autopropulsão SU-76I

autopropulsão SU-76I

Protótipo SU-76I.
Distrito de Sverdlovsk, março de 1943.

Em janeiro-fevereiro de 1943, começaram a ocorrer acidentes de transmissão em massa do SU-76 adotado. A causa desses acidentes foi a instalação paralela de dois motores duplos operando em um eixo comum, o que levou ao aparecimento de vibrações torcionais ressonantes. O defeito foi considerado estrutural e demorou muito tempo para eliminá-lo. Assim, em fevereiro de 1943, a maior parte do SU-76 precisava de reparo e não pôde ser usada para guerra. O Exército Vermelho foi privado das armas de divisão automotrizes de 76 mm mais necessárias.

Era urgentemente necessário encontrar uma solução temporária para a fabricação de canhões autopropulsores de 76 mm para a campanha de verão de 1943. E aqui a proposta de Kashtanov de reequipar o SG-122 com uma arma de divisão de 76 mm veio a calhar. Além disso, de acordo com relatos de serviços de troféus, após o fim da Batalha de Stalingrado, mais de 300 tanques alemães e armas de autopropulsão foram entregues para reparar empresas do Comissariado do Povo para a Indústria de Tanques (NKTP) e NKV. A decisão de preparar a produção em massa do suporte de armas automotoras de 76 mm de assalto no chassi do troféu foi tomada em 3 de fevereiro de 1943.

A equipe de design de Kashtanov foi transferida para Sverdlovsk, para o território da planta evacuada nº 37, e por ordem da NKTP foi transformada em um escritório de design e começou a finalizar o projeto SG-122. Houve pouco tempo, já que os protótipos de armas autopropulsoras tinham que estar prontos até 1º de março. Portanto, desenhos de muitos nós foram feitos retroativamente, medindo o protótipo.

Ao contrário dos obus autopropulsores fabricados anteriormente, a cabine das novas armas de propulsão automotora recebia lados inclinados, o que aumentava sua força. Inicialmente, planejava-se instalar um canhão ZIS-3 de 76,2 mm no compartimento de combate das armas de autopropulsão em uma máquina montada no chão, mas essa instalação não fornecia proteção confiável para a armadura da pistola contra balas e fragmentos, uma vez que sempre se formavam lacunas no escudo ao levantar e girar a arma.

Mas esse problema foi resolvido com a instalação de uma pistola especial de 76,2 mm S-1 autopropulsada em vez da pistola de divisão de 76 mm. Esta arma foi projetada com base no design da arma do tanque F-34 e era muito barata. Foi desenvolvido para canhões autopropulsores experimentais leves da planta GAZ. Do F-34, a nova pistola foi distinguida pela presença de uma armação de cardan, que permitiu sua instalação direta na chapa frontal do casco e liberou um volume útil no compartimento de combate.

Em 15 de fevereiro de 1943, o chefe do Departamento do Desenhista Chefe da NKTP S. Ginzburg relatou ao narcotista que "... a fábrica nº 37 começou a fabricar um protótipo de uma pistola de assalto automotora de 76 mm S-1 ..." E em 6 de março, um protótipo de uma nova arma automotora foi a testes de fábrica.

A instalação foi realizada de acordo com o esquema de layout, com a localização frontal dos compartimentos combinados de transmissão e controle e o compartimento traseiro do motor. O compartimento de combate estava localizado no meio do casco, acima do qual estava localizada uma casa do leme blindada com armas instaladas. O compartimento de controle e transmissão, que abrigava o motorista, estava diretamente conectado ao compartimento de combate. 

Vista interior da cabine do SU-76I através da escotilha traseira no lado da porta (superior) e no estibordo (inferior).

O compartimento do motor foi separado da divisória de combate, na qual havia uma escotilha para acesso ao motor, que foi fechada por uma porta. O comandante estava localizado no compartimento de combate à direita da arma, o artilheiro na frente esquerda e o atacante na tampa do eixo da transmissão. A tripulação embarcou e saiu pela escotilha, fechada por coberturas blindadas de asa dupla e localizada no lençol de popa e no teto da cabine. Para observar o campo de batalha e dirigir o carro, o motorista nas folhas laterais frontal e esquerda do casco tinha escotilhas de inspeção com triplex e uma placa de blindagem. Os demais membros da tripulação monitoraram o campo de batalha, usando o panorama do comandante do PTK e os slots de visualização localizados nas folhas frontal e lateral da cabine blindada, equipados com persianas blindadas.

        Os ângulos da mira vertical da arma variaram de -5 a + 15 °, ao longo do horizonte - no setor ± 10 °. Para o disparo, foram utilizadas a mira telescópica TMFD-7 e a mira de uma pistola ZIS-3 de 76,2 mm. A taxa de tiro foi de 5-6 rds / min. A munição da unidade incluiu 96 cartuchos com uma granada de aço explosiva de longo alcance (OF-350, O-350A, F-354), um marcador de armadura (BR-350A, BR-350B, BR-350SP) e um projétil cumulativo (BP -353A), um projétil de rastreamento de perfuradores de armaduras (BR-354P), estilhaços de bala (Sh-354, Sh-354T e Sh-354G) e chumbo (Shch-350). Tiros foram colocados: 48 pcs. - no canto traseiro direito da cabine em um rack horizontal, 38 unid. - em prateleiras verticais ao longo do lado da porta e 10 peças. - numa posição vertical ao longo do estibordo. Além disso, dois 7

        Os primeiros canhões autopropulsados ​​tinham uma aparência bastante "espartana". A torre de comando era soldada com placas blindadas de 35 mm de espessura na parte frontal e 25 mm ou 15 mm nas laterais e popa. A proteção de armadura forneceu proteção para a tripulação e o equipamento interno contra o fogo de metralhadoras pesadas e fragmentos de conchas. O teto da casa do leme foi originalmente cortado de uma única folha e parafusado. Isso facilitou o acesso ao compartimento de combate das armas de autopropulsão para reparos, mas após as batalhas do verão de 1943 em muitas armas de autopropulsão, o teto foi desmontado para melhorar a habitabilidade.

Nas laterais do casco, na área do compartimento de combate, dentro do contorno da lagarta (ao usar a base do tanque T-III) havia duas escotilhas de emergência, fechadas por coberturas blindadas. Uma escotilha especial foi feita na placa de popa do alojamento para a manivela do motor de partida inercial, que foi fechada por uma persiana blindada. A casa do leme tinha o formato de uma pirâmide truncada com ângulos racionais de inclinação das placas de blindagem e era presa à carroceria com parafusos. A articulação entre a casa do leme blindada e a carroceria do carro foi reforçada com placas blindadas de 10 mm de espessura. Para disparar com uma submetralhadora PPSh nos lados esquerdo e direito, bem como na asa esquerda da escotilha traseira da casa do leme, foram feitos buracos que foram fechados por persianas blindadas. Além disso, havia também um orifício redondo na placa frontal da cabine para esse fim, que foi fechada por um bujão de blindagem. Por parte de unidades de autopropulsão (cerca de 20 veículos) - veículos de comando desde agosto de 1943, uma torre de comando com uma escotilha de acesso foi instalada no teto da casa do leme, logo acima do patrocinador especial, cujo projeto foi emprestado do tanque alemão T-III. Uma estação de rádio de alta potência foi instalada nessas máquinas, como resultado da redução da munição da arma. Na loja online Medikaland kalopriyemnik preço online.

No compartimento do motor, havia um motor V de doze cilindros e quatro cilindros em carburador "Maybach" HL120TRM de refrigeração líquida com capacidade de 300 hp (221 kW) com dois carburadores Solex. O motor foi iniciado com o motor de partida elétrico BNG do tipo Bosch com uma potência de 4 hp. (2,9 kW) ou manualmente usando um iniciador inercial. No sistema de ignição, foi utilizado um magneto Bosch tipo 1012L14 ou BSM-12Sh produzido internamente. Para acesso ao compartimento do motor em seu teto, foram feitas quatro escotilhas, fechadas com coberturas blindadas.

Dependendo da modificação do chassi do tanque alemão T-III, a instalação utilizou uma caixa de câmbio e a embreagem principal da empresa Maybach de dois tipos: uma caixa de câmbio mecânica de seis velocidades ZF Athos SSG77 (seis marchas à frente e uma marcha à ré) e um disco seco de três discos embreagem principal com controle mecânico ou caixa de 10 velocidades mecânica Maybach Varirex SRG 328145 com dispositivo de sincronização e controle pré-seletor pneumático-hidráulico semi-automático m (dez marchas à frente e quatro marchas ao inverter) e uma embreagem principal de dois discos trabalhando em óleo. Ao usar uma caixa de seis marchas, a embreagem principal foi montada no motor no compartimento do motor.

No departamento de controle e transmissão, foram instaladas uma caixa de velocidades (usando uma caixa de dez velocidades) e a embreagem principal, mecanismos de rotação planetária de estágio único com freios de apoio, eixos de hélice transversal, freios de controle e acionamentos de controle autopropulsados. Ao usar uma caixa de seis marchas, dois tipos de controle de freio podem ser usados: mecânico e hidráulico. Do lado de fora, na frente dos lados do casco, nos cárteres blindados estavam localizados os comandos finais.

O sistema de suspensão incluía uma suspensão de barra de torção individual, batentes de balanço de borracha para todos os rolos da esteira e amortecedores hidráulicos nos rolamentos extremos da esteira. O motor da caterpillar incluía duas rodas de tração dianteira com jantes removíveis, doze rodas de apoio de duas pistas e seis rolos de apoio de duas pistas com amortecimento externo, dois volantes com mecanismos de tensão e duas esteiras com uma largura de esteira de 380 mm.

O protótipo SU-76I se move ao longo da neve virgem.
Distrito de Sverdlovsk. Março de 1943

O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A voltagem da rede de bordo era de 12 V. Como fontes de eletricidade, foram utilizadas duas baterias recarregáveis ​​com capacidade de 128 ou 144 Ah e um gerador Bosch GTW com potência de 600 W com regulador de relé

Como, no início de 1943, as estações de rádio eram escassas, elas foram instaladas em cada terceiro carro, principalmente porque a maioria das armas de autopropulsão eram entregues às unidades de treinamento. Mas desde meados de maio, os rádios do tipo 9-P fornecem quase todos os SU-76I (S-1).

Os testes foram realizados nas proximidades de Sverdlovsk, com corridas nas estradas e neve virgem com uma arma trancada e descoberta. Apesar das condições climáticas severas (durante o dia foi um degelo e durante a noite houve geada, que chegou a menos de 35 graus), o carro teve um bom desempenho e, em 20 de março de 1943, o carro foi recomendado para uso com o índice SU-1, SU-76 (S-1) ou SU-76I ("Estrangeiro").

As primeiras cinco armas de autopropulsão em série foram enviadas em 3 de abril de 1943 ao regimento de artilharia autopropulsada implantado nos subúrbios de Sverdlovsk. Ao longo de um mês, as máquinas “decolaram” de 500 para 720 km e ajudaram a treinar mais de 100 futuras armas de autopropulsão. As revisões sobre o carro foram boas e apenas a dificuldade de dar partida no motor a frio (para uma partida rápida muitas vezes teve que derramar gás em chamas nos carburadores) foi apontada por todos os técnicos como uma “falta de primeira importância”.

Enquanto isso, de acordo com os desenhos atualizados, a fábrica começou a fabricar uma série "na linha de frente" de 20 armas de autopropulsão, que na maioria das vezes também caíram nas unidades de treinamento. Somente em maio de 1943 o SU-76 (S-1) começou a entrar nas tropas.

No final de julho de 1943, de acordo com a experiência de usar o SU-76I no Kursk Bulge, um "escudo refletivo blindado" foi instalado na armadura oscilante da arma, cujo objetivo era impedir que a arma atolasse com pequenos fragmentos e balas. Então, para aumentar a reserva de energia, as armas autopropulsadas começaram a ser equipadas com dois tanques de gás externos, que foram instalados ao longo da popa em suportes fáceis de redefinir. O alcance de cruzeiro do carro ao longo da estrada, usando apenas o tanque de combustível principal, atingiu 180 km (a capacidade do tanque de combustível principal era de 320 l, externa - 120 l).

Produção de SU-76I em 1943
Mês	Março	Fevereiro	Maio	Junho	Julho	Agosto	Setembro	Outubro	Novembro	Total
Qtde	1	25	15	20	26	26	26	31	31	201

Inicialmente, o PzKpfw III capturado foi usado como veículo de comando em regimentos de artilharia autopropulsada (SAP) armados com o SU-76I. Em agosto, decidiu-se fabricar canhões autopropulsados ​​para comandantes especiais, equipados com uma torre do comandante do PzKpfw III e uma estação de rádio de alta potência com munição reduzida.

O último SU-76I saiu da oficina da fábrica no final de novembro de 1943. A essa altura, as deficiências do SU-76 doméstico foram eliminadas e os canhões autopropulsores foram enviados na quantidade necessária para a frente por duas empresas da NKTP (fábrica nº 38 em Kirov e GAZ em Gorky). Os canhões autopropulsados ​​soviéticos eram mais baratos e mais leves que o SU-76I e, além disso, não havia problemas com o fornecimento de peças de reposição. No total, durante a produção em série do SU-76I, 201 armas de autopropulsão (incluindo 20 "de comando") foram produzidas na fábrica nº 37 .

Unidades equipadas com SU-76I receberam batismo de fogo em Kursk. Sabe-se que, no início de julho de 1943, o 13º Exército da Frente Central possuía 16 SU-76s em um chassi de troféu. Além disso, durante as batalhas defensivas, oito desses veículos foram perdidos (três queimados). A Frente Voronezh também tinha um certo número de SU-76Is, mas o relatório da frente no início dos combates deu apenas o número total de todas as armas de autopropulsão com uma arma de 76 mm (33 peças).

Sabe-se também que durante o ataque a Oryol, a Frente Central foi fortalecida por dois regimentos de artilharia autopropulsada, um dos quais também possuía veículos em um chassi de troféu (16 SU-76I e um tanque PzKpfw III).

É sabido que, em 2 de agosto de 1943, as 1902 armas de propulsão automática, compostas por 15 SU-76I, chegaram ao 5º Exército de Guardas. Até 14 de agosto, o regimento não estava em batalha, mas estava envolvido no reparo de armas de autopropulsão e aguardava o reabastecimento de veículos a motor (inicialmente o número de veículos nas armas de autopropulsão era de 10% do número nominal). Ao mesmo tempo, cinco SU-122 chegaram ao pessoal do regimento. De 14 a 31 de agosto, o regimento participou de cinco batalhas (uma média de 2-3 batalhas a mais do que qualquer outro regimento do exército). Durante esse período, as armas autopropulsadas destruíram dois tanques, nove, 12 metralhadoras e até 250 soldados e oficiais. Segundo o relatório do comandante do regimento em 1º de setembro, “todos os veículos nas batalhas anteriores estão danificados. Veículos individuais foram restaurados várias vezes, todo o material SU-76 (baseado no PzKpfw III) está desgastado e está em más condições. O regimento era constantemente insuficiente,

Em setembro de 1943, o regimento participou de 14 batalhas, nas quais foram introduzidas simultaneamente duas a sete armas autopropulsadas. O fogo autopropulsado forneceu assistência significativa à infantaria na repulsa dos ataques inimigos.

As batalhas mais eficazes ocorreram de 20 a 23 de setembro de 1943, durante a perseguição do inimigo em retirada, quando um grupo de seis SU-76I destruiu três tanques inimigos.

Geralmente, durante ataques ou perseguição ao inimigo, armas de autopropulsão seguiam imediatamente após os tanques, e no relatório do comandante das armas de autopropulsão, observou-se que se "tanques e armas de autopropulsão fossem usados ​​de forma mais massiva, as perdas do regimento seriam significativamente reduzidas".

As características de desempenho da pistola de autopropulsão SU-76I
Ano de fabricação	1943
Tripulação	4
Massa, t	22,5
Dimensões totais:     comprimento, m      (com uma pistola)     largura, m     altura, m	6,1     2,91     2,375
Distância ao solo, m	0,35
Proteção de armadura, mm	Testa do casco 35 mm     Lado do casco 25 mm     Avanço 15 mm
Armamento	Pistola S-1 de 76 mm
Munição	96 fotos
Engine	Maybach HL120TRM 12 cilindros, 300 hp
Caixa de engrenagens	Tanque de     10 velocidades
A pressão específica média no solo, kg / cm 2	1,0
Abastecimento de combustível, l	320 + 120
Distância de cruzeiro, km	na estrada - 180
Máx. velocidade, km / h	na estrada - 50
Obstáculos a superar:     escalada, granizo     ,     vala, m     parede, m     ford, m	30     28     2,1     1,0     1,0
Emitido, pcs	201

O regimento participou de operações militares até o final de novembro. Em 25 de novembro de 1943, o regimento de artilharia automotora de 1902 do Kremenchug, tendo perdido todos os seus veículos, partiu para reorganização pelo material doméstico.

Além do 1902, os canhões autopropulsores SU-76I foram equipados com os regimentos 1901 e 1903, que também foram usados ​​em agosto-setembro durante a operação de Belgorod-Kharkov.

Além disso, durante a Batalha de Kursk, alguns regimentos tinham troféu de armas automotoras. Por exemplo, em 1938, o SAP do 7º Exército de Guardas, em 10 de agosto de 1943, havia dois SU-122, dois SU-76 e dois SU-75 (StuG III).

Artilheiros autopropulsores adoravam o SU-76I porque, na presença de um compartimento de combate fechado, não era tão próximo quanto o SU-85 ou o troféu StuG 40. Muitas vezes, eles precisavam realizar tarefas típicas de "tanques" - apoiar e escoltar infantaria, combater pontos de tiro inimigos . E apenas a presença de uma escotilha (e em 1943 quase não havia chassis alemães com “escotilhas” a bordo) dificultava a evacuação do SU-76I em caso de ignição.

Uma curiosa evidência do SU-76I está nos documentos de inteligência das unidades alemãs. Assim, em 25 de outubro de 1943, a sede do 1º exército de tanques da Wehrmacht enviou um relatório do seguinte conteúdo ao comando dos exércitos estrangeiros - leste do Exército de Inteligência Abwehr:

"O 177º regimento de tanques da 64ª brigada mecanizada (fazia parte do 7º corpo mecanizado do Exército Vermelho) tem quatro empresas de 11 tanques cada. Esses tanques são designados Sturmgeschutz 76mm. Eles são feitos no chassi do tanque alemão Panzer III com Motor de Maybach. A nova cabine tem uma espessura de armadura de 3-4 cm na frente, 1-1,5 cm nas laterais. A cabine está aberta por cima. A arma tem 15 graus de mira horizontal em cada direção e uma mira vertical de mais ou menos 7 graus ". .

Не совсем понятно, о чем здесь идет речь - ведь САУ не могли входить в состав танкового полка мехбригады Красной Армии, да еще в таком количестве - 44 машины. Вероятнее всего, что здесь идет речь о самоходно-артиллерийском полке, приданному мехбригаде (в этом случае число САУ завышено вдвое). Интересен тот факт, что у СУ-76И (а речь в документе идет именно о них), нет крыши. Видимо, их демонтировали для улучшения действий экипажей.

Em agosto de 1943, foi feita uma tentativa no A.Kashtanov Design Bureau para fortalecer o armamento do SU-76I. Em 14 de setembro, o engenheiro-chefe da fábrica nº 37 recebeu uma carta do chefe do departamento técnico da NKTP Frezerov: “O projeto que você desenvolveu para instalar a pistola de 85 mm D-5S-85 na base PzKpfw III (SU-85I) não pode ser implementado atualmente pela falta de um número suficiente de armas D-5 e a imprecisão do problema com a entrega adicional de tanques PzKpfw III.

Considero conveniente interromper temporariamente esse desenvolvimento, retendo o material desenvolvido para possível uso futuro. ” Nesse projeto, o desenvolvimento de armas automotrizes domésticas no chassi do troféu foi concluído.

No início de 1944, o chefe da Universidade Técnica Acadêmica do Estado Fedoroenko emitiu uma ordem para transferir todos os SU-76Is de unidades de combate para unidades de treinamento e substituí-los por SU-76M.

Em unidades de combate, esses veículos de combate foram atendidos até o final de 1945, após o qual foram entregues em sucata. Em Kubinka, o modelo SU-76I existente existe há muito tempo e foi desativado em 1968.

Duas amostras do SU-76I sobreviveram até hoje. Uma arma autopropulsora ficou por quase 30 anos no fundo do rio Sluch, depois foi erguida e erguida como um monumento em um pedestal na avenida com o nome de V.I. Lenin na cidade de Sarny, região de Rivne na Ucrânia, onde ainda está localizada, outra arma autopropulsada foi descoberta por uma associação de pesquisa " Tripulação "no distrito de Dmitrov, na região de Moscou. em 2001 - 2002 e após a restauração em 38 institutos de pesquisa da Universidade Técnica Acadêmica do Estado do Ministério da Defesa da Rússia, foi transferido para o Museu da Grande Guerra Patriótica no monte Poklonnaya, em Moscou.

Fotos SU-76I