TANQUE LEVE H-35 e H-39

TANQUE LEVE H-35 e H-39

A história do tanque leve H35 é incomum, pois o iniciador de sua criação foi a empresa Societe des automobiles Hotchkiss. Normalmente, as empresas francesas aguardavam o momento em que o exército formularia requisitos táticos e técnicos para um novo modelo de armas e anunciaria uma competição pela fabricação de um protótipo. No entanto, Ainsworth, o diretor da Hotchkiss, sendo inglês e vendo a necessidade urgente do exército francês de substituir a frota desatualizada dos tanques FT-17, decidiu adotar a abordagem comercial inglesa e iniciar o desenvolvimento de um novo tanque. Ele sugeriu que a liderança do exército no início de 1933 discutisse a possibilidade de adotar um veículo de combate rastreado Hotchkiss. Primeiro, a empresa introduziu um modelo de gesso de um tanque armado com uma metralhadora. Para que o peso não exceda 6 toneladas, decidimos abandonar a torre rotativa e nos limitarmos a uma cabine fixa,Ll oyd em muitos países.

Como resultado, o Conselho Consultivo de Armas (consultor consultor de l'Armement) anunciou uma competição para criar um tanque de acordo com os requisitos técnicos desenvolvidos após inúmeras discussões com especialistas da Hotchkiss. Além disso, a empresa recebeu um pedido para a construção de três protótipos em 30 de junho, e o programa para o desenvolvimento de um novo tanque de infantaria leve, contendo as especificações técnicas necessárias, foi publicado para informações de todas as empresas que desejam participar do concurso apenas em 2 de agosto de 1933. De acordo com os termos deste programa as empresas de desenvolvimento foram obrigadas a enviar projetos de um tanque com armadura vertical de 30 mm de espessura, pesando não mais de 6 toneladas e com uma velocidade média de 8 a 10 km / h, armado com duas metralhadoras ou uma metralhadora leve e uma metralhadora em uma torre rotativa não, com dois membros da tripulação.

No início de 1934, 14 empresas apresentaram seus projetos: ARCH, Batignolles-Chatillon, Berliet, Citroen, Delaunay-Belleville, FCM, Hotchkiss, Laffly, Lorena-Dietrich, Renault, Saint Nazaire-Penhoet, SEFiAM, SOMUA e Willemme [1] . Destas, apenas quatro empresas (Batignolles-Chatillon, Delaunay-Belleville, FCM e Renault) receberam um pedido para a construção de um protótipo. A empresa estatal ARX (Atelier de Construction de Puteaux) recebeu um pedido de um protótipo anteriormente (fora da competição), assim como a Hotchkiss por seus três protótipos.

H35 partir do 2º esquadrão 4ª prateleira Kirasirsky 1º luz divisão mecanizada (4 è me Cuirassiers, 1 è re DLM). O volante traseiro possui cinco raios e cinco orifícios. O primeiro tipo de camuflagem foi aplicado ao tanque.

21 de junho de 1934 as especificações foram alteradas. Após experimentos com projéteis na armadura com cartuchos da nova pistola anti-tanque francesa de 25 mm, a espessura da armadura foi aumentada para 40 mm. Hotchkiss apresentou o primeiro protótipo, feito de acordo com a ordem inicial, com uma casa do leme e uma armadura de 30 mm de espessura em 18 de janeiro de 1935. Embora não atendesse aos novos requisitos, ele (como o segundo protótipo) foi intensivamente testado até maio. Isso nos permitiu identificar falhas de projeto e fazer as alterações necessárias no terceiro protótipo, que foi introduzido em 19 de agosto de 1935.

Com base nos resultados de testes comparativos, o tanque Renault foi declarado vencedor, embora seja difícil dizer se a Renault realmente venceu a competição com a Hotchkiss, desde o pedido dos primeiros 300 tanques que receberam a designação oficial “char leger modele 1935 R” (tanque leve Renault do modelo 1935 ou R35 abreviado ), foi emitida em 29 de abril de 1935. No entanto, o tanque Hotchkiss realmente teve desvantagens: alta pressão específica, que reduziu a permeabilidade em solo macio; a potência do motor era de apenas 75 hp contra 82 h.p. Motor R35 (com um peso maior do tanque Hotchkiss); velocidade prática abaixo do R35 inferior a cross devido à suspensão mais rígida; pior manuseio do que a concorrência, embora ambos os tanques tivessem uma carga desigual nos rolos da esteira devido ao mau equilíbrio (o motor e a transmissão dos dois carros estavam localizados ao lado), o R35 usava um diferencial duplo como mecanismo de direção, o que facilitava o controle; a borracha dos roletes da esteira caiu rapidamente durante o movimento (no entanto, isso também era inerente ao R35). Parecia um máximo

Mas naquele momento a cavalaria apareceu em cena. Na França, na época, era um ramo separado das forças armadas e tinha seus próprios programas para financiar a compra de armas. Nos anos 20 sua liderança teve a ideia de criar formações totalmente mecanizadas, desempenhando o mesmo papel que a cavalaria. Em julho de 1935, iniciou-se a reforma da 4ª Divisão de Cavalaria na 1ª Divisão Mecanizada Leve (DLM - Division legere mecanisee). No entanto, o primeiro protótipo do tanque (ainda sem torre) AC 3, recebeu posteriormente a designação oficial "char 1935  S"(modelo de tanque 1935 SOMUA), iniciou o primeiro ciclo de testes somente em 2 de julho e terminou em 4 de agosto. Até março de 1936, a máquina retornou à fábrica várias vezes para melhorias e passou pelo próximo ciclo de teste. Percebendo que era muito caro e o início de sua produção em massa estava sendo adiado, a cavalaria propôs a adoção de um tanque Hotchkiss. O fato de o protótipo Hotchkiss ter uma vantagem sobre o R35 desempenhou seu papel - sua velocidade máxima na estrada foi de 28 km / h, cerca de 8 km / h mais alta que a do concorrente (no entanto, a dificuldade de engatar a quinta marcha devido à imperfeição da caixa de velocidades frequentemente não permitia alcançá-lo).