YAG-12
No início de 1932, a fábrica de automóveis no estado de Yaroslavl nº 3 lançou a produção em massa de caminhões YAG-10, o primeiro caminhão doméstico com chassi de três eixos e capacidade de carga de 8 toneladas.Este desenvolvimento fez da YAGAZ um verdadeiro líder da indústria, mas seus projetistas não descansavam em seus louros. Logo, um novo caminhão com capacidades especiais foi desenvolvido - o YAG-12. Este carro foi o primeiro de várias maneiras. O YAG-12 foi o primeiro carro de quatro eixos em nosso país e o primeiro mostrou uma carga útil de 12 toneladas, uma conquista notável pelos padrões da indústria automotiva global.
YAG-12 experiente no local da fábrica. Foto de Bronetehnika.narod.ruNaquela época, o comando do Exército Vermelho demonstrou grande interesse em caminhões com um aumento no número de eixos. Então, foi por iniciativa do Exército Vermelho que novos triaxes foram desenvolvidos, incluindo o Yaroslavl YAG-10. Além disso, os militares em 1931 testaram o carro de quatro eixos com tração nas quatro rodas de design britânico e se interessaram por equipamentos semelhantes. A conseqüência desse interesse foi um novo pedido para a YAGAZ.
Novo projeto No início dos anos 30, caminhões semelhantes foram desenvolvidos em vários países líderes, e o comando do Exército Vermelho considerou isso um motivo de preocupação. Assim, a YAGAZ deveria criar um carro fundamentalmente novo o mais rápido possível e reduzir a diferença com os líderes da indústria estrangeira. A planta recebeu uma excelente oportunidade não apenas para recuperar o atraso, mas também para se antecipar aos concorrentes estrangeiros.
Após a conclusão do trabalho de desenvolvimento na máquina YAG-10, a carga no departamento de design da YAGAZ diminuiu bastante. No entanto, os engenheiros não descansaram e começaram a cumprir uma nova ordem do exército. Os militares queriam um caminhão com um arranjo incomum de rodas 8x8, devido ao qual foi planejado obter um aumento na capacidade de cross-country em terrenos acidentados e off-road.
Vista do lado da porta. Desenho "Técnica - Juventude"
O chefe do novo projeto era A.S. Litvinov, que já possuía vasta experiência no desenvolvimento de caminhões. Um carro promissor, a partir de um certo período, tinha a designação YAG-12 - "caminhão Yaroslavl". Os números indicam a capacidade de design da máquina.
O cliente exigiu apresentar o caminhão o mais rápido possível e, por esse motivo, o Design Bureau YAGAZ decidiu construir um novo YAG-12 com base no YAG-10 existente. Foi planejado o uso de soluções de projeto comprovadas e o empréstimo de várias unidades. Ao mesmo tempo, tive que usar componentes completamente novos e introduzir idéias inovadoras.
Por exemplo, seu próprio conceito de caminhão com tração nas quatro rodas foi formado. O uso de quatro pares de rodas permitiu reduzir a pressão específica no solo, e a tração nas quatro rodas proporcionou um aumento na tração. No exterior, essas oportunidades costumavam ser usadas separadamente: em alguns projetos, carros de classe média com capacidade aprimorada de cross-country eram oferecidos, enquanto outros previam um aumento na capacidade de carga. Equipe A.S. Litvinova decidiu executar duas tarefas ao mesmo tempo e obter características excelentes.
Quatro pontes
O novo caminhão YAG-12 era, em certa medida, semelhante ao YAG-10 serial. Foi proposto o uso de uma estrutura de canais alongada, montada em rebites. Sua parte traseira foi reforçada por perfis adicionais. Uma unidade de energia foi colocada na frente do chassi, atrás da qual havia um táxi. O restante do chassi foi destinado à instalação da área de carga. Sob o motor e a cabine no chassi, foi proposto colocar um carrinho dianteiro com um par de eixos. Dois eixos traseiros estavam embaixo da carroceria.
Vista frontal As unidades características dos eixos dianteiros são claramente visíveis. Desenho "Técnica - Juventude"
O carro precisava de uma usina mais poderosa. Um motor a gasolina Continental 22R de fabricação americana, com uma potência de 120 hp, foi escolhido para uso no YAG-12. A embreagem seca de múltiplas placas e a caixa de engrenagens Brown-Lipe 554 foram retiradas da série YAG-10. A caixa tinha 8 marchas à frente e 2 marchas a ré. Havia um freio de estacionamento com fita no eixo de saída da caixa.
Atrás da caixa de câmbio, sob a parede traseira da cabine, havia uma caixa de transferência com seu próprio design, a YAGAZ. O acionamento das engrenagens principais das quatro pontes foi organizado usando um conjunto de eixos de transmissão. Os eixos do estojo de transferência foram para as engrenagens da segunda e terceira pontes. Mais duas flechas partiram deles para conduzir os eixos extremos.
O bogie traseiro foi emprestado do caminhão de três eixos existente. Ele incluía dois eixos com engrenagens baseadas em engrenagens retas. O design das caixas de câmbio e dos eixos do cárter permaneceu o mesmo. O mesmo aconteceu com a suspensão. O carrinho traseiro reteve o sistema de freio existente com um reforço a vácuo. No cárter da quarta ponte, foi instalada uma parada na montanha para fixar a máquina nas encostas.
Vista do lado de estibordo e popa, o dispositivo de estrutura e a disposição das unidades são perceptíveis. Figura Denisovets.ru
O design do carrinho dianteiro foi desenvolvido a partir do zero. Duas engrenagens principais com engrenagens cônicas foram montadas rigidamente na estrutura da máquina. Eixos cardan transversais curtos, conectados com dobradiças de velocidades angulares iguais do tipo aberto, partiram deles. Isso tornou possível fornecer tração nas rodas dianteiras, além de tornar os dois eixos dianteiros controláveis. Cálculos anteriores mostraram que uma máquina de quatro eixos com o layout proposto precisa de várias rodas de direção, e esse problema foi resolvido. Os eixos dianteiros foram controlados usando um mecanismo de direção modificado do Y-5. Foi conectado com as rodas do segundo eixo, que interagiram com o primeiro eixo por meio de elos longitudinais.
Apesar da diferença no design da unidade, os dois carros tinham uma suspensão semelhante. Sapatos com molas longitudinais semi-elípticas foram suspensos sob a armação. As extremidades das molas conectadas ao cárter do SHRUS (nos eixos dianteiros) ou com os cascos das pontes (na parte traseira). Uma característica do equipamento usado foi uma ligeira redução da massa não suspensa, o que permitiu um aumento na capacidade de carga.
Vale ressaltar que os projetistas da YAGAZ tiveram que trabalhar em tarefas não triviais na ausência de soluções comprovadas. Isso levou a uma séria complicação da transmissão: ela continha 9 eixos cardan, 18 articulações e mais de 40 mancais. Nesse sentido, esquemas especiais tiveram que ser transferidos para a produção juntamente com outra documentação para controlar as direções de rotação dos eixos e outros componentes.
Sobre rodas, o caminhão YAG-12 foi unificado com o equipamento existente. O carrinho da frente tinha rodas simples, enquanto a traseira estava equipada com uma empena. Jantes emprestadas da tecnologia serial. As rodas traseiras podem ser equipadas com correntes de esteira removíveis do tipo "Overoll".
O layout da usina, transmissão e chassi. Figura Bronetehnika.narod.ru
Dispositivos adicionais conectados ao estojo de transferência. Assim, sob a frente do corpo, foi colocado um guincho com a possibilidade de emitir um cabo para frente ou para trás. Além disso, o carro foi equipado com seu próprio compressor para bombear rodas. A troca constante, no entanto, não foi usada.
O compartimento do motor do carro novo foi coberto com um capô aumentado, criado com base nos produtos existentes. Como antes, na frente havia um radiador celular. Uma cobertura com escotilhas retangulares foi fornecida na parte superior e no lado havia elevadores laterais com persianas. Foi utilizada uma cabine do tipo serial pronta com três assentos para o motorista e os passageiros. Sob o assento comum havia um tanque de combustível para 164 litros de gasolina. Nas laterais do capô e do cockpit apareceu uma nova asa de comprimento aumentado. Sua parte traseira serviu de estribo.
A plataforma de carga foi fabricada na forma de um corpo a bordo. Ela foi retirada da série YAG-10, mas ligeiramente encurtada. A parede frontal do corpo era montada rigidamente, o resto podia ser dobrado e fixado com travas. Sob a frente desse corpo, uma roda sobressalente e uma caixa de ferramentas foram transportadas.
YAG-12 em ensaios. Foto de Bronetehnika.narod.ru
Um chassi fundamentalmente novo teve um impacto mínimo nas dimensões do caminhão. O comprimento do YAG-12 aumentou para 6,6 m, a largura não excedeu 2,4 m, a altura foi inferior a 2,8 m.O peso-meio-fio do carro foi de 8 toneladas.A capacidade de carga estimada na rodovia é de 12 toneladas, em terreno acidentado - 8 toneladas. Assim, a massa total do caminhão atingiu um recorde de 20 toneladas.Um motor de potência suficiente permitiu atingir velocidades de até 45 km / h, além de superar vários obstáculos. Consumo de combustível - 52 litros por 100 km.
Carro para o feriado
O desenvolvimento do projeto YAG-12 foi concluído em meados do verão de 1932. Logo depois, a fábrica de automóveis no estado de Yaroslavl nº 3 iniciou a produção das peças necessárias e a montagem subsequente do protótipo. Demorou cerca de três meses para montar o protótipo. Talvez a construção de uma máquina complexa possa demorar mais, mas as montadoras decidiram submetê-la ao próximo aniversário da Revolução de Outubro. Houve algum atraso no cronograma, mas nos últimos dias a situação foi corrigida e, no final da noite de 5 de novembro, o YAG-12 experimental começou a funcionar pela primeira vez e partiu.
O primeiro teste para o carro foi uma viagem a Moscou para participar de comemorações. Na noite do dia seguinte, o comboio constituído pelos únicos YAG-12 e vários YAG-10 seriais estava na capital. Em 7 de novembro, carros da produção de Yaroslavl passaram pela Praça Vermelha. Logo o equipamento foi mostrado à liderança militar e política do país. Os líderes militares elogiaram o novo desenvolvimento do exército e deram luz verde para continuar o trabalho.
Após o feriado, um experiente YAG-12 foi ao Instituto Automotive Automotive para testes. Nos meses seguintes, cientistas e engenheiros testaram a máquina e estabeleceram suas reais capacidades. As características de condução calculadas e a capacidade de carga foram confirmadas. Além disso, foram identificados recursos de equipamentos off-road. Um caminhão com carga útil pode subir uma inclinação de 30 °, atravessar valas com 1,5 m de largura e 0,6 m de profundidade.O carro se movia na neve com uma profundidade de 500 mm e podia superar obstáculos de altura semelhante. O uso de trilhas Overoll aumentou significativamente a capacidade entre países.
Testes do caminhão na encosta. Foto de Bronetehnika.narod.ru
A máquina YAG-12 também foi testada como um trator de artilharia. Com a ajuda de um dispositivo de reboque e, em algumas situações, de um guincho, ela podia carregar qualquer arma doméstica, incluindo calibres grandes. Na parte de trás, era possível transportar munição e tripulação.
Planos e realidade
Em geral, o promissor caminhão YAG-12 para serviço pesado de quatro eixos arranjava um cliente representado pelo comando do Exército Vermelho. Pequenas melhorias e aprimoramentos foram necessários para melhorar as características técnicas e operacionais. Como parte do refinamento, foi planejado construir e testar sete novos protótipos. Após a conclusão da melhoria, a máquina pôde ser aplicada em vários campos - tanto no exército quanto na economia nacional.
O principal cliente da nova tecnologia, como se acreditava em 1932-33, era o Exército Vermelho. Ela precisava de carros na configuração de caminhões a bordo, mas a possibilidade de criar outras modificações com equipamentos diferentes não foi descartada. Um carro com capacidade de carga de 12 toneladas pode se tornar um veículo para pessoas, cargas sólidas, a granel ou líquidas, ou um trator para armas ou outros reboques.
Um eixo dianteiro adicional simplificou a superação de valas. Foto de Bronetehnika.narod.ru
No interesse da economia nacional, também foi proposto construir várias modificações do YAG-12. Juntamente com um caminhão, as estruturas civis podem servir como caminhões basculantes, caminhões-tanque, etc. A proposta de criação de um ônibus de dois andares com capacidade aumentada foi considerada. Os caminhões Yaroslavl anteriores conseguiram se tornar a base dos ônibus, e o novo carro também tinha um alto potencial desse tipo.
No entanto, todos esses planos não chegaram à implementação. A situação em torno do projeto YAG-12 e toda a direção dos caminhões pesados mudou drasticamente no mesmo 1933. Depois de passar nos testes do NATI, o único caminhão de quatro eixos construído foi entregue a uma das unidades militares da cidade de Saratov para mais testes no exército. Sobre isso, seu rastro está perdido. Quanto tempo e como o YAG-12 foi usado em um novo local é desconhecido. Informações sobre seu futuro destino também estão faltando. Aparentemente, em algum momento, o protótipo do caminhão foi desativado e desmontado.
Logo após a transferência do protótipo do caminhão para testes militares, o comando do Exército Vermelho decidiu abandonar o desenvolvimento de veículos de quatro eixos. Essa técnica tinha grandes perspectivas e as confirmou na prática, mas naquela época não parecia ótima. Novas máquinas do tipo YAG-12 eram mais complexas e mais caras que as existentes, o que poderia complicar sua construção em massa. Como resultado, decidiu-se abandonar o chassi de oito rodas em favor dos projetos triaxiais existentes e disponíveis.
Modelo do caminhão YAG-12 no Museu Politécnico de Moscou. Fotos do Wikimedia Commons
O
trabalho passado e futuro do promissor caminhão YAG-12 com uma fórmula de roda incomum e características técnicas exclusivas não durou muito tempo. O design da nova máquina começou no início de 1932, e uma decisão para interromper o trabalho foi tomada antes do final do próximo 1933. Note-se que, a essa altura, apenas a fábrica de automóveis do estado de Yaroslavl conseguiu desenvolver e construir sua própria versão de um caminhão de quatro eixos. Outras empresas não lidaram com esses tópicos ou não conseguiram avançar além do estudo preliminar.
O fechamento do projeto YAG-12 teve uma grande influência no desenvolvimento futuro de automóveis e veículos especiais soviéticos. O tema dos veículos pesados de quatro eixos e do alto cross-country retornou apenas em meados dos anos cinquenta. Ao mesmo tempo, a fábrica de automóveis de Yaroslavl não participou do desenvolvimento de novos modelos - na época, ele estava encarregado da construção de caminhões de aparência menos ousada.
O projeto do caminhão YAG-12 ocorreu na história da indústria automobilística nacional. Ele confirmou a capacidade de nossas empresas em desenvolver os projetos mais ousados e promissores de novas tecnologias. No entanto, ele também mostrou que nem todos esses desenvolvimentos podem ser aplicados em um período específico de tempo nas condições típicas para ele.
De acordo com os materiais:
http://denisovets.ru/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://sovcarhistory.ru/
Shugurov L.M., Shirshov V.P. Carros do país dos soviéticos. - M.: DOSAAF, 1983.
Dashko D. Caminhões soviéticos 1919-1945. - M: Fundo de arquivo automotivo, 2014.
Kurikhin O. Obra prematura // Technique - Youth, 1997. No. 7.
YAG-12 experiente no local da fábrica. Foto de Bronetehnika.narod.ruNaquela época, o comando do Exército Vermelho demonstrou grande interesse em caminhões com um aumento no número de eixos. Então, foi por iniciativa do Exército Vermelho que novos triaxes foram desenvolvidos, incluindo o Yaroslavl YAG-10. Além disso, os militares em 1931 testaram o carro de quatro eixos com tração nas quatro rodas de design britânico e se interessaram por equipamentos semelhantes. A conseqüência desse interesse foi um novo pedido para a YAGAZ.
Novo projeto No início dos anos 30, caminhões semelhantes foram desenvolvidos em vários países líderes, e o comando do Exército Vermelho considerou isso um motivo de preocupação. Assim, a YAGAZ deveria criar um carro fundamentalmente novo o mais rápido possível e reduzir a diferença com os líderes da indústria estrangeira. A planta recebeu uma excelente oportunidade não apenas para recuperar o atraso, mas também para se antecipar aos concorrentes estrangeiros.
Após a conclusão do trabalho de desenvolvimento na máquina YAG-10, a carga no departamento de design da YAGAZ diminuiu bastante. No entanto, os engenheiros não descansaram e começaram a cumprir uma nova ordem do exército. Os militares queriam um caminhão com um arranjo incomum de rodas 8x8, devido ao qual foi planejado obter um aumento na capacidade de cross-country em terrenos acidentados e off-road.
Vista do lado da porta. Desenho "Técnica - Juventude"
O chefe do novo projeto era A.S. Litvinov, que já possuía vasta experiência no desenvolvimento de caminhões. Um carro promissor, a partir de um certo período, tinha a designação YAG-12 - "caminhão Yaroslavl". Os números indicam a capacidade de design da máquina.
O cliente exigiu apresentar o caminhão o mais rápido possível e, por esse motivo, o Design Bureau YAGAZ decidiu construir um novo YAG-12 com base no YAG-10 existente. Foi planejado o uso de soluções de projeto comprovadas e o empréstimo de várias unidades. Ao mesmo tempo, tive que usar componentes completamente novos e introduzir idéias inovadoras.
Por exemplo, seu próprio conceito de caminhão com tração nas quatro rodas foi formado. O uso de quatro pares de rodas permitiu reduzir a pressão específica no solo, e a tração nas quatro rodas proporcionou um aumento na tração. No exterior, essas oportunidades costumavam ser usadas separadamente: em alguns projetos, carros de classe média com capacidade aprimorada de cross-country eram oferecidos, enquanto outros previam um aumento na capacidade de carga. Equipe A.S. Litvinova decidiu executar duas tarefas ao mesmo tempo e obter características excelentes.
Quatro pontes
O novo caminhão YAG-12 era, em certa medida, semelhante ao YAG-10 serial. Foi proposto o uso de uma estrutura de canais alongada, montada em rebites. Sua parte traseira foi reforçada por perfis adicionais. Uma unidade de energia foi colocada na frente do chassi, atrás da qual havia um táxi. O restante do chassi foi destinado à instalação da área de carga. Sob o motor e a cabine no chassi, foi proposto colocar um carrinho dianteiro com um par de eixos. Dois eixos traseiros estavam embaixo da carroceria.
Vista frontal As unidades características dos eixos dianteiros são claramente visíveis. Desenho "Técnica - Juventude"
O carro precisava de uma usina mais poderosa. Um motor a gasolina Continental 22R de fabricação americana, com uma potência de 120 hp, foi escolhido para uso no YAG-12. A embreagem seca de múltiplas placas e a caixa de engrenagens Brown-Lipe 554 foram retiradas da série YAG-10. A caixa tinha 8 marchas à frente e 2 marchas a ré. Havia um freio de estacionamento com fita no eixo de saída da caixa.
Atrás da caixa de câmbio, sob a parede traseira da cabine, havia uma caixa de transferência com seu próprio design, a YAGAZ. O acionamento das engrenagens principais das quatro pontes foi organizado usando um conjunto de eixos de transmissão. Os eixos do estojo de transferência foram para as engrenagens da segunda e terceira pontes. Mais duas flechas partiram deles para conduzir os eixos extremos.
O bogie traseiro foi emprestado do caminhão de três eixos existente. Ele incluía dois eixos com engrenagens baseadas em engrenagens retas. O design das caixas de câmbio e dos eixos do cárter permaneceu o mesmo. O mesmo aconteceu com a suspensão. O carrinho traseiro reteve o sistema de freio existente com um reforço a vácuo. No cárter da quarta ponte, foi instalada uma parada na montanha para fixar a máquina nas encostas.
Vista do lado de estibordo e popa, o dispositivo de estrutura e a disposição das unidades são perceptíveis. Figura Denisovets.ru
O design do carrinho dianteiro foi desenvolvido a partir do zero. Duas engrenagens principais com engrenagens cônicas foram montadas rigidamente na estrutura da máquina. Eixos cardan transversais curtos, conectados com dobradiças de velocidades angulares iguais do tipo aberto, partiram deles. Isso tornou possível fornecer tração nas rodas dianteiras, além de tornar os dois eixos dianteiros controláveis. Cálculos anteriores mostraram que uma máquina de quatro eixos com o layout proposto precisa de várias rodas de direção, e esse problema foi resolvido. Os eixos dianteiros foram controlados usando um mecanismo de direção modificado do Y-5. Foi conectado com as rodas do segundo eixo, que interagiram com o primeiro eixo por meio de elos longitudinais.
Apesar da diferença no design da unidade, os dois carros tinham uma suspensão semelhante. Sapatos com molas longitudinais semi-elípticas foram suspensos sob a armação. As extremidades das molas conectadas ao cárter do SHRUS (nos eixos dianteiros) ou com os cascos das pontes (na parte traseira). Uma característica do equipamento usado foi uma ligeira redução da massa não suspensa, o que permitiu um aumento na capacidade de carga.
Vale ressaltar que os projetistas da YAGAZ tiveram que trabalhar em tarefas não triviais na ausência de soluções comprovadas. Isso levou a uma séria complicação da transmissão: ela continha 9 eixos cardan, 18 articulações e mais de 40 mancais. Nesse sentido, esquemas especiais tiveram que ser transferidos para a produção juntamente com outra documentação para controlar as direções de rotação dos eixos e outros componentes.
Sobre rodas, o caminhão YAG-12 foi unificado com o equipamento existente. O carrinho da frente tinha rodas simples, enquanto a traseira estava equipada com uma empena. Jantes emprestadas da tecnologia serial. As rodas traseiras podem ser equipadas com correntes de esteira removíveis do tipo "Overoll".
O layout da usina, transmissão e chassi. Figura Bronetehnika.narod.ru
Dispositivos adicionais conectados ao estojo de transferência. Assim, sob a frente do corpo, foi colocado um guincho com a possibilidade de emitir um cabo para frente ou para trás. Além disso, o carro foi equipado com seu próprio compressor para bombear rodas. A troca constante, no entanto, não foi usada.
O compartimento do motor do carro novo foi coberto com um capô aumentado, criado com base nos produtos existentes. Como antes, na frente havia um radiador celular. Uma cobertura com escotilhas retangulares foi fornecida na parte superior e no lado havia elevadores laterais com persianas. Foi utilizada uma cabine do tipo serial pronta com três assentos para o motorista e os passageiros. Sob o assento comum havia um tanque de combustível para 164 litros de gasolina. Nas laterais do capô e do cockpit apareceu uma nova asa de comprimento aumentado. Sua parte traseira serviu de estribo.
A plataforma de carga foi fabricada na forma de um corpo a bordo. Ela foi retirada da série YAG-10, mas ligeiramente encurtada. A parede frontal do corpo era montada rigidamente, o resto podia ser dobrado e fixado com travas. Sob a frente desse corpo, uma roda sobressalente e uma caixa de ferramentas foram transportadas.
YAG-12 em ensaios. Foto de Bronetehnika.narod.ru
Um chassi fundamentalmente novo teve um impacto mínimo nas dimensões do caminhão. O comprimento do YAG-12 aumentou para 6,6 m, a largura não excedeu 2,4 m, a altura foi inferior a 2,8 m.O peso-meio-fio do carro foi de 8 toneladas.A capacidade de carga estimada na rodovia é de 12 toneladas, em terreno acidentado - 8 toneladas. Assim, a massa total do caminhão atingiu um recorde de 20 toneladas.Um motor de potência suficiente permitiu atingir velocidades de até 45 km / h, além de superar vários obstáculos. Consumo de combustível - 52 litros por 100 km.
Carro para o feriado
O desenvolvimento do projeto YAG-12 foi concluído em meados do verão de 1932. Logo depois, a fábrica de automóveis no estado de Yaroslavl nº 3 iniciou a produção das peças necessárias e a montagem subsequente do protótipo. Demorou cerca de três meses para montar o protótipo. Talvez a construção de uma máquina complexa possa demorar mais, mas as montadoras decidiram submetê-la ao próximo aniversário da Revolução de Outubro. Houve algum atraso no cronograma, mas nos últimos dias a situação foi corrigida e, no final da noite de 5 de novembro, o YAG-12 experimental começou a funcionar pela primeira vez e partiu.
O primeiro teste para o carro foi uma viagem a Moscou para participar de comemorações. Na noite do dia seguinte, o comboio constituído pelos únicos YAG-12 e vários YAG-10 seriais estava na capital. Em 7 de novembro, carros da produção de Yaroslavl passaram pela Praça Vermelha. Logo o equipamento foi mostrado à liderança militar e política do país. Os líderes militares elogiaram o novo desenvolvimento do exército e deram luz verde para continuar o trabalho.
Após o feriado, um experiente YAG-12 foi ao Instituto Automotive Automotive para testes. Nos meses seguintes, cientistas e engenheiros testaram a máquina e estabeleceram suas reais capacidades. As características de condução calculadas e a capacidade de carga foram confirmadas. Além disso, foram identificados recursos de equipamentos off-road. Um caminhão com carga útil pode subir uma inclinação de 30 °, atravessar valas com 1,5 m de largura e 0,6 m de profundidade.O carro se movia na neve com uma profundidade de 500 mm e podia superar obstáculos de altura semelhante. O uso de trilhas Overoll aumentou significativamente a capacidade entre países.
Testes do caminhão na encosta. Foto de Bronetehnika.narod.ru
A máquina YAG-12 também foi testada como um trator de artilharia. Com a ajuda de um dispositivo de reboque e, em algumas situações, de um guincho, ela podia carregar qualquer arma doméstica, incluindo calibres grandes. Na parte de trás, era possível transportar munição e tripulação.
Planos e realidade
Em geral, o promissor caminhão YAG-12 para serviço pesado de quatro eixos arranjava um cliente representado pelo comando do Exército Vermelho. Pequenas melhorias e aprimoramentos foram necessários para melhorar as características técnicas e operacionais. Como parte do refinamento, foi planejado construir e testar sete novos protótipos. Após a conclusão da melhoria, a máquina pôde ser aplicada em vários campos - tanto no exército quanto na economia nacional.
O principal cliente da nova tecnologia, como se acreditava em 1932-33, era o Exército Vermelho. Ela precisava de carros na configuração de caminhões a bordo, mas a possibilidade de criar outras modificações com equipamentos diferentes não foi descartada. Um carro com capacidade de carga de 12 toneladas pode se tornar um veículo para pessoas, cargas sólidas, a granel ou líquidas, ou um trator para armas ou outros reboques.
Um eixo dianteiro adicional simplificou a superação de valas. Foto de Bronetehnika.narod.ru
No interesse da economia nacional, também foi proposto construir várias modificações do YAG-12. Juntamente com um caminhão, as estruturas civis podem servir como caminhões basculantes, caminhões-tanque, etc. A proposta de criação de um ônibus de dois andares com capacidade aumentada foi considerada. Os caminhões Yaroslavl anteriores conseguiram se tornar a base dos ônibus, e o novo carro também tinha um alto potencial desse tipo.
No entanto, todos esses planos não chegaram à implementação. A situação em torno do projeto YAG-12 e toda a direção dos caminhões pesados mudou drasticamente no mesmo 1933. Depois de passar nos testes do NATI, o único caminhão de quatro eixos construído foi entregue a uma das unidades militares da cidade de Saratov para mais testes no exército. Sobre isso, seu rastro está perdido. Quanto tempo e como o YAG-12 foi usado em um novo local é desconhecido. Informações sobre seu futuro destino também estão faltando. Aparentemente, em algum momento, o protótipo do caminhão foi desativado e desmontado.
Logo após a transferência do protótipo do caminhão para testes militares, o comando do Exército Vermelho decidiu abandonar o desenvolvimento de veículos de quatro eixos. Essa técnica tinha grandes perspectivas e as confirmou na prática, mas naquela época não parecia ótima. Novas máquinas do tipo YAG-12 eram mais complexas e mais caras que as existentes, o que poderia complicar sua construção em massa. Como resultado, decidiu-se abandonar o chassi de oito rodas em favor dos projetos triaxiais existentes e disponíveis.
Modelo do caminhão YAG-12 no Museu Politécnico de Moscou. Fotos do Wikimedia Commons
O
trabalho passado e futuro do promissor caminhão YAG-12 com uma fórmula de roda incomum e características técnicas exclusivas não durou muito tempo. O design da nova máquina começou no início de 1932, e uma decisão para interromper o trabalho foi tomada antes do final do próximo 1933. Note-se que, a essa altura, apenas a fábrica de automóveis do estado de Yaroslavl conseguiu desenvolver e construir sua própria versão de um caminhão de quatro eixos. Outras empresas não lidaram com esses tópicos ou não conseguiram avançar além do estudo preliminar.
O fechamento do projeto YAG-12 teve uma grande influência no desenvolvimento futuro de automóveis e veículos especiais soviéticos. O tema dos veículos pesados de quatro eixos e do alto cross-country retornou apenas em meados dos anos cinquenta. Ao mesmo tempo, a fábrica de automóveis de Yaroslavl não participou do desenvolvimento de novos modelos - na época, ele estava encarregado da construção de caminhões de aparência menos ousada.
O projeto do caminhão YAG-12 ocorreu na história da indústria automobilística nacional. Ele confirmou a capacidade de nossas empresas em desenvolver os projetos mais ousados e promissores de novas tecnologias. No entanto, ele também mostrou que nem todos esses desenvolvimentos podem ser aplicados em um período específico de tempo nas condições típicas para ele.
De acordo com os materiais:
http://denisovets.ru/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://sovcarhistory.ru/
Shugurov L.M., Shirshov V.P. Carros do país dos soviéticos. - M.: DOSAAF, 1983.
Dashko D. Caminhões soviéticos 1919-1945. - M: Fundo de arquivo automotivo, 2014.
Kurikhin O. Obra prematura // Technique - Youth, 1997. No. 7.
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