Veículo todo-o-terreno experiente ZIS-E134 "Modelo No. 1"

Veículo todo-o-terreno experiente ZIS-E134 "Modelo No. 1"

No início dos anos cinquenta do século passado, o exército soviético, que estava ocupado com seu desenvolvimento e aumentando sua capacidade de defesa, enfrentou uma série de problemas característicos. Entre outras coisas, verificou-se que nem todos os veículos disponíveis atendem aos requisitos. Para garantir a logística necessária, as forças armadas precisavam de veículos com capacidade ultra-alta de cross-country. Um dos primeiros desenvolvimentos desse tipo foi a máquina ZIS-E134 "Modelo 1".

Em uma guerra hipotética, as tropas soviéticas teriam que mover e transportar mercadorias não apenas pelas estradas, mas também por terrenos acidentados. Os veículos com rodas existentes com capacidade de cross-country insuficiente nem sempre conseguem lidar com essas tarefas. Os transportadores Caterpillar, por sua vez, enfrentaram obstáculos, mas não diferiram na facilidade de uso e nos altos recursos. Além disso, o chassi sobre esteiras era inferior ao rodado ao trabalhar em boas estradas.Protótipo ZIS-E134 "Layout 1"

Em 25 de junho de 1954, o Conselho de Ministros da URSS adotou uma resolução sobre a formação de vários novos departamentos especiais de design (SKB). Estruturas semelhantes apareceram como parte de várias plantas automotivas líderes. A tarefa do Design Bureau era criar equipamentos especiais encomendados pelo departamento militar. Juntamente com o decreto sobre a formação de novas agências, apareceu uma ordem para criar vários projetos de veículos especiais para o exército.

O exército queria ter um veículo super-terreno de oito rodas, capaz de trabalhar com eficiência tanto em estradas quanto em terrenos muito acidentados. A máquina teve que superar vários obstáculos, incluindo barreiras de engenharia; lagoas deveriam ter atravessado vau. Ao mesmo tempo, o novo veículo deveria transportar até 3 toneladas de carga em uma carroceria e rebocar um reboque com peso de até 6 toneladas.

Os termos de referência e um pedido para o projeto de uma máquina promissora foram recebidos pela planta de Moscou com o nome de Stalin (ZIS) e a fábrica de automóveis de Minsk (MAZ). Com uma vasta experiência no campo de caminhões fora de estrada, ambas as empresas puderam apresentar projetos experimentais prontos e equipamentos experimentais de novos tipos em um tempo relativamente curto. No Bureau de Design Especial da planta ZIS, o trabalho de design foi realizado sob a direção de V.A. Gracheva.

Vista estibordo

O projeto de teste do SKB da planta de Moscou recebeu a designação ZIS-E134. Por vários anos, três versões de equipamentos experimentais com um ou outro recurso foram criadas. O protótipo “Modelo nº 1” foi construído de acordo com o projeto em sua forma original. Segundo alguns relatos, na documentação do Ministério da Defesa, esta máquina foi apresentada como ZIS-134E1. É curioso que todo o trabalho nesse projeto tenha sido concluído e concluído até meados de 1956. Como resultado, a máquina manteve as letras “ZIS” em sua designação e não foi renomeada de acordo com o novo nome do fabricante.

Note-se que, de acordo com os resultados do teste da máquina ZIS-E134 "Modelo nº 1", uma versão aprimorada do projeto inicial foi desenvolvida. Ele manteve a designação anterior, mas foi notável por várias mudanças e inovações importantes. O protótipo do ZIS-E134 atualizado foi designado como "Layout No. 2" ou ZIS-134E2. Logo um terceiro protótipo apareceu. De fato, os três layouts em execução eram máquinas completamente diferentes, mas tinham nomes semelhantes. Isso pode levar a alguma confusão.

Todos os requisitos básicos para um veículo todo-o-terreno promissor relacionado ao desempenho na condução em terrenos muito acidentados, inclusive equipados com barreiras de engenharia. Uma tarefa técnica semelhante forçou V.A. Grachev e seus colegas usam soluções técnicas conhecidas e fundamentalmente novas no primeiro projeto ZIS-E134. Como resultado, a nova máquina precisava ter uma aparência técnica não padrão e uma aparência original, o que, no entanto, permitia resolver todas as tarefas.

Layout da máquina de teste

O projeto propôs a construção de uma máquina especial de quatro eixos com uma estrutura de chassi de chassi. No topo da estrutura, deveriam ser colocados o motor e a cabine da tripulação, cobertos por um edifício comum. Este último ocupava cerca da metade do comprimento da máquina, garantindo o uso ideal dos espaços disponíveis. A metade traseira do chassi serviu de base para a área de carga, na qual uma ou outra carga útil poderia ser colocada. O quadro foi baseado nas unidades do carro ZIS-151. Como parte do novo projeto, o quadro serial existente foi reforçado e ligeiramente reduzido. O mesmo carro "compartilhou" e uma cabine fechada, que ao mesmo tempo teve que ser reconstruída um pouco.

Sob o capô do veículo todo-o-terreno ZIS-E134, foi colocado o motor a gasolina ZIS-120VK modificado, que diferia dos produtos em série em maior potência. No âmbito do novo projeto, ele foi impulsionado pelo processamento da cabeça do cilindro e do mecanismo de distribuição de gás. Com base nos resultados dessa alteração, o motor de 5,66 litros foi capaz de fornecer potência de até 130 hp. Forçar levou a uma certa redução no recurso, mas isso não foi considerado uma desvantagem séria.



O objetivo específico da máquina e o design especial do chassi levaram à necessidade de desenvolver uma transmissão original, que incluía um grande número de unidades diferentes. Conectado diretamente ao motor, havia um conversor hidráulico / transmissão hidráulica de três estágios, emprestado de um barramento experimental ZIS-155A. Sua presença estava associada à necessidade de um aumento múltiplo no torque no início do movimento: em solos moles, era necessário um aumento de quatro vezes nesse parâmetro. Durante o movimento, o conversor de torque facilitou o controle da máquina trocando as marchas automaticamente. Além disso, este dispositivo tinha uma função reversa, o que simplificava o "acúmulo" de um carro preso. Rasgando a conexão rígida entre a usina e outros elementos da transmissão,

Diagrama, vista superior

Na parede traseira da cabine, uma caixa de cinco velocidades foi emprestada do caminhão ZIS-150. Em conexão com este arranjo, era necessário usar uma alavanca de controle curva e relativamente longa. A caixa de engrenagens estava conectada a um estojo de transferência de dois estágios, com reduções de marcha. Ela distribuiu o torque para um par de tomadas de força associadas aos diferenciais de travamento automático dos quatro eixos. O estojo de transferência e as tomadas de força foram retiradas de um veículo blindado de transporte de pessoal BTR-152V. Todos os dispositivos mecânicos da transmissão foram conectados entre si usando eixos cardan.

A capacidade ultra alta de cross-country deveria ser fornecida, em primeiro lugar, pelo material rodante de um projeto especial. No projeto ZIS-E134E, de acordo com os requisitos do cliente, um chassi com quatro eixos deve ser usado. Para distribuir uniformemente o peso da máquina no chão, foi decidido ajustar os eixos em intervalos iguais de 1,5 M. Nesse caso, duas rodas de cada lado estavam embaixo do motor e da cabine e as outras duas na área de carga. Pontes contínuas do BTR-152V com suspensão em molas reforçadas com amortecedores de dupla ação foram utilizadas. Dois eixos dianteiros tinham controles no volante controlados pela direção hidráulica.

O veículo todo-o-terreno foi proposto para ser equipado com pneus I-113 especialmente projetados. Estes produtos de oito camadas tinham um tamanho de 14.00-18 com um diâmetro total de 1.2 M. O chassi recebeu um sistema de ajuste de pressão dos pneus centralizado. A pressão do ar variou de 3,5 kg / m² a 0,5 kg / m². Quando a pressão mudou do máximo para o mínimo, a área de contato com o solo aumentou cinco vezes. Todas as rodas foram equipadas com freios tipo bloco controlados por um sistema pneumático centralizado.

"Layout 1" supera um obstáculo

Apesar do diâmetro relativamente grande das rodas, a folga do carro era de apenas 370 mm. Para evitar possíveis problemas ao dirigir em terrenos difíceis, as pontes foram cobertas com uma bandeja inferior especial suspensa sob a estrutura. Ao viajar em terrenos nevados, foi proposto o uso de uma lâmina especial em forma de cunha montada sob o para-choque. Com sua ajuda, uma parte significativa da neve foi retirada das rodas.

Atrás do compartimento do motor na máquina ZIS-E134 estava o cockpit. O corpo da cabine e uma parte significativa de seu equipamento interno foram emprestados do caminhão serial ZIS-151. Ao mesmo tempo, era necessário instalar um conjunto de novos equipamentos nele. Uma alavanca específica de controle da caixa de câmbio, controles do conversor de torque e outros novos dispositivos forçaram os projetistas a remover o assento do meio da cabine, tornando-o duplo. Os medidores de temperatura e pressão do óleo no motor, direção hidráulica e transmissão hidráulica foram exibidos em um novo painel de instrumentos.

A parte traseira da estrutura de um veículo todo-o-terreno experiente foi fornecida para a instalação de uma plataforma de carga. Como o último corpo a bordo usado de um carro serial ZIS-121V. Tinha uma plataforma retangular, cercada por todos os lados por lados baixos. Arcos de metal também foram usados ​​para instalar o toldo. No futuro, após o início da produção em massa, as máquinas baseadas no ZIS-E134 poderão receber outros equipamentos de destino, tanto de transporte quanto para fins especiais.

Veículo todo-o-terreno em terrenos nevados

O protótipo de veículo super-terreno tinha um comprimento total de 6.584 m, largura de 2.284 me altura (no teto da cabine) de 2.581 mm. O peso total da máquina foi fixado em 7 toneladas. Com uma carga útil de 3 toneladas em uma área de carga, o peso total, respectivamente, chegou a 10 toneladas. Ao dirigir apenas na estrada, o carro podia rebocar um reboque com peso de até 6 toneladas. Em caso de trabalho no solo, a massa máxima do reboque era reduzida em De acordo com os cálculos, um veículo todo-o-terreno em uma rodovia pode atingir velocidades de até 65 km / h. Em terra, a velocidade máxima era limitada a 35 km / h. Havia também algum potencial no contexto de superar vários obstáculos.

O desenvolvimento de um novo projeto e a construção do "Layout No. 1" duraram pouco mais de um ano. A montagem do protótipo foi concluída em meados de agosto de 1955. Ao mesmo tempo, a nova máquina entrou nos testes de campo apenas alguns meses depois - em meados de outubro do mesmo ano. Testes do veículo todo-o-terreno foram realizados em diversas faixas da indústria automotiva e do Ministério da Defesa. Eles duraram vários meses, o que nos permitiu testar o equipamento em diferentes áreas, em diferentes solos e em diferentes condições climáticas.

Durante os testes, o primeiro protótipo foi capaz de mostrar uma velocidade máxima de 58 km / h. A máquina se deslocou com sucesso em estradas de terra, terrenos acidentados e solos com baixa capacidade de carga. O veículo todo-o-terreno comprovou a possibilidade de subir ladeiras com uma inclinação de 35 ° e movimento com um rolo de até 25 °. Ele podia atravessar uma vala de até 1,5 m de largura e escalar um muro de 1 m de altura, além de obstáculos de água de até 1 m de profundidade. A presença de dois eixos direcionais melhorou a capacidade de manobra. O raio de viragem (ao longo da pista da roda externa) era de 10,5 m.

Lâmina de neve

Durante os testes, foi dada atenção especial à operação da suspensão e rodas com pressão variável dos pneus. Todos os sistemas de chassi mostraram as características e os recursos desejados, mas isso não ocorreu sem resultados inesperados. Como se viu, pneus macios com uma pressão relativamente baixa permitem prescindir de elementos elásticos de suspensão. Esses pneus absorveram perfeitamente todos os choques e compensaram o solo irregular, literalmente deixando as molas sem trabalho.

O protótipo “Model No. 1”, construído como parte do projeto ZIS-E134, foi visto principalmente como um demonstrador de tecnologia capaz de mostrar os prós e contras de novas soluções. De acordo com os resultados do teste, esta máquina pode ser modificada para melhorar certas características e eliminar deficiências identificadas. Em sua forma atual, não era considerado um possível modelo para produção e operação em massa.

Os testes do primeiro protótipo continuaram até a primavera de 1956 e levaram aos resultados desejados. Na prática, um veículo todo-o-terreno experiente mostrou a correção das idéias usadas e também permitiu identificar as fraquezas dos conceitos propostos. Sem esperar pela conclusão dos testes do "Layout No. 1", os projetistas do SKB ZIS começaram a desenvolver um design atualizado para um veículo de transporte com capacidade ultra alta de cross-country. É curioso que este projeto tenha mantido a designação existente - ZIS-E134.

Protótipo ZIS-E134 "Layout 2"

Quase imediatamente após a conclusão dos testes de campo do "Layout No. 1", um novo ZIS-E134 "Layout No. 2" foi lançado para teste. Em conexão com os resultados preliminares do projeto anterior, foram feitas algumas mudanças notáveis ​​no design desta máquina. Mais tarde, essas idéias foram desenvolvidas e foram levadas a uma série no âmbito de vários projetos subseqüentes. É o segundo veículo experimental ZIS-E134 que é considerado o "ancestral" direto de vários veículos todo-o-terreno anfíbios ZIL conhecidos.

Como parte do projeto piloto ZIS-E134, apenas um protótipo de veículo da primeira versão foi construído. Depois de concluir testes independentes e conjuntos, ele foi devolvido ao fabricante e seu destino final é desconhecido. Segundo alguns relatos, mais tarde o protótipo foi desmontado como desnecessário. O desenvolvimento de equipamentos automotivos especiais deveria agora ter sido ajudado por outros protótipos.

O primeiro resultado do projeto piloto ZIS-E134 foi um modelo de protótipo nº 1, construído com base nos componentes e montagens existentes. Seus testes tornaram possível esclarecer a aparência ideal de um veículo todo-o-terreno promissor e iniciar a construção de um novo veículo experimental. Dentro de vários anos, três protótipos de veículos todo-o-terreno com o mesmo nome foram construídos como parte do programa experimental. "Layout No. 2" e "Layout No. 3", bem como seu antecessor, contribuíram significativamente para o estudo do assunto dos veículos cross-country ultra-altos e também merecem consideração em separado.


Com base em materiais:
http: // Russian-force.rf /
http://denisovets.ru/
http://russoauto.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. Carros secretos do exército soviético. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.