Land Rover 1/2 tonelada Leve

História [ editar ]

No início da década de 1960, tanto os fuzileiros navais reais , então amplamente baseados a bordo de navios de comando , quanto o exército britânico exigiam um veículo que pudesse ser transportado por via aérea. Eles tinham tomado entrega do Westland Wessex helicóptero , o que poderia levar a 2,500 lb (1,134 kg) de carga pendurada abaixo.

O menor Land Rover disponível na época era uma distância entre eixos da Série IIA de 8835 (2235 mm), que era muito pesada. A Land Rover começou a trabalhar em uma versão leve para atender às especificações em 1965. ^[1] Uma nova modificação da Série IIA básica foi criada, tornando muitos componentes do corpo facilmente destacáveis ​​e removendo muitos itens não essenciais. O resultado foi o Land Rover Half Ton, conhecido amplamente como Leve ou Aeroportável. Na prática, para reduzir o peso o suficiente para que os helicópteros do dia os levantem em condições de combate, a inclinação (teto) e os paus, as partes superiores do corpo, as portas e o para-brisa foram removidos, para serem reformados posteriormente. A mudança mais significativa, no entanto, foi uma redução na largura em 4 polegadas (100 mm), redesenhando os eixos padrão da Série IIA e instalando semi-eixos mais curtos, o que significava que caberia em um palete padrão.

Completo, o IIA Leve pesava 1.202 kg (2.650 lb), acima do peso especificado. O termo Peso Leve parece enganador como um Land Rover 88 padrão pesava 1.318 kg (2.906 lb), mas o peso total mais alto foi devido aos vários reforços de estrutura necessários para uso militar. ^[2] No entanto, com os painéis removíveis da carroceria, ficou abaixo do limite. Como as melhorias nos helicópteros significavam que havia mais elevação disponível, o Ministério da Defesa aceitou o uso. As principais aplicações eram realmente enviadas por aviões de carga ou empilhadas em vagões de trem, sendo raro o transporte de helicóptero. ^[1]

Os primeiros modelos de produção foram concluídos em 11 de novembro de 1968 e a produção continuou até 1984.

Produção [ editar ]

1970 Series IIa

1983 Série III HT com registro dinamarquês.

Embora poucos protótipos tenham sido construídos entre 1965 e 1967, e cerca de seis modelos de pré-produção no início de 1968, a produção em quantidade da Série 'Lightweight' IIA começou em 11 de novembro de 1968, com um total de 15 veículos sendo produzidos naquele dia. A produção total de 'Lightweights' da Série IIa foi entre 1.500 e 2.000 veículos. Os modelos posteriores da série IIa tiveram os faróis movidos para uma asa dianteira revisada, para cumprir com os regulamentos de iluminação revisados. É fácil confundir os modelos posteriores da série IIa com a série III, embora nada tenha sido alterado nesses veículos além da localização dos faróis.

A Série IIA Lightweight foi substituída pela Série III Lightweight em 1972, logo após a substituição da série Civil IIA pela Série III. O veículo permaneceu essencialmente o mesmo, com algumas mudanças relativamente pequenas - há diferenças de detalhes no chassi; e uma caixa de câmbio revisada foi sincronizada nas segundas e quartas marchas, em vez de apenas a terceira e a quarta. No departamento elétrico, a Série III foi equipada com um alternador no lugar do dínamo da Série IIa; o novo interruptor indicador incorpora um pisca-pisca de farol e buzina; e o interruptor da ignição agora estava instalado em uma nova tampa da coluna de direção, em vez de no painel. O Lightweight manteve o painel de metal anterior da Série IIa, mesmo após a atualização. ^[2] Por volta de 1980, de acordo com os modelos civis, o motor tinha cinco mancais principais em vez de três.

A produção leve terminou em 1984, quando o Land Rover Série III da controladora foi substituído pelos modelos 90 e 110 . Foram construídos um total de 37.897 pesos leves, gasolina e diesel. ^[2]

Operadores [ editar ]

• Mais de 20 países, além do exército britânico.
• Os modelos de volante à esquerda (LHD) foram usados ​​pelas Forças Armadas Britânicas em apoio aos compromissos da OTAN.
• Muitos modelos LHD foram usados ​​pelos militares holandeses e eram predominantemente equipados com motores a diesel.

Variantes [ editar ]

1979 Série III - frente

1979 Série III - traseira

• Um grande número deste modelo foi construído com sistemas elétricos de 24 volts, sistemas de ignição blindada e um dínamo de 90 amp (gerador) para uso como veículos FFR (equipado para rádio)
• no uso de fuzileiros navais reais, um pequeno número foi equipado como porteiros para armas anti-tanque sem tanque Wombat
• vários desses Land Rovers foram retro-equipados com hard-tops e armaduras leves na forma de um VPK (Vehicle Protection Kit), principalmente para uso em segurança interna em Ulster
• um número foi equipado com aquecedores 'Árticos' para uso extremo em clima frio, particularmente com os fuzileiros navais reais em seu papel de Guerra do Ártico
• este modelo poderia ser equipado com equipamento completo para a entrada de águas profundas da embarcação de desembarque, novamente em grande parte para uso dos fuzileiros navais
• camadas de linha de sinal
• Na RAF, use as versões 'Helistart' para fornecer energia terrestre para a partida de helicópteros
• portador do dispositivo de detonação de bombas ' Wheelbarrow '. Nesta função, a maior parte do corpo do veículo foi removida
• um pequeno número foi convertido em Revisar Veículos

Um grande número de veículos foi equipado com capotas rígidas, com ou sem VPKs, todos aparentemente após a produção, alguns para uso como veículos de rádio

As variantes do exército holandês são facilmente identificadas por seus motores a diesel e acendem luzes de sinalização posicionadas na parte superior das asas, em vez de na frente pelos faróis. Também tinham luzes traseiras e de freio modificadas