massa. Então - LVT-1.
O primeiro modelo do "tanque flutuante Roebling", a saber, uma faixa, a julgar pela foto, foi localizado a bordo do primeiro carro de produção - "ROEBLING AMPHIBIAN TANK", lançado no verão de 1941. E imediatamente "com um estrondo" adotado pelos militares.
O contrato inicial para a produção de LVT-1 previa a produção de apenas 200 carros. Mas, apenas alguns dias após o início da série, o contrato foi aumentado para 1225 carros. E o próprio "tanque" recebeu o apelido sedento de sangue "Jacaré".
540 transportadores receberam o Corpo de Fuzileiros Navais, 485, transferido para o Exército dos EUA. Os carros restantes foram enviados para ver o exército aliado.
Você notou os "saltos" dos autores no título - "tanque transportador"? Parece que é mais fácil aderir ao nome que o autor deu à sua ideia. Tentamos dar uma imagem objetiva do carro. E a partir do "tanque" apenas a letra "T", e mesmo assim na decodificação incorreta da abreviação.
O nome em inglês soa oficialmente assim - Veículo de pouso rastreado. E havia um transportador de esteira flutuante desarmado Alligator.
A máquina tinha um corpo em forma de vale, cuja largura era quase metade do comprimento. O corpo foi dividido em três compartimentos. Você pode imaginar esse clássico "vale"? Você pode discutir sobre o carro sem parar. mas tente argumentar sobre a capacidade de carga. Especialmente à tona.
O departamento de administração tinha a forma de uma cabine, deslocada ao máximo para a frente, elevando-se acima da água e equipada com um teto. Abrigava o comandante do carro, o motorista e o assistente do motorista. Havia três janelas de visualização no painel frontal da cabine.
Outra janela (escotilha) estava nos lados verticais, o que em geral dava à tripulação uma boa visão geral. Nas máquinas da primeira série, as janelas da frente foram espaçadas, depois foram aproximadas.
Diretamente atrás do compartimento de controle, havia um compartimento aéreo aberto no topo (também conhecido como compartimento de carga), contendo 20 soldados em marcha completa ou cerca de 2 toneladas de carga.
Na parte traseira, havia um compartimento de transmissão do motor fechado, onde foi instalado um motor carburador Hercules WXLC-3 de 6 cilindros com capacidade de 146 hp. Em cada lado do motor havia tanques de combustível com capacidade total de 303 litros, que proporcionavam um alcance de até 121 km por terra ou 80,5 km por água.
Pontões soldados ocos foram presos às laterais do casco, aumentando a flutuabilidade e a estabilidade da máquina. Cada pontão foi dividido internamente em cinco seções, e quando uma delas foi perfurada, o carro manteve uma margem de flutuação e estabilidade. Os pontões serviram de estrutura para a montagem de peças e montagens do chassi.
O volante estava montado no casco próximo à popa, e o volante estava no canto superior direito do pontão. O suporte do volante possui um mecanismo de ajuste de tensão da esteira hidráulica.
Largura da esteira - 260 mm. Os terminais de estampagem alta, que serviam à tona com palhetas, estavam inclinados nos trilhos. A curva, tanto em terra quanto em terra, foi realizada travando os trilhos de um lado.
O casco soldado foi montado a partir de chapas de aço macio (não blindado) de diferentes espessuras, uma vez que o LVT-1 não era considerado um veículo de combate anfíbio de combate ("assalto"), mas apenas como transportador, o que rapidamente permitia entregar soldados ou carga do navio diretamente para a costa.
Para suprimir possíveis disparos e autodefesa do inimigo contra um ataque corpo a corpo, eles decidiram armar o carro com uma metralhadora M2NV de 12,7 mm e uma metralhadora M1919 de 7,62 mm ou duas metralhadoras M1919. A propósito, ao instalar metralhadoras, foi utilizado o guia ferroviário, já conhecido por nossos leitores. O que, de fato, reinventar a roda?
Em alguns carros você pode ver outras armas. Às vezes, essa é a "criatividade técnica" dos armeiros locais, mas mais frequentemente é uma execução de fábrica de solicitações de unidades específicas ou mesmo unidades específicas.
Demos muita atenção ao Alligator porque, apesar da produção relativamente pequena dessas máquinas, foram eles que revelaram algumas das deficiências e problemas das soluções do engenheiro Roebling.
Primeiro de tudo, uma desvantagem tradicional para a época é o motor. Nos modos em que o Alligator tinha que trabalhar, o mecanismo muitas vezes simplesmente entrava em colapso. Força a desejar, como se costuma dizer.
Mas o maior problema foram as lagartas. A rejeição do motor da água em favor dos trilhos, juntamente com os aspectos positivos, tem várias desvantagens significativas.
Primeiro, a heterogeneidade do ambiente de uso e sua agressividade em quase todos os aspectos. A água do mar corrói o metal não pior que o ácido. Isto é especialmente verdade para dobradiças.
Então - saia para a areia. Não há necessidade de comentar. Aqui, escápulas foram adicionadas às dobradiças. Em suma, a opção de nadar usando lagartas é bastante difícil de implementar.
Mesmo terreno comum para faixas "flutuantes" é mortal. E para reparadores - uma dor de cabeça constante com a substituição de novos.
Aquelas falhas que notamos e os designers notaram. Portanto, em dezembro, basicamente, um carro novo estava pronto. Os japoneses, com seu ataque a Pearl Harbor, aceleraram a adoção do búfalo de água - LVT-2. Os soldados americanos chamavam o carro de búfalo.
O transportador era significativamente diferente do Alligator. De fato, o LVT-2 é uma máquina completamente diferente.
O corpo tinha mais contornos "marinhos". Isso não apenas melhorou a navegabilidade do transportador, mas, por mais estranho que pareça, facilitou muito a saída do carro em terra.
O compartimento de controle virou para trás, o carro recebeu um "nariz" alongado com uma grande inclinação dos lençóis. O corpo foi soldado a partir de chapas de aço, no interior da estrutura de treliça foi soldada na parte inferior, as principais unidades foram montadas nele. O nariz foi reforçado com uma viga tubular com suportes para cabos.
A máquina acabou sendo mais longa e larga do que a anterior, a cabine de controle era mais baixa, tinha duas grandes escotilhas de inspeção na folha frontal com janelas de acrílico dobradiças para a frente (para que escotilhas em situações de emergência pudessem ser usadas como bueiros) e pequenas escotilhas de inspeção nas maçãs do rosto.
Mas o mais importante, o carro recebeu o chassi e o motor do tanque!
O motor e a transmissão do tanque leve MZA 1 Stuart foram instalados no LVT-2. No compartimento do motor, isolado do defletor de pouso, foi montado um motor a quatro tempos do carburador radial Continental W-670-9, em forma de estrela, refrigerado a ar. 250 h.p. a 2400 rpm
O chassi recebeu uma suspensão individual com elementos elásticos de borracha, chamado Torsilastic. Todos os 11 roletes foram suspensos dos pontões laterais do casco nas alavancas giratórias, enquanto os 1º e 11º roletes foram elevados acima do solo, absorvendo a carga ao sair da costa e superando obstáculos verticais, além de fornecer tensão às correntes.
Uma pressão específica de apenas 0,6 kg / cm2 permitiu que o carro chegasse à costa arenosa, se movesse ao longo de areia solta, lama e pântano - o LVT frequentemente passava onde outros veículos de transporte estavam presos. O comprimento da superfície de suporte era de 3,21 m, a largura da esteira era de 2,88 m, e sua proporção de cerca de 1,1 permitia que a máquina aterrisse em terra com um raio igual ao seu comprimento, deixando as trilhas em direções opostas.
Comparado ao LVT-1, a potência específica do motor aumentou de 14,7 para 18 hp / t, a carga útil aumentou para 2,7 - 2,9 toneladas e a possível força de pouso - para 24 caças totalmente equipados.
Como o pouso e o desembarque só podiam ser realizados no mar, quatro degraus foram feitos nas chapas laterais dos pontões. No topo do chassi estava coberto de para-lamas.
Ao longo do perímetro, o casco possuía suportes para fixar a máquina no convés de uma embarcação de transporte; eles também eram usados para prender a carga no compartimento de desembarque.
A máquina estava armada com uma metralhadora M2NV de 12,7 mm e duas ou três M1919A4 de 7,62 mm, montadas em unidades móveis M35 com um giro, movendo-se ao longo do trilho ao longo do perímetro do compartimento aéreo.
Foram produzidas 2.962 belezas, 1.355 veículos foram levados pelo Corpo de Fuzileiros Navais, 1.507 pelo Exército dos EUA e aliados receberam um total de 100 unidades. Conhecendo a meticulosidade das forças armadas americanas, fica clara a qualidade dessas máquinas.
A propósito, estas são as máquinas que vemos em algumas fotos com um canhão de 37 mm do Aero Cobra (caça R-39). Lançadores para NURSs foram instalados nos mesmos veículos. Redes de arrasto e outros equipamentos de engenharia foram instalados nos mesmos veículos.
Há uma nuance. O design da máquina tinha uma desvantagem pequena, mas desagradável. O eixo de transmissão passou pelo meio do compartimento aéreo e impediu que ele tivesse armas sérias lá.
Os fuzileiros navais e aqueles que, devido à sua ocupação, estavam associados a travessias frequentes, dentre os leitores, já com prazer esfregam as mãos em antecipação a comentários maliciosos. Em vão, os autores elogiam este carro. O búfalo, ele é o búfalo. poder é - nenhuma mente é necessária.
Ao desembarcar de navios ou ao atravessar barreiras de água, o transportador deve ter uma qualidade que o Water Buffalo não possui. Ou seja, carregar e descarregar não é apenas ao mar, mas também através de portas ou rampas especiais no carro. E por conveniência na batalha, a rampa deve estar na popa!
Aberto e adiante. Rápido carregamento e descarregamento de pessoal, carga, armas. Afinal, os fuzileiros navais têm que agir sob fogo pesado do inimigo, onde cada segundo de atraso significa morte. Os americanos sabem disso não é pior do que nós.
Em suma, a principal desvantagem do Alligator e do Water Buffalo foi estabelecida na própria decisão do projeto. Este é ... o compartimento do motor. Mais precisamente, a sua localização. A localização traseira do compartimento do motor rouba o carro exatamente da rampa.
Os projetistas de corpos pressionavam ativamente os "observadores". É necessário avançar o motor. Nesse caso, o corpo terá sua própria rampa dobrável. E isso significa a capacidade de carregar a máquina diretamente do chão.
É esta máquina que vemos hoje no Museu de Equipamento Militar do UMMC em Verkhnyaya Pyshma. E passa sob o índice LVT-4.
O LVT-4 foi criado com base no LVT-2, mas com o compartimento do motor localizado diretamente atrás do compartimento de controle. No teto do novo compartimento do motor, foram feitas persianas. O compartimento das tropas recuou e, em vez de sua parede traseira, foi instalada uma rampa dobrável, controlada por um guincho manual.
Uma rampa com guincho adicionou mais de uma tonelada de peso ao carro. Mas o anfíbio poderia transportar em seu compartimento de aterrissagem mais espaçoso (devido à eliminação do eixo de transmissão) 1135 kg a mais de carga, e o possível comprimento deste último aumentou 0,6 m.
O novo modelo manteve os elementos estruturais da carroceria, motor, unidades de transmissão, suspensão e faixas LVT-2.
Com uma capacidade de carga de até 4 toneladas, o transportador pode transportar até 30 caças totalmente equipados, além de veículos leves (como o jipe Willis) ou armas de campo.
No compartimento de aterrissagem, por exemplo, era possível colocar um obus M2A1 de 105 mm com as rodas removidas e, em alguns dispositivos, o obus na forma montada podia ser montado no topo do casco.
Para facilitar o carregamento de máquinas e implementos, foram fornecidos trilhos com nervuras no interior da rampa. O compartimento de controle estava equipado com duas janelas de visualização na folha frontal e escotilhas de inspeção nas maçãs do rosto. Comparado ao LVT-2, eles são mais altos que o lado da máquina.
Este transportador começou a entrar nas tropas em 1944. Um total de 8.351 LVT-4s foi fabricado, o que representou um pouco menos da metade de todo o LVT produzido. Mais de 6.000 deles foram recebidos pelo Exército dos EUA, um pouco mais de 1.700 foram recebidos pelo Corpo de Fuzileiros Navais e outros 5,00 foram transferidos por Lend-Lease para os Aliados.
Várias dezenas desses transportadores entraram no nosso exército. Mas nenhum deles foi usado para a finalidade pretendida. Máquinas foram anexadas a unidades de inteligência e atuaram como tratores. O que, em princípio, é compreensível.
A máquina, projetada para o corpo de fuzileiros navais e perfeitamente adaptada especificamente ao desembarque no mar, perde em campo muitas de suas vantagens. Como um pato entre galinhas. Parece andar, nem fica atrás dos outros. Mas olhando de lado, fica claro - o pato precisa nadar!
TTX LVT-4
Peso em combate: 18.144 kg;
Comprimento: 7975,6 mm;
Largura: 3251,2 mm;
Altura (com metralhadora antiaérea): 3111,5 mm;
Volume de tanques de combustível interno: 530 L (140 galões);
Alcance de cruzeiro: 241 km;
Velocidade máxima na água: 11 km / h (7 mph);
Velocidade máxima em terra: 24 km / h;
Raio de viragem: 9.144 m (30 pés).
Motor: Continental W670-9A, carburador de aviação, resfriado a ar;
Capacidade do motor: 10,95 litros (668 polegadas cúbicas);
Potência do motor: 250 hp a 2400 rpm
Armamento: metralhadora M2HB de 12,7 mm e metralhadora de 7,62 mm.
Desembarque a bordo: até 30 pessoas. ou até 4 toneladas de carga.
Aqueles que por acaso verem as exposições de museus estrangeiros, o melhor de todos os americanos, ficarão surpresos com outro nome para este carro - Amtrek. O nome, de acordo com a tradição americana, como apontamos repetidamente, vem de uma combinação de duas palavras. Trator anfíbio (flutuante). Am plus Track (Eng. Trator).Os leitores atentos já perceberam que a máquina apresentada foi produzida em uma série. Se houver uma 4ª opção, pelo menos as 3 anteriores. É mesmo. E a história do 4º LVT é impossível sem uma história, ainda que superficial, dos primeiros carros desta série.
Em geral, carros anfíbios para o Exército dos EUA são vitais. A própria estrutura das Forças Armadas é criada para que a Marinha tenha um peso bastante grande. O Corpo de Fuzileiros Navais é um tipo prioritário de tropas para os americanos. E o Corpo de Fuzileiros Navais é geralmente independente, como nossas Forças Aerotransportadas e tem muitas coisas em sua composição.
Foi por ordem da Marinha dos EUA, em meados dos anos 30, que o engenheiro D. Roebling criou os primeiros transportadores militares flutuantes. Este mesmo modelo foi desenvolvido em 1938-41. E em 1941 foi lançado na produção em massa. Então - LVT-1.
O primeiro modelo do "tanque flutuante Roebling", a saber, uma faixa, a julgar pela foto, foi localizado a bordo do primeiro carro de produção - "ROEBLING AMPHIBIAN TANK", lançado no verão de 1941. E imediatamente "com um estrondo" adotado pelos militares.
O contrato inicial para a produção de LVT-1 previa a produção de apenas 200 carros. Mas, apenas alguns dias após o início da série, o contrato foi aumentado para 1225 carros. E o próprio "tanque" recebeu o apelido sedento de sangue "Jacaré".
540 transportadores receberam o Corpo de Fuzileiros Navais, 485, transferido para o Exército dos EUA. Os carros restantes foram enviados para ver o exército aliado.
Você notou os "saltos" dos autores no título - "tanque transportador"? Parece que é mais fácil aderir ao nome que o autor deu à sua ideia. Tentamos dar uma imagem objetiva do carro. E a partir do "tanque" apenas a letra "T", e mesmo assim na decodificação incorreta da abreviação.
O nome em inglês soa oficialmente assim - Veículo de pouso rastreado. E havia um transportador de esteira flutuante desarmado Alligator.
A máquina tinha um corpo em forma de vale, cuja largura era quase metade do comprimento. O corpo foi dividido em três compartimentos. Você pode imaginar esse clássico "vale"? Você pode discutir sobre o carro sem parar. mas tente argumentar sobre a capacidade de carga. Especialmente à tona.
O departamento de administração tinha a forma de uma cabine, deslocada ao máximo para a frente, elevando-se acima da água e equipada com um teto. Abrigava o comandante do carro, o motorista e o assistente do motorista. Havia três janelas de visualização no painel frontal da cabine.
Outra janela (escotilha) estava nos lados verticais, o que em geral dava à tripulação uma boa visão geral. Nas máquinas da primeira série, as janelas da frente foram espaçadas, depois foram aproximadas.
Diretamente atrás do compartimento de controle, havia um compartimento aéreo aberto no topo (também conhecido como compartimento de carga), contendo 20 soldados em marcha completa ou cerca de 2 toneladas de carga.
Na parte traseira, havia um compartimento de transmissão do motor fechado, onde foi instalado um motor carburador Hercules WXLC-3 de 6 cilindros com capacidade de 146 hp. Em cada lado do motor havia tanques de combustível com capacidade total de 303 litros, que proporcionavam um alcance de até 121 km por terra ou 80,5 km por água.
Pontões soldados ocos foram presos às laterais do casco, aumentando a flutuabilidade e a estabilidade da máquina. Cada pontão foi dividido internamente em cinco seções, e quando uma delas foi perfurada, o carro manteve uma margem de flutuação e estabilidade. Os pontões serviram de estrutura para a montagem de peças e montagens do chassi.
O volante estava montado no casco próximo à popa, e o volante estava no canto superior direito do pontão. O suporte do volante possui um mecanismo de ajuste de tensão da esteira hidráulica.
Largura da esteira - 260 mm. Os terminais de estampagem alta, que serviam à tona com palhetas, estavam inclinados nos trilhos. A curva, tanto em terra quanto em terra, foi realizada travando os trilhos de um lado.
O casco soldado foi montado a partir de chapas de aço macio (não blindado) de diferentes espessuras, uma vez que o LVT-1 não era considerado um veículo de combate anfíbio de combate ("assalto"), mas apenas como transportador, o que rapidamente permitia entregar soldados ou carga do navio diretamente para a costa.
Para suprimir possíveis disparos e autodefesa do inimigo contra um ataque corpo a corpo, eles decidiram armar o carro com uma metralhadora M2NV de 12,7 mm e uma metralhadora M1919 de 7,62 mm ou duas metralhadoras M1919. A propósito, ao instalar metralhadoras, foi utilizado o guia ferroviário, já conhecido por nossos leitores. O que, de fato, reinventar a roda?
Em alguns carros você pode ver outras armas. Às vezes, essa é a "criatividade técnica" dos armeiros locais, mas mais frequentemente é uma execução de fábrica de solicitações de unidades específicas ou mesmo unidades específicas.
Demos muita atenção ao Alligator porque, apesar da produção relativamente pequena dessas máquinas, foram eles que revelaram algumas das deficiências e problemas das soluções do engenheiro Roebling.
Primeiro de tudo, uma desvantagem tradicional para a época é o motor. Nos modos em que o Alligator tinha que trabalhar, o mecanismo muitas vezes simplesmente entrava em colapso. Força a desejar, como se costuma dizer.
Mas o maior problema foram as lagartas. A rejeição do motor da água em favor dos trilhos, juntamente com os aspectos positivos, tem várias desvantagens significativas.
Primeiro, a heterogeneidade do ambiente de uso e sua agressividade em quase todos os aspectos. A água do mar corrói o metal não pior que o ácido. Isto é especialmente verdade para dobradiças.
Então - saia para a areia. Não há necessidade de comentar. Aqui, escápulas foram adicionadas às dobradiças. Em suma, a opção de nadar usando lagartas é bastante difícil de implementar.
Mesmo terreno comum para faixas "flutuantes" é mortal. E para reparadores - uma dor de cabeça constante com a substituição de novos.
Aquelas falhas que notamos e os designers notaram. Portanto, em dezembro, basicamente, um carro novo estava pronto. Os japoneses, com seu ataque a Pearl Harbor, aceleraram a adoção do búfalo de água - LVT-2. Os soldados americanos chamavam o carro de búfalo.
O transportador era significativamente diferente do Alligator. De fato, o LVT-2 é uma máquina completamente diferente.
O corpo tinha mais contornos "marinhos". Isso não apenas melhorou a navegabilidade do transportador, mas, por mais estranho que pareça, facilitou muito a saída do carro em terra.
O compartimento de controle virou para trás, o carro recebeu um "nariz" alongado com uma grande inclinação dos lençóis. O corpo foi soldado a partir de chapas de aço, no interior da estrutura de treliça foi soldada na parte inferior, as principais unidades foram montadas nele. O nariz foi reforçado com uma viga tubular com suportes para cabos.
A máquina acabou sendo mais longa e larga do que a anterior, a cabine de controle era mais baixa, tinha duas grandes escotilhas de inspeção na folha frontal com janelas de acrílico dobradiças para a frente (para que escotilhas em situações de emergência pudessem ser usadas como bueiros) e pequenas escotilhas de inspeção nas maçãs do rosto.
Mas o mais importante, o carro recebeu o chassi e o motor do tanque!
O motor e a transmissão do tanque leve MZA 1 Stuart foram instalados no LVT-2. No compartimento do motor, isolado do defletor de pouso, foi montado um motor a quatro tempos do carburador radial Continental W-670-9, em forma de estrela, refrigerado a ar. 250 h.p. a 2400 rpm
O chassi recebeu uma suspensão individual com elementos elásticos de borracha, chamado Torsilastic. Todos os 11 roletes foram suspensos dos pontões laterais do casco nas alavancas giratórias, enquanto os 1º e 11º roletes foram elevados acima do solo, absorvendo a carga ao sair da costa e superando obstáculos verticais, além de fornecer tensão às correntes.
Uma pressão específica de apenas 0,6 kg / cm2 permitiu que o carro chegasse à costa arenosa, se movesse ao longo de areia solta, lama e pântano - o LVT frequentemente passava onde outros veículos de transporte estavam presos. O comprimento da superfície de suporte era de 3,21 m, a largura da esteira era de 2,88 m, e sua proporção de cerca de 1,1 permitia que a máquina aterrisse em terra com um raio igual ao seu comprimento, deixando as trilhas em direções opostas.
Comparado ao LVT-1, a potência específica do motor aumentou de 14,7 para 18 hp / t, a carga útil aumentou para 2,7 - 2,9 toneladas e a possível força de pouso - para 24 caças totalmente equipados.
Como o pouso e o desembarque só podiam ser realizados no mar, quatro degraus foram feitos nas chapas laterais dos pontões. No topo do chassi estava coberto de para-lamas.
Ao longo do perímetro, o casco possuía suportes para fixar a máquina no convés de uma embarcação de transporte; eles também eram usados para prender a carga no compartimento de desembarque.
A máquina estava armada com uma metralhadora M2NV de 12,7 mm e duas ou três M1919A4 de 7,62 mm, montadas em unidades móveis M35 com um giro, movendo-se ao longo do trilho ao longo do perímetro do compartimento aéreo.
Foram produzidas 2.962 belezas, 1.355 veículos foram levados pelo Corpo de Fuzileiros Navais, 1.507 pelo Exército dos EUA e aliados receberam um total de 100 unidades. Conhecendo a meticulosidade das forças armadas americanas, fica clara a qualidade dessas máquinas.
A propósito, estas são as máquinas que vemos em algumas fotos com um canhão de 37 mm do Aero Cobra (caça R-39). Lançadores para NURSs foram instalados nos mesmos veículos. Redes de arrasto e outros equipamentos de engenharia foram instalados nos mesmos veículos.
Há uma nuance. O design da máquina tinha uma desvantagem pequena, mas desagradável. O eixo de transmissão passou pelo meio do compartimento aéreo e impediu que ele tivesse armas sérias lá.
Os fuzileiros navais e aqueles que, devido à sua ocupação, estavam associados a travessias frequentes, dentre os leitores, já com prazer esfregam as mãos em antecipação a comentários maliciosos. Em vão, os autores elogiam este carro. O búfalo, ele é o búfalo. poder é - nenhuma mente é necessária.
Ao desembarcar de navios ou ao atravessar barreiras de água, o transportador deve ter uma qualidade que o Water Buffalo não possui. Ou seja, carregar e descarregar não é apenas ao mar, mas também através de portas ou rampas especiais no carro. E por conveniência na batalha, a rampa deve estar na popa!
Aberto e adiante. Rápido carregamento e descarregamento de pessoal, carga, armas. Afinal, os fuzileiros navais têm que agir sob fogo pesado do inimigo, onde cada segundo de atraso significa morte. Os americanos sabem disso não é pior do que nós.
Em suma, a principal desvantagem do Alligator e do Water Buffalo foi estabelecida na própria decisão do projeto. Este é ... o compartimento do motor. Mais precisamente, a sua localização. A localização traseira do compartimento do motor rouba o carro exatamente da rampa.
Os projetistas de corpos pressionavam ativamente os "observadores". É necessário avançar o motor. Nesse caso, o corpo terá sua própria rampa dobrável. E isso significa a capacidade de carregar a máquina diretamente do chão.
É esta máquina que vemos hoje no Museu de Equipamento Militar do UMMC em Verkhnyaya Pyshma. E passa sob o índice LVT-4.
O LVT-4 foi criado com base no LVT-2, mas com o compartimento do motor localizado diretamente atrás do compartimento de controle. No teto do novo compartimento do motor, foram feitas persianas. O compartimento das tropas recuou e, em vez de sua parede traseira, foi instalada uma rampa dobrável, controlada por um guincho manual.
Uma rampa com guincho adicionou mais de uma tonelada de peso ao carro. Mas o anfíbio poderia transportar em seu compartimento de aterrissagem mais espaçoso (devido à eliminação do eixo de transmissão) 1135 kg a mais de carga, e o possível comprimento deste último aumentou 0,6 m.
O novo modelo manteve os elementos estruturais da carroceria, motor, unidades de transmissão, suspensão e faixas LVT-2.
Com uma capacidade de carga de até 4 toneladas, o transportador pode transportar até 30 caças totalmente equipados, além de veículos leves (como o jipe Willis) ou armas de campo.
No compartimento de aterrissagem, por exemplo, era possível colocar um obus M2A1 de 105 mm com as rodas removidas e, em alguns dispositivos, o obus na forma montada podia ser montado no topo do casco.
Para facilitar o carregamento de máquinas e implementos, foram fornecidos trilhos com nervuras no interior da rampa. O compartimento de controle estava equipado com duas janelas de visualização na folha frontal e escotilhas de inspeção nas maçãs do rosto. Comparado ao LVT-2, eles são mais altos que o lado da máquina.
Este transportador começou a entrar nas tropas em 1944. Um total de 8.351 LVT-4s foi fabricado, o que representou um pouco menos da metade de todo o LVT produzido. Mais de 6.000 deles foram recebidos pelo Exército dos EUA, um pouco mais de 1.700 foram recebidos pelo Corpo de Fuzileiros Navais e outros 5,00 foram transferidos por Lend-Lease para os Aliados.
Várias dezenas desses transportadores entraram no nosso exército. Mas nenhum deles foi usado para a finalidade pretendida. Máquinas foram anexadas a unidades de inteligência e atuaram como tratores. O que, em princípio, é compreensível.
A máquina, projetada para o corpo de fuzileiros navais e perfeitamente adaptada especificamente ao desembarque no mar, perde em campo muitas de suas vantagens. Como um pato entre galinhas. Parece andar, nem fica atrás dos outros. Mas olhando de lado, fica claro - o pato precisa nadar!
TTX LVT-4
Peso em combate: 18.144 kg;
Comprimento: 7975,6 mm;
Largura: 3251,2 mm;
Altura (com metralhadora antiaérea): 3111,5 mm;
Volume de tanques de combustível interno: 530 L (140 galões);
Alcance de cruzeiro: 241 km;
Velocidade máxima na água: 11 km / h (7 mph);
Velocidade máxima em terra: 24 km / h;
Raio de viragem: 9.144 m (30 pés).
Motor: Continental W670-9A, carburador de aviação, resfriado a ar;
Capacidade do motor: 10,95 litros (668 polegadas cúbicas);
Potência do motor: 250 hp a 2400 rpm
Armamento: metralhadora M2HB de 12,7 mm e metralhadora de 7,62 mm.
Desembarque a bordo: até 30 pessoas. ou até 4 toneladas de carga.
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