Carro blindado leve BA-20
Nos anos 30 nos exércitos de muitos países, carros bastante comuns eram usados, mesmo que eles tivessem capacidade limitada de cross-country. Eles foram usados na sede, para inteligência de comando e comunicações. Equipar tropas com veículos seriais em caso de guerra aumentou as capacidades de mobilização da indústria.
No entanto, para fins militares, era aconselhável cobrir veículos civis comuns com pelo menos blindagem à prova de balas e metralhadoras semelhantes à forma como o GAZ-A foi reformado, com base no qual o carro blindado da FAI foi criado em 1931-1936.
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De maneira semelhante, decidiu-se usar um carro com tração nas quatro rodas mais potente, o GAZ-M-1 (projetistas A. A. Lipgart, A. M. Krieger e outros). O carro blindado BA-20 foi projetado e fabricado na fábrica de Vyksa (região de Vyksa, Gorky) em 1936. A máquina foi colocada em serviço e estava em produção em série na mesma fábrica de 1936 a 1941. Por várias razões, para criar uma proteção de armadura mais confiável e armas perfeitas que a FAI, o próximo carro blindado falhou imediatamente.
O carro tinha um esquema de layout com uma usina montada na frente. O compartimento combinado de comando e controle estava localizado nas partes central e traseira do casco. Na parte traseira do casco, acima do compartimento de combate, estava instalada uma torre rotativa de metralhadora. A aterrissagem e saída da tripulação, composta por duas pessoas, foram realizadas por portas blindadas localizadas nas laterais da carroceria do carro e uma escotilha no teto da torre. Para visibilidade total, foram utilizadas aberturas de visualização na torre e no casco, que foram fechadas por dentro por persianas blindadas e escotilhas de inspeção na chapa frontal, nas portas e na popa.
O carro blindado estava armado com uma metralhadora DT de 7,62 mm montada no rolamento de esferas de uma torre rotativa. A munição para a metralhadora foi de 1386 cartuchos. Os ângulos da orientação vertical da metralhadora estavam na faixa de - 13 ° a + 23 °. Ao fotografar, uma mira mecânica simples foi usada. A rotação da torre foi realizada com a ajuda do apoio das costas pela força do atirador, que também exerceu as funções de um comandante de tripulação sentado em um assento rotativo de altura ajustável, fixado na parte inferior da máquina.
A proteção da armadura é à prova de balas. A carroceria soldada do carro blindado era feita de placas de blindagem laminadas de 4 e 6 mm de espessura, localizadas em grandes ângulos de inclinação. Ele tinha um volume aumentado do compartimento de combate (para acomodar a estação de rádio) em comparação com o carro blindado da FAI e um tamanho e peso relativamente pequenos. Havia uma escotilha de pouso no fundo do carro. Um motor de quatro cilindros a quatro tempos M-1 com capacidade de 50 hp foi instalado no carro blindado. (37 kW) com um carburador Zenith com um economizador. O motor foi iniciado com o motor de partida elétrico MAF-4006 com uma potência de 0,8 hp. (0,6 kW) Em um sistema de ignição por contato com bateria, foram utilizadas bobinas de indução (bobina), distribuidor com regulador centrífugo e velas de ignição. A capacidade dos tanques de combustível era de 70 litros. O alcance de cruzeiro do carro blindado na rodovia atingiu 350 km. A um preço atraente, as portas interiores são perfeitas para as suas necessidades.
A fórmula da roda da máquina é 4x2. Suspensão dependente da máquina, consistindo em molas de folhas semi-elípticas localizadas longitudinalmente, reforçadas com folhas adicionais (11 em vez de 9). A presença de amortecedores de pistão hidráulico tornou possível mover-se por estradas de terra com uma velocidade média razoavelmente alta de até 35 km / h. O eixo traseiro do carro foi reforçado. A capacidade de sobrevivência do BA-20 foi fornecida por pneus à prova de bala GK.
O equipamento elétrico do carro blindado foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A voltagem da rede de bordo era de 6 V. A bateria de armazenamento ZST-100 com capacidade de 100 A • he o gerador GM-71 com potência de 120 W foram usados como fontes de eletricidade.
Para comunicações externas em partes das máquinas, foi utilizado um transceptor de rádio de ondas curtas 71-TK-1 com antena para corrimão.
A estação de rádio foi instalada no compartimento de combate à esquerda do motorista. Por seu poder, uma bateria adicional ZST-100 foi usada. Ao instalar uma estação de rádio, um operador de rádio foi introduzido na equipe. Para comunicação interna, foi utilizado um tankophone.
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O carro blindado era confiável e tinha capacidade cross-country suficiente - boas propriedades de tração do motor M-1 com capacidade de 50 hp. permitiu que o BA-20 superasse subidas de até 15 °, inclinações de até 12 °, valas de até 0,35 m de largura e vaus de até 0,5 m de profundidade.Como o Emka, o carro blindado dirigia apenas até o eixo traseiro.
Em 1938, o BA-20, como outros carros blindados, foi modernizado. A máquina atualizada, que recebeu a designação BA-20M, foi equipada com uma torre cônica à prova de balas, um operador de rádio que atende o avançado walkie-talkie duplex 71-TK-3 com uma antena de pinos localizada no lado da porta foi adicionado à tripulação. O armamento foi introduzido com uma metralhadora sobressalente de 7,62 mm DT, que se encaixava no compartimento de combate. A munição para armas permaneceu inalterada. A proteção da armadura da máquina foi aprimorada pelo uso de placas frontais do casco e da torre com uma espessura de 9 mm. Além disso, o alcance foi aumentado para 450 km devido à instalação de um tanque de combustível adicional com capacidade de 30 l (a capacidade total dos dois tanques de combustível era de 90 l). Naturalmente, após essa atualização, o peso de combate do BA-20M aumentou para 2,62 toneladas,
Em 1936, também foi construída uma versão ferroviária do BA-20, que, além das rodas convencionais, também possuía rodas de aço, substituindo-as necessariamente por flanges capazes de rolar sobre trilhos. A troca de rodas ocorreu em 30 minutos. Os pneus removidos foram montados nas laterais do casco. A velocidade ferroviária era de 80 km / h, e o alcance era de 430-540 km. A tripulação levou cerca de meia hora para trocar os pneus por rodas pela tripulação. A massa dessa máquina já era de 2,78 toneladas e foi usada como parte de trens blindados como pneus blindados de reconhecimento leve.
O veículo blindado BA-20 foi batizado por fogo durante um conflito armado no rio Khalkhin-Gol, onde descobriu-se que a armadura do BA-20 é facilmente penetrada por uma bala de uma metralhadora de 13,2 mm de grande calibre. Ela não quebrou apenas uma bala simples de metralhadora e perfurante. O BA-20 também participou da guerra soviético-finlandesa, como parte de batalhões de reconhecimento, e se mostrou bem nas batalhas do período inicial da Grande Guerra Patriótica.
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Entre os troféus capturados pelo exército finlandês e remanescentes ou evacuados para a Finlândia durante a Guerra de Inverno de 1939 estavam, entre outras coisas, 22 veículos blindados BA-20 e BA-20M.
Além disso, no verão de 1941, as tropas alemãs capturaram cerca de cem veículos blindados soviéticos BA-20 e BA-20M. Os carros de troféus atingem as unidades policiais e as tropas da SS. Um ou dois veículos armados com a polícia alemã foram capturados por rebeldes poloneses durante a Revolta de Varsóvia em agosto de 1944. No exército alemão, os veículos blindados BA-20 receberam a designação Panzerspaehwagen BA 20 (r) e o BA-20M - Panzerspaehwagen BA 202 (r) . Os veículos blindados BA 202 (r) estavam em serviço com várias unidades, incluindo a 7ª Divisão de Voluntários da Rifle de Montanha SS "Prince Eugen".
O carro blindado BA-20 foi produzido de 1936 a 1941 (um pequeno número de veículos BA-20 ainda era produzido no início de 1942 a partir das peças restantes). No total, de 2013 a 1942, o BA-20 de 2013 foi lançado , com 1.557 deles sendo lançados antes do início da Segunda Guerra Mundial.
| Modelo | BA-20 | BA-20M |
|---|---|---|
| 1936 | 1938 | |
| 2 | 3 | |
| 2200 | 2620 | |
pressão específica média no solo, kg / cm 2 | 2.7 | 2.9 |
comprimento, m largura, m altura, m | 4,21 1,75 2,13 | 4,21 1,75 2,13 |
| 0,235 | 0,235 | |
| 71-TK-1 | 71-TK-3 | |
| Testa do corpo 6 mm Torre 6 mm Lado 6 mm Avanço 6 mm Telhado 4 mm Fundo 4 mm | Torre de testa de 9 mm 9 mm Lateral 6 mm Avanço 6 mm Telhado 4 mm Inferior 4 mm | |
| 1 x 7,62 mm DT | 1 x 7,62 mm DT | |
| 1386 rodadas | 1386 rodadas | |
| GAZ-M1, 50 cv 4 cilindros | GAZ-M1, 50 cv 4 cilindros | |
| 350 | 450 | |
| 90 | 85 | |
obstáculos, granizo | 15 | 15 |
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