carro blindado médio BA-10

carro blindado médio BA-10

O carro blindado médio BA-10 da 4ª brigada de tanques.
50º Exército, Distrito de Orel. Outubro de 1941

O carro blindado médio BA-10 foi desenvolvido e fabricado na fábrica de Izhora sob a direção de A.D. Kuzmin em 1938. Este carro foi um desenvolvimento adicional da família de veículos blindados BAI / BA-Z / BA-6 e foi o modelo mais avançado. O BA-10 foi adotado pelo Exército Vermelho e estava em produção em série de 1938 a agosto de 1941.

O chassi GAZ-AAA com o motor M-1 e as mesmas mudanças que o BA-6M foram usados ​​como base. Além disso, o eixo dianteiro foi reforçado com reforços adicionais, o travessão dianteiro da estrutura do chassi foi reforçado com uma barra especial e o silenciador foi recuado. Toda a fiação elétrica foi limpa em mangueiras blindadas especiais e a bobina de indução, a distribuição e as velas de incandescência foram colocadas em uma caixa de latão blindada.

O gabinete BA-10, de design semelhante ao gabinete BA-6M, era feito de placas de blindagem de 3-10 mm soldadas. Partes do casco e equipamentos internos não conectados por soldas foram presas com rebites e parafusos à prova de balas. O casco blindado foi fixado à estrutura do chassi usando 6 suportes principais e dois suportes auxiliares, com rodas sobressalentes giratórias montadas neste último.

Diferentemente do BA-6M, as portas e escotilhas do BA-10 eram montadas em dobradiças internas do setor e tinham flanges para proteger contra a entrada de spray de chumbo no corpo durante o disparo. Escotilhas laterais para acesso ao motor podem se abrir para cima a 180 graus e portas para aterrissar a tripulação para frente até 75 graus. Havia uma escotilha de inspeção na porta, reclinada para cima 90 graus. 

Carcaça blindada BA-10A após a soldagem. Fábrica de Izhora, 1938. A montagem da carroceria dos veículos blindados foi realizada em cabras de madeira especiais.

Nesta posição, as escotilhas eram seguradas por trava de mola e fechadas trancadas com uma trava. Em uma situação de combate, a observação foi realizada através de uma fenda de inspeção de 3 mm de largura com uma placa de blindagem. Um “colarinho” de aço foi soldado ao redor do perímetro da escotilha para proteger contra o spray de chumbo. Viseiras especiais foram montadas acima das portas de entrada para impedir a entrada de água da chuva no recinto. Para melhorar o resfriamento quando as persianas foram fechadas, a folha de dobradiça superior acima do motor tinha uma escotilha em duas dobradiças setoriais, que foram levantadas pelo motorista.

        Na folha frontal do estojo, em frente ao banco do motorista, havia uma escotilha de inspeção, de design semelhante às escotilhas das portas. No lado direito, a chapa frontal possuía um carimbo para montar uma metralhadora, o que permitia que ela fosse levada adiante e proporcionasse condições normais de disparo.

        A placa de blindagem inferior traseira foi montada nas dobradiças, o que permitiu ao BA-10 superar obstáculos e proporcionou acesso livre ao eixo traseiro.

O tanque de gasolina padrão “Gazovsky” foi substituído por dois tanques de 59 litros (43,5 kg) cada, que foram anexados ao teto do casco atrás do motorista e do artilheiro. Pescoços de reabastecimento foram fechados do lado de fora com tampas de armadura.

A torre BA-10 tinha design semelhante ao BA-6M. Sua rotação foi realizada manualmente, havia uma rolha para fixação na posição retraída. O armamento do BA-10 consistia em uma metralhadora de 45 mm do modelo coaxial de 1934 com uma metralhadora DT em uma máscara de torre e uma segunda metralhadora montada à direita do motorista. Foram colocadas 49 conchas: 30 peças em um "leque" na parte traseira do casco, 7 em prateleiras verticais à direita e à esquerda e 5 em uma caixa na popa à esquerda. Cartuchos de metralhadora - 33 discos (ou 2079 peças) - foram localizados ao longo dos lados (14 à direita e esquerda) e 5 na torre.

        No compartimento de combate cabido: uma caixa de peças de reposição para armas no chão na parte de trás, uma caixa de peças de reposição para metralhadoras no chão à direita, equipamento químico, subversivo, estoque de alimentos "NZ" em sacos na parte de trás do casco. Um lançador de foguetes no coldre e um bandoleiro com cartuchos foram montados em uma torre na parte de trás do assento do comandante.

        Além disso, o BA-10 foi equipado com uma vala e uma ferramenta para automóveis, colocadas da seguinte forma: um machado em uma divisória no compartimento do motor, uma pá do lado de fora da caixa sob a porta de entrada esquerda, um pé de cabra e dois elos sobressalentes de correntes Overoll na asa traseira esquerda, um balde em uma caixa na asa traseira direita, serra entre a folha da popa e o estilo de ventilador, rebocar a corda em uma caixa na asa traseira esquerda. Parte da ferramenta - um conjunto de chaves pequenas, uma chave de porta, uma chave de fenda, um alicate - estava na bolsa de ferramentas, montada entre os assentos do motorista e do operador de rádio, e o restante da ferramenta, velas e lâmpadas - na caixa de ferramentas, montada na parte traseira do casco. A manivela estava localizada no piso à esquerda do motorista, havia também um extintor de incêndio tetroclorídrico. O macaco foi montado no suporte na parte traseira direita do lado de fora do casco, e o tensionador de sobrecarga do Overoll foi montado na asa traseira direita. O kit médico estava localizado na torre, na parte de trás do assento do artilheiro, e os óculos de reposição Triplex foram presos ao chão em um suporte especial ao lado da ogiva em forma de leque.

A iluminação interna do BA-10 consistia em duas cortinas de teto - no compartimento de controle e na torre, uma lâmpada de iluminação à vista e uma lâmpada portátil. Todos os dispositivos de controle do motorista - velocímetro, amperímetro, interruptor de ignição, aerotermômetro, relógio, lâmpada e botão de tração do amortecedor de ar - estavam localizados em uma blindagem montada na coluna de direção.

Vista geral do carro blindado BA-10A com uma antena de 4 metros implantada.

Diferentemente das amostras anteriores, o protótipo BA-10 foi equipado com a estação de rádio 71-TK-1 Jackal, localizada na frente da máquina, ao lado do artilheiro do operador de rádio. O receptor e o transmissor foram montados um acima do outro nos suportes do lado direito do gabinete. Aqui, um escudo com três parafusos principais à prova de balas foi preso à parede lateral com o interruptor principal e uma lâmpada de walkie-talkie. Duas mangueiras com fios de energia do transmissor e do formador foram conectadas à blindagem. Havia duas baterias (ativas e sobressalentes) para os tubos de rádio incandescentes do receptor embaixo da máquina de modelar no chão. No teto acima do operador de rádio na tampa blindada, uma entrada de antena com mola estava inclinada. Havia uma abertura embaixo do piso para fácil montagem e instalação da antena chicote dentro da máquina. À direita do assento do operador de rádio havia uma escotilha para acesso à caixa de feltro embaixo do chão, nos quais microfones e telefones estavam embalados. Atrás do encosto do motorista e do operador de rádio, havia bolsas para as tampas do receptor e do transmissor, que foram removidas antes do trabalho, e as formas de radiogramas. Atrás do painel dos dispositivos de controle, duas caixas com baterias secas de ânodo foram presas ao teto com correias - uma ativa e outra sobressalente. Dois conjuntos de antenas de chicote foram colocados atrás do assento do operador de rádio e presos ao lado de estibordo com travas especiais.

Além do acima, um conjunto adicional de equipamentos internos foi anexado ao carro blindado - uma segunda caixa de peças sobressalentes para metralhadoras, uma caixa com tubos de rádio e uma caixa de peças sobressalentes para TOP - cujo armazenamento foi fornecido na base.

O plano de trabalho previa a produção em 1937 de 60 veículos blindados BA-10, mas isso não pôde ser feito. O relatório sobre o cumprimento da ordem da ABTU pela indústria datado de 1º de outubro de 1937, nesta ocasião, dizia o seguinte: "Na fábrica de Izhora. A tarefa por nove meses foi concluída em 45,5%, ou 37,5% do plano anual. Toda a incompletude recai sobre novas As amostras de veículos BA-9, BA-10 e PB-7 são o resultado da atenção insuficiente da fábrica de Izhora à produção de carros blindados.Apesar do acúmulo de peças blindadas do BA-10 em 60 edifícios, apenas 8 edifícios e 3 torres foram montados a partir de 1º de outubro. -10 ainda não apresentado para aceitação. "

O principal motivo do atraso na produção em série do BA-10 foi a introdução de um grande número de pequenas alterações no design do carro blindado e o desenvolvimento de documentação tecnológica para sua produção. Como resultado disso, a produção de um novo veículo blindado começou apenas em janeiro de 1938, mas já sob a designação BA-10A. Além disso, o plano anual previa a fabricação de 900 veículos blindados.

Naquela época, a produção de veículos blindados na fábrica de Izhora estava concentrada principalmente em duas oficinas: nº 7 e 8. A oficina nº 8 endureceu e estampou as placas blindadas e fabricou cascos blindados com torres, e a oficina nº 7 era uma fábrica de montagem - foram feitas alterações no chassi do GAZ-AAA e a montagem final dos veículos blindados foi realizada.

A série BA-10A começou a deixar os portões da fábrica de Izhora desde o início de 1938: 12 carros em janeiro. 14 em fevereiro, 22 em março. Em março de 1938, um carro blindado em série, o BA-10A, foi enviado ao local de teste da NIBT, durante o qual percorreu cerca de 6.000 km. Durante essas execuções, verificou-se:

"1. O eixo dianteiro reforçado pelas almofadas é fraco.

2. O desmultiplicador normal é uma unidade fraca na transmissão de um carro blindado.

3. Borracha "GK" durante o movimento do carro blindado bate nas condições de inverno por 1000 - 1100 km.

4. Os tanques de gás são colocados de maneira a interferir na comunicação livre com o compartimento de combate para o motorista, e essa colocação não garante a ocorrência de um incêndio no interior do veículo devido a uma explosão. É necessário remover os tanques de gasolina do carro, colocando-os nas asas traseiras de lama ou atrás do carro blindado, protegendo o tanque com armadura de zero acertos.

5. A visibilidade através dos slots de visualização é baixa. Ao usá-los por 5 a 10 minutos a uma velocidade de 25 a 30 km / h, a visão está muito cansada.

6. A constipação das portas precisa ser mais conveniente.

7. A altura do compartimento de controle permite que apenas o motorista e o operador de rádio de altura média de até 170 cm possam sentar-se.Para motoristas acima de uma altura média de cerca de 175 cm, a cabeça com um assento direto no assento se encaixa quase no teto. Portanto, lesões na cabeça são possíveis ao agitar um carro blindado.

O carro blindado BA-10 atravessa a fronteira polonesa. 17 de setembro de 1939.

8. Os assentos do motorista e do operador do rádio são rígidos e não oferecem a oportunidade de um ajuste correto e confortável. Após longas corridas, os motoristas desenvolvem dor na região glútea e na parte de trás das coxas.

9. É impossível disparar do curso da metralhadora enquanto estiver dirigindo devido à pequena distância entre a parte traseira do tanque de gasolina e o apoio de ombro da metralhadora (150 mm). Além disso, a metralhadora interfere significativamente com o operador de rádio.

10. A localização da tripulação na torre é inconveniente, especialmente para o comandante do carro.

11. A temperatura interna na posição retraída sobe para um máximo de 22 graus acima da temperatura do ar externo no banco do motorista e de 11 na torre. Na posição de combate (com escotilhas fechadas) aumenta 30 e 18 graus, respectivamente.

12. A concentração de monóxido de carbono durante o disparo é muito alta, por isso precisamos resolver o problema com instalações de ventilação apropriadas ".

Enquanto isso, a produção do BA-10A na fábrica de Izhora estava aumentando: se 22 carros foram entregues em maio, então em junho eram 43 e outros 40 em julho. Mas mesmo esse ritmo não garantiu o cumprimento da missão anual para 900 BA-10A, relatada pelo representante militar da fábrica de Izhora na ABTU: "O ritmo de produção de veículos blindados não é suficiente, apesar de" assaltos "sistemáticos em junho e julho. Implementar o programa anual de veículos blindados para os demais Por 5 meses, é necessário entregar 736 unidades, ou seja, 140 carros por mês. O ritmo existente precisa ser aumentado três vezes. entrega de peças aos locais, falta de trabalhadores qualificados, baixa qualificação dos trabalhadores.

No entanto, em 1938, a fábrica de Izhora conseguiu dar ao Exército Vermelho 489 BA-10A - mais veículos blindados médios do que em qualquer ano anterior.

Na primavera de 1939, várias mudanças ocorreram na estrutura da fábrica de Izhora. Em particular, as agências de design para modernização (KBM) e produção especial (KBS) foram liquidadas através da criação de várias outras agências de design em sua base. Portanto, o recém-formado KB-1, liderado por L. Drabkia, estava encarregado de fornecer produção em série na fábrica, o piso KB-2 era liderado pela liderança de Grigoryev em veículos blindados e o KB-4, liderado por Ilyichev, estava projetando veículos blindados. KB-1, KB-2 e KB-4 estavam subordinados ao departamento do projetista-chefe da fábrica de Izhora, chefiada por A. Baranin em 1939-1941. Deve-se dizer que, devido ao pequeno número de coletivos de todos esses departamentos de design, eles muitas vezes trabalhavam juntos, prestando um ao outro toda a assistência possível.

O Exército Vermelho durante a campanha na Bielorrússia. Em primeiro plano, o BT-5, com a inscrição de propaganda na torre de Stalin, atrás dos carros blindados BA-10, ao lado, o BA-20. 4o corpo de cavalaria, Bielorrússia, setembro de 1939.

        No final de 1939, o KB-1, juntamente com o KB-4, atualizou o BA-10A, fazendo várias alterações em seu design. Primeiro, o carro recebeu um novo design de tanques de gasolina com capacidade de 54,5 litros cada, montados nas asas das rodas traseiras em carcaças blindadas. Tubulações de gás foram colocadas sob o fundo do carro e também cobertas com tábuas de blindagem. Tudo isso permitiu reduzir o risco de incêndio do carro blindado e proteger a tripulação da queima de gasolina ao atravessar tanques de gasolina em batalha.

        No carro blindado atualizado, designado BA-10M, eles introduziram proteção de armadura para a metralhadora na placa frontal do casco, um novo mecanismo de rotação da torre, mudaram a localização do silenciador, instalaram uma caixa padrão para tubos de rádio sobressalentes e uma nova caixa ZIP e TOP-PT-1 removida dentro do gabinete, a caixa de ferramentas foi colocada embaixo do chão, uma bolsa para granadas de mão foi instalada, a altura das costas dos assentos na torre foi reduzida e, consequentemente, a fixação do kit de primeiros socorros e do lançador de foguetes foi alterada. Ao mesmo tempo, a massa do carro aumentou para 5,5 g, mas as qualidades dinâmicas permaneceram praticamente inalteradas.

O lançamento do BA-10M começou em dezembro de 1939, e a produção do BA-10A foi interrompida nesse período. Em 3 de fevereiro de 1940, a ABTU RKKA aprovou as condições técnicas para a fabricação e aceitação de veículos blindados BA-10M: “Um casco e uma torre de 200 unidades estão sujeitos a bombardeio de controle. O carro montado é submetido a um teste de corrida a uma distância de até 50 km a uma velocidade não superior a 35 km h.

A máquina é pintada no exterior com uma cor protetora. Dentro do carro:

a) Portas de entrada, suportes, suportes, assentos na torre, bueiros na torre são pintados em uma cor protetora;

b) O compartimento do motor no interior é pintado com uma cor protetora;

c) Alças, almofadas de válvula, bases de instrumentos, etc. pintado com verniz preto;

d) O piso abaixo está preparado e pintado de preto:

e) As paredes internas do casco e da torre são pintadas de branco. "

É interessante citar o custo de fabricação de um carro blindado BA-10M (nos preços de 1940):

1. Reserva de um carro (opção radial) -41900 fricção., Linear - 36900 fricção .:

2. O chassi padrão de GAZ-AAA - 8045 rublos.

3. Um conjunto de 12 pneus "GK" em 261 rublos. cada um - 3132rub.

4. Um conjunto de 12 discos de roda para montagem de pneus "GK" a 22 rublos. 40 copeques cada um -268 rublos. 80 copeques

5. A estação de rádio 71-TK-1 (ou 71-TK-3) com peças de reposição e acessórios - 2100 rublos.

6. Instalação da bola para a metralhadora DT-600 rublos.

No total, a reserva do radial BA-10M custou 56.046 rublos .80 copeques e linear - 48.946 rublos. 80 copeques, respectivamente. Note-se que esses são os preços da fábrica de Izhora, uma vez que a ABTU RKKA entregou por si própria para uma BA-10M uma pistola de 45 mm do modelo coaxial de 1934 com uma metralhadora DT com peças de reposição, um periscópio de tanque (PT-1) do modelo de 1932 e uma pistola de 45 mm com Peças de reposição e mira telescópica TOP com peças de reposição. Assim, pode-se ver que a reserva de rádio BA-10 custa 5.000 rublos. mais caro que o linear, e isso não inclui o custo da estação de rádio.

Carro blindado acolchoado BA-10 e PARM-A baseado em ZiS-5. Dignas de nota são as lagartas Overoll usadas nas rodas traseiras. Agosto de 1941

        Em 1940, o carro blindado BA-10TS com casco blindado feito de armadura cimentada foi fabricado em KB-1. Esta máquina não teve diferenças externas em relação ao BA-10M. No entanto, devido às dificuldades encontradas na fabricação do casco blindado, este trabalho permaneceu experimental.

        Durante 1940, a produção de veículos blindados na fábrica de Izhora passou a um ritmo mais rápido do que nos anos anteriores. Assim, o representante militar da ABTU disse em uma carta datada de 21 de junho: “Até a carteira de pedidos, a oficina nº 7 tem todas as oportunidades de executar o programa do 2º trimestre, uma vez que em 20 de junho foram construídos 100 edifícios e 96 torres, 77 edifícios e 81 torres. Existem 64 carros na montagem, 35 veículos foram recolhidos pela aceitação militar, dos quais 28 com um walkie-talkie. Entrega real em junho - 75-80 carros BA-10. Dificuldades com o fornecimento prematuro de tiras de ombro e fios para instalação de rádio. No total, em 1940, foram fabricados 987 BA-10Ms. (dos quais 410 rádios) com um plano anual de 975 carros.

        O lançamento do BA-10M continuou até setembro de 1941, até a frente chegar perto da fábrica de Izhora. Em seguida, a produção de carros blindados foi transferida para a fábrica do Báltico, em Leningrado, que, usando o acúmulo de veículos blindados e chassis, montou várias dezenas de veículos. Em novembro de 1941, o lançamento do BA-10M foi finalmente interrompido. No total, em 1938-1941, foram fabricados 3311 veículos blindados BA-10A e BA-10M.

Além do BA-10 convencional, em 1939-1941, foram fabricadas cerca de 20 variantes de carros blindados ferroviários, que receberam a designação de trilho BA-10. Eles foram equipados com um macaco para a instalação de rampas nos eixos dianteiro e traseiro. A massa da ferrovia BA-10 era de 5,78 toneladas e a velocidade ao longo da ferrovia é de até 90 km / h.