TMZ-53
A motocicleta M-72, produzida em massa e produzida em massa na União Soviética de 1941 a 1960, é justa e merecidamente o principal trabalhador da Grande Guerra Patriótica entre as motos. A motocicleta foi criada originalmente para as necessidades do exército e, por um longo tempo, ficou indisponível na venda de civis. Além disso, já durante os anos da Grande Guerra Patriótica na URSS, foram feitas tentativas para criar uma motocicleta mais poderosa, incluindo um acionamento por cadeira de rodas, como as contrapartes alemãs. Uma das motocicletas criadas em Tyumen durante os anos da guerra foi a tração nas quatro rodas TMZ-53, produzida na quantidade de dois protótipos.
Quando a Grande Guerra Patriótica começou, a frota de motocicletas na União Soviética continuava pequena, apenas 7 modelos de motocicletas eram produzidos em massa em quatro fábricas: Izh-7, 8 e 9 eram produzidas em Izhevsk, L-300 e L-8 em Leningrado, PMZ-A em Podolsk -750, em Taganrog TIZ-AM-600. Além disso, todas essas motocicletas eram modelos civis, não foram adaptadas para a guerra. Por seus indicadores de potência e operacionais, bem como pela taxa de transferência, os modelos listados não atendiam aos requisitos do Exército Vermelho e não eram muito adequados para o manuseio de peças de motocicletas.
Ao mesmo tempo, até 1932, a produção em série de motocicletas na URSS simplesmente não existia, e apenas de 1932 a 1941, aproximadamente 60 mil motocicletas foram produzidas na União Soviética. Os modelos de produção mais populares foram as motocicletas Izh-7, Izh-8, Izh-9 e L-300, que eram cópias da motocicleta DKW alemã do modelo Luxus 300, no final da década de 1920. Ao mesmo tempo, a única motocicleta com carro lateral era a AM-600, produzida na fábrica de ferramentas de Taganrog (TIZ). Este modelo foi equipado com um motor de quatro tempos com uma capacidade de apenas 16 hp. Outra motocicleta com um side-car PMZ-A-750 foi interrompida em Podolsk antes do início da guerra em 1939. Assim, na URSS antes da guerra, praticamente não havia modelos militares de motocicletas; a União Soviética foi forçada a enfrentar a invasão em 22 de junho de 1941 com a frota existente de veículos a motor.
O terceiro plano quinquenal (1938-1942), quando planejava atingir a marca de 11 mil motocicletas produzidas por ano, seria um choque em termos de produção de motocicletas para as fábricas do país. Ao mesmo tempo, Izhevsk Izh-9, que recebeu um novo motor a 4 tempos, se tornaria o modelo principal. A motocicleta foi útil para comunicações e reconhecimento, mas ainda não era adequada para o papel do modelo principal do exército, pois não foi originalmente projetada para a instalação de um carrinho de criança.
Ao mesmo tempo, no início de 1940, foi tomada a decisão de criar peças de motocicletas, os estados, cuja composição dos armamentos e equipamentos foram desenvolvidos pela Diretoria Principal Blindada do Exército Vermelho. Na primeira metade do ano, foram testadas 15 motocicletas de várias classes, projetadas para identificar o modelo mais confiável e resistente. Os testes foram vencidos pela motocicleta alemã BMW R71, que na época já estava em serviço na Wehrmacht e se estabeleceu com sucesso durante campanhas militares. Especialmente para testes e cópias posteriores, cinco motocicletas BMW R71 foram compradas anonimamente na Suécia. O papel também foi desempenhado pelo fato de que o departamento de design especializado para a construção pesada de motocicletas, criado com base na planta piloto de Iskra em Moscou, era liderado por N.P. Serdyukov, que passou por um estágio na fábrica da BMW entre 1935 e 1940.
Ao mesmo tempo, no início da guerra, não era possível lançar um novo modelo em uma série. Apenas dois meses após o início da Grande Guerra Patriótica, as fábricas de motocicletas de Moscou e Kharkov conseguiram estabelecer a produção da motocicleta M-72, enquanto o lançamento não atendia às necessidades do Exército Vermelho, e a situação catastrófica na frente, que exigia a evacuação de empresas, não melhorou o ritmo de produção. Assim, a principal fábrica de Moscou para a produção da M-72 em novembro de 1941 foi evacuada às pressas para Irbit, até aquele momento apenas 2412 motos M-72 haviam sido produzidas na MMZ. A situação foi complicada pelo fato de que a cooperação entre as empresas para a produção de um novo modelo de motocicleta ocorrido antes da guerra em si foi seriamente violada.
Em 1942, eles conseguiram estabelecer a produção do M-72 em Irbit na nova fábrica IrbMZ, bem como em Gorky (GMZ), onde foram montadas 1587 e 1284 motocicletas, respectivamente, ainda era extremamente pequena, pois, segundo o plano, a produção de motocicletas seria de 11 mil unidades. Ao mesmo tempo, em Tyumen, onde a TIZ foi evacuada, eles não foram capazes de dominar a produção do M-72, liberando apenas 187 motos AM-600, principalmente de peças de reposição e motocicletas incompletas em Taganrog. O único ano da guerra, quando as fábricas soviéticas praticamente conseguiram cumprir o plano para a produção de motocicletas M-72, foi 1944, quando 5380 M-72 (90% do plano) foram montados em Irbit e Gorky.
No final de novembro de 1941, a usina evacuada de ferramentas de Taganrog chegou a Tyumen, localizada no território da cervejaria Tyumen. Durante todo o ano de 1942, a empresa, que sofreu escassez de pessoal e falta de máquinas, conseguiu transferir apenas 187 motocicletas AM-600 para os militares. Eles não conseguiram estabelecer a produção em série do M-72 em Tyumen na nova fábrica de motores de Tyumen (TMZ). Apesar disso, foi em Tyumen que foi feita uma tentativa de criar uma motocicleta doméstica com tração nas quatro rodas. O modelo TMZ-53, desenvolvido pelos especialistas da fábrica em 1942, tornou-se uma página brilhante na história da empresa. A motocicleta em si foi uma resposta a vários colegas alemães com tração nas rodas, que as tropas soviéticas encontraram na frente.
Uma motocicleta off-road para trabalho pesado experimental foi desenvolvida em Tyumen, sob a orientação do designer Y. V. Kagan. O carro poderia ser chamado de motocicleta todo-o-terreno. A julgar pela amostra sobrevivente, além da movimentação da cadeira de rodas, o TMZ-53 também recebeu rodas de grande diâmetro com um piso off-road desenvolvido. A nova motocicleta foi maximamente unificada com o modelo M-72, que parecia ser uma decisão lógica e correta. Como seu antecessor, foi equipado com um motor boxer. A disposição oposta dos cilindros (opostos um ao outro) proporcionou à motocicleta um baixo centro de gravidade e excelente resfriamento do motor pela entrada de fluxos de ar. Como o M-72, o novo modelo transportou facilmente três caças com armas pequenas e, graças à presença de tração nas quatro rodas, a perviedade em todos os tipos de estradas só aumentou.
Ao mesmo tempo, o motor refrigerado a ar oposto a dois tempos e dois cilindros foi forçado, seu volume aumentou para 1000 centímetros cúbicos (o M-72 tinha 746 “cubos”) e a potência do motor aumentou para 28 hp. a uma velocidade de virabrequim de 4800 rpm. Este motor foi suficiente para fornecer ao TMZ-53 uma velocidade máxima de 90 km / h.
A principal característica distintiva da motocicleta foi a tração no volante do carrinho (a roda foi acionada). Também na transmissão da nova motocicleta, além da caixa de 4 marchas e do cardan, apareceu uma marcha à ré e um multiplicador. O diferencial do eixo traseiro na novidade da Tyumen poderia ser bloqueado. No sistema de ignição da motocicleta com tração nas quatro rodas TMZ-53, foi localizado um magneto de duas faíscas. As rodas da nova motocicleta tinham uma dimensão de 6x16 polegadas, o que proporcionava à motocicleta uma boa distância ao solo - 180 mm.
A nova motocicleta com tração nas quatro rodas TMZ-53 foi testada em conjunto com as motos alemãs BMW R-75 e Zundapp KS-750, havia troféus suficientes no Exército Vermelho. Os testes foram realizados no verão e no inverno, inclusive em condições difíceis da estrada. Em termos dinâmicos, essas motocicletas eram equivalentes e, nas estradas, o modelo projetado em Tyumen apresentou resultados ainda melhores, principalmente em altitudes superiores a 26 graus. Perdeu o TMZ-53 apenas o famoso "Tsundapu" - em termos de eficiência e reserva de energia, um tanque de gasolina menor foi instalado no modelo. Os testes mostraram que a motocicleta TMZ-53 com tração nas quatro rodas poderia ser usada para rebocar uma pistola de 45 mm e, em algumas condições, poderia até puxar um sistema de artilharia de 76 mm.
Especialmente para a nova motocicleta, foi desenvolvida uma versão do carrinho com a possibilidade de instalar uma metralhadora DS-39 de 7,62 mm. Além disso, os designers apresentaram uma variante com um lança-chamas - um carrinho de lança-chamas (OM). Esses desenvolvimentos aguardavam o mesmo destino que a própria motocicleta TMZ-53, que, apesar dos bons resultados dos testes, não entrou em produção em massa. Estabelecer sua produção em Tyumen, onde eles não poderiam lidar com a produção do M-72, seria problemático e iniciar a produção em outras fábricas que não conseguiam lidar com os planos para a produção do M-72 também não era a melhor solução em condições de guerra. Além disso, no início de 1944, a fábrica foi forçada a se mudar novamente, agora para Gorky. Outra tentativa de criar uma motocicleta com tração nas quatro rodas durante a guerra foi o modelo M-73, cujos primeiros testes ocorreram em 1944. Este modelo também não entrou em série. De acordo com a comissão,
Motocicletas M-72 enviadas para a frenteUma característica distintiva da motocicleta era uma cadeira de rodas. Os alemães espionaram esse recurso e decidiram implementá-lo em novas motocicletas soviéticas. Nas condições domésticas, a tração nas quatro rodas não era uma solução desnecessária. Infelizmente, o TMZ-53, apesar das perspectivas de desenvolvimento, mostrou-se muito difícil de fabricar, não foi possível dominar sua produção em condições de guerra, e a motocicleta nunca entrou em produção em massa. É ainda mais surpreendente que, dos dois protótipos lançados até hoje, pelo menos um tenha sobrevivido, o que hoje pode ser visto na coleção do Museu Politécnico de Moscou.
A situação com a produção de motocicletas na URSS
Quando a Grande Guerra Patriótica começou, a frota de motocicletas na União Soviética continuava pequena, apenas 7 modelos de motocicletas eram produzidos em massa em quatro fábricas: Izh-7, 8 e 9 eram produzidas em Izhevsk, L-300 e L-8 em Leningrado, PMZ-A em Podolsk -750, em Taganrog TIZ-AM-600. Além disso, todas essas motocicletas eram modelos civis, não foram adaptadas para a guerra. Por seus indicadores de potência e operacionais, bem como pela taxa de transferência, os modelos listados não atendiam aos requisitos do Exército Vermelho e não eram muito adequados para o manuseio de peças de motocicletas.
Ao mesmo tempo, até 1932, a produção em série de motocicletas na URSS simplesmente não existia, e apenas de 1932 a 1941, aproximadamente 60 mil motocicletas foram produzidas na União Soviética. Os modelos de produção mais populares foram as motocicletas Izh-7, Izh-8, Izh-9 e L-300, que eram cópias da motocicleta DKW alemã do modelo Luxus 300, no final da década de 1920. Ao mesmo tempo, a única motocicleta com carro lateral era a AM-600, produzida na fábrica de ferramentas de Taganrog (TIZ). Este modelo foi equipado com um motor de quatro tempos com uma capacidade de apenas 16 hp. Outra motocicleta com um side-car PMZ-A-750 foi interrompida em Podolsk antes do início da guerra em 1939. Assim, na URSS antes da guerra, praticamente não havia modelos militares de motocicletas; a União Soviética foi forçada a enfrentar a invasão em 22 de junho de 1941 com a frota existente de veículos a motor.
Caças do Exército Vermelho em uma motocicleta TIZ AM-600
O terceiro plano quinquenal (1938-1942), quando planejava atingir a marca de 11 mil motocicletas produzidas por ano, seria um choque em termos de produção de motocicletas para as fábricas do país. Ao mesmo tempo, Izhevsk Izh-9, que recebeu um novo motor a 4 tempos, se tornaria o modelo principal. A motocicleta foi útil para comunicações e reconhecimento, mas ainda não era adequada para o papel do modelo principal do exército, pois não foi originalmente projetada para a instalação de um carrinho de criança.
Ao mesmo tempo, no início de 1940, foi tomada a decisão de criar peças de motocicletas, os estados, cuja composição dos armamentos e equipamentos foram desenvolvidos pela Diretoria Principal Blindada do Exército Vermelho. Na primeira metade do ano, foram testadas 15 motocicletas de várias classes, projetadas para identificar o modelo mais confiável e resistente. Os testes foram vencidos pela motocicleta alemã BMW R71, que na época já estava em serviço na Wehrmacht e se estabeleceu com sucesso durante campanhas militares. Especialmente para testes e cópias posteriores, cinco motocicletas BMW R71 foram compradas anonimamente na Suécia. O papel também foi desempenhado pelo fato de que o departamento de design especializado para a construção pesada de motocicletas, criado com base na planta piloto de Iskra em Moscou, era liderado por N.P. Serdyukov, que passou por um estágio na fábrica da BMW entre 1935 e 1940.
Ao mesmo tempo, no início da guerra, não era possível lançar um novo modelo em uma série. Apenas dois meses após o início da Grande Guerra Patriótica, as fábricas de motocicletas de Moscou e Kharkov conseguiram estabelecer a produção da motocicleta M-72, enquanto o lançamento não atendia às necessidades do Exército Vermelho, e a situação catastrófica na frente, que exigia a evacuação de empresas, não melhorou o ritmo de produção. Assim, a principal fábrica de Moscou para a produção da M-72 em novembro de 1941 foi evacuada às pressas para Irbit, até aquele momento apenas 2412 motos M-72 haviam sido produzidas na MMZ. A situação foi complicada pelo fato de que a cooperação entre as empresas para a produção de um novo modelo de motocicleta ocorrido antes da guerra em si foi seriamente violada.
TMZ-53 no Museu Politécnico
Em 1942, eles conseguiram estabelecer a produção do M-72 em Irbit na nova fábrica IrbMZ, bem como em Gorky (GMZ), onde foram montadas 1587 e 1284 motocicletas, respectivamente, ainda era extremamente pequena, pois, segundo o plano, a produção de motocicletas seria de 11 mil unidades. Ao mesmo tempo, em Tyumen, onde a TIZ foi evacuada, eles não foram capazes de dominar a produção do M-72, liberando apenas 187 motos AM-600, principalmente de peças de reposição e motocicletas incompletas em Taganrog. O único ano da guerra, quando as fábricas soviéticas praticamente conseguiram cumprir o plano para a produção de motocicletas M-72, foi 1944, quando 5380 M-72 (90% do plano) foram montados em Irbit e Gorky.
Criação de motocicleta com tração nas quatro rodas TMZ-53
No final de novembro de 1941, a usina evacuada de ferramentas de Taganrog chegou a Tyumen, localizada no território da cervejaria Tyumen. Durante todo o ano de 1942, a empresa, que sofreu escassez de pessoal e falta de máquinas, conseguiu transferir apenas 187 motocicletas AM-600 para os militares. Eles não conseguiram estabelecer a produção em série do M-72 em Tyumen na nova fábrica de motores de Tyumen (TMZ). Apesar disso, foi em Tyumen que foi feita uma tentativa de criar uma motocicleta doméstica com tração nas quatro rodas. O modelo TMZ-53, desenvolvido pelos especialistas da fábrica em 1942, tornou-se uma página brilhante na história da empresa. A motocicleta em si foi uma resposta a vários colegas alemães com tração nas rodas, que as tropas soviéticas encontraram na frente.
Uma motocicleta off-road para trabalho pesado experimental foi desenvolvida em Tyumen, sob a orientação do designer Y. V. Kagan. O carro poderia ser chamado de motocicleta todo-o-terreno. A julgar pela amostra sobrevivente, além da movimentação da cadeira de rodas, o TMZ-53 também recebeu rodas de grande diâmetro com um piso off-road desenvolvido. A nova motocicleta foi maximamente unificada com o modelo M-72, que parecia ser uma decisão lógica e correta. Como seu antecessor, foi equipado com um motor boxer. A disposição oposta dos cilindros (opostos um ao outro) proporcionou à motocicleta um baixo centro de gravidade e excelente resfriamento do motor pela entrada de fluxos de ar. Como o M-72, o novo modelo transportou facilmente três caças com armas pequenas e, graças à presença de tração nas quatro rodas, a perviedade em todos os tipos de estradas só aumentou.
Motocicleta com tração nas quatro rodas TMZ-53
Ao mesmo tempo, o motor refrigerado a ar oposto a dois tempos e dois cilindros foi forçado, seu volume aumentou para 1000 centímetros cúbicos (o M-72 tinha 746 “cubos”) e a potência do motor aumentou para 28 hp. a uma velocidade de virabrequim de 4800 rpm. Este motor foi suficiente para fornecer ao TMZ-53 uma velocidade máxima de 90 km / h.
A principal característica distintiva da motocicleta foi a tração no volante do carrinho (a roda foi acionada). Também na transmissão da nova motocicleta, além da caixa de 4 marchas e do cardan, apareceu uma marcha à ré e um multiplicador. O diferencial do eixo traseiro na novidade da Tyumen poderia ser bloqueado. No sistema de ignição da motocicleta com tração nas quatro rodas TMZ-53, foi localizado um magneto de duas faíscas. As rodas da nova motocicleta tinham uma dimensão de 6x16 polegadas, o que proporcionava à motocicleta uma boa distância ao solo - 180 mm.
A nova motocicleta com tração nas quatro rodas TMZ-53 foi testada em conjunto com as motos alemãs BMW R-75 e Zundapp KS-750, havia troféus suficientes no Exército Vermelho. Os testes foram realizados no verão e no inverno, inclusive em condições difíceis da estrada. Em termos dinâmicos, essas motocicletas eram equivalentes e, nas estradas, o modelo projetado em Tyumen apresentou resultados ainda melhores, principalmente em altitudes superiores a 26 graus. Perdeu o TMZ-53 apenas o famoso "Tsundapu" - em termos de eficiência e reserva de energia, um tanque de gasolina menor foi instalado no modelo. Os testes mostraram que a motocicleta TMZ-53 com tração nas quatro rodas poderia ser usada para rebocar uma pistola de 45 mm e, em algumas condições, poderia até puxar um sistema de artilharia de 76 mm.
TMZ-53 no Museu Politécnico
Especialmente para a nova motocicleta, foi desenvolvida uma versão do carrinho com a possibilidade de instalar uma metralhadora DS-39 de 7,62 mm. Além disso, os designers apresentaram uma variante com um lança-chamas - um carrinho de lança-chamas (OM). Esses desenvolvimentos aguardavam o mesmo destino que a própria motocicleta TMZ-53, que, apesar dos bons resultados dos testes, não entrou em produção em massa. Estabelecer sua produção em Tyumen, onde eles não poderiam lidar com a produção do M-72, seria problemático e iniciar a produção em outras fábricas que não conseguiam lidar com os planos para a produção do M-72 também não era a melhor solução em condições de guerra. Além disso, no início de 1944, a fábrica foi forçada a se mudar novamente, agora para Gorky. Outra tentativa de criar uma motocicleta com tração nas quatro rodas durante a guerra foi o modelo M-73, cujos primeiros testes ocorreram em 1944. Este modelo também não entrou em série. De acordo com a comissão,
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