KZKT-74282

Na década de 70, o trator MAZ-537 , produzido na fábrica de tratores de rodas Kurgan, tornou-se obsoleto. Então os projetistas da fábrica, liderados por V.A. Piskaryov, começaram a trabalhar na melhoria do trator. A principal área de trabalho foi aumentar a potência do motor. Tentativas foram feitas para instalar os motores diesel de tanque V-38 (no KZKT-545) e D-12A-650 (KZKT-7426) em um carro. Veículos experientes passaram nos testes com sucesso, mas não se enquadravam na série devido ao pequeno recurso dos motores de tanque.

Em 6 de abril de 1978, foi emitido o Decreto do Comitê Central do Partido Comunista da União Soviética e do Conselho de Ministros da URSS nº 262 (apoiado pela ordem relevante do Minavtoprom nº 141 de 6 de junho), encarregando a KZKT de desenvolver uma família de tratores promissores para trabalhar com reboques com capacidade de carga de 150, 300 e 600 toneladas. V.P. Kosov. Como resultado, foi lançado um carro KZKT-7427 com um motor diesel D-12AN-650 fabricado pela Barnaultransmash. Mas o recurso desse motor também era insuficiente: sob operação normal do trator, bastaria apenas um ano. Decidiu-se então usar o motor YaMZ-8401 da mesma potência produzida pela fábrica de motores de Yaroslavl.

Em 1985, começaram os testes de aceitação, nos quais dois tratores experimentais de lastro KZKT-7427 participaram. Durante os testes, eles entregaram uma turbina pesando cerca de 80 toneladas do aeroporto de Tashkent à estação hidrelétrica de Tashauz.

Outros trabalhos para melhorar os tratores foram liderados pelo novo designer-chefe da fábrica, Yu.T. Butrov. Usando a experiência de criação do KZKT-7426 e KZKT-7427, um novo modelo básico foi desenvolvido - KZKT-7428. Foi decidido usar o motor YaMZ-8401.10-04 como uma usina elétrica, que já havia sido utilizada com sucesso nos caminhões basculantes de mineração BelAZ-7540 e BelAZ-7548. No final dos anos 80, o KZKT-7428 passou com sucesso em todos os tipos de testes e foi recomendado para produção. A produção serial começou em 1990.

O KZKT-74282 destina-se à entrega de mercadorias indivisíveis pesadas (até 75 toneladas) em estradas de várias categorias, inclusive não pavimentadas. O reboque principal ChMZAP-8390. Nos aeródromos (principalmente com superfície dura), é usado para rebocar aeronaves com peso de até 200 toneladas.

O KZKT-74282 possui uma estrutura de longarino, à qual a maioria dos mecanismos e sistemas estão conectados. A cabine de duas filas e seis lugares é empurrada para a frente. É equipado com isolamento térmico e acústico, instalação de ventilação com filtro, medidor de nível de dose IMD-21B, vidros duplos, cortinas opacas nas janelas, 2 aquecedores (um conectado ao sistema de refrigeração do motor e o outro autônomo), braços para braços. Os bancos da frente são reguláveis ​​individualmente. A fila de trás dos assentos pode ser transformada em 2 camas. Plataforma metálica de carga com lados sem abertura, equipada com um convés com células para 8 pesos de lastro. Como usina, foi utilizado um motor diesel de quatro cilindros e 12 cilindros em forma de V, refrigerado a líquido YaMZ-8401 . 10-14localizado atrás da cabine. O motor está equipado com 2 turbocompressores e um sistema intermediário de refrigeração de ar. O sistema de ar possui 2 filtros com elementos de filtro substituíveis. Para uma partida confiável do difusor, existe um dispositivo de tocha elétrica à luz de velas EFU. Para partida em temperaturas abaixo de -15 ° C, o pré-aquecedor PZD-600I é usado. A pedido do cliente, um motor diesel Cummins KTTA19-C650 pode ser instalado. O suprimento de combustível está localizado em 2 tanques principais de 420 litros. O sistema de energia possui um tanque consumível aquecido com capacidade para 60 litros. Para bombear o sistema de combustível, instale a bomba manual RNM-1KU2. A transmissão é hidromecânica, inclui um conversor de torque, uma caixa de engrenagens planetária de três estágios, um estojo de transferência de dois estágios e um retardador de água (usado como sistema de freio auxiliar). Nas engrenagens II e III, o conversor de torque pode ser bloqueado. Para aumentar a capacidade de cross-country, os diferenciais entre as rodas dos dois eixos dianteiros são feitos como mecanismos de aumento de atrito, os dois traseiros são travados automaticamente. Fechaduras diferenciais centrais. A suspensão do eixo dianteiro é uma barra de torção independente, a suspensão traseira sem as rodas. O aparelho de direção está equipado com um reforço hidráulico. O sistema de freio possui um acionamento pneumático-hidráulico separado. Um guincho é instalado atrás do compartimento do motor. O sistema de freio possui um acionamento pneumático-hidráulico separado. Um guincho é instalado atrás do compartimento do motor. O sistema de freio possui um acionamento pneumático-hidráulico separado. Um guincho é instalado atrás do compartimento do motor.

Na versão aeródromo, um walkie-talkie é instalado para se comunicar com a tripulação da aeronave rebocada, um dispositivo de acoplamento adicional na parte frontal (montado em uma barra de tração com elementos elásticos), faróis adicionais para iluminação dos dispositivos de reboque, luzes BANO-45 no teto da cabine e na plataforma de carga.

Atualmente, a produção de carros da família KZKT-7428 continua. Com base no trator, foi desenvolvida uma série de chassis off-road: KZKT-8003 (6x6), KZKT-8005 (8x8), KZKT-8014 (10x8).

Modificações do veículo:

• KZKT-7428 - um trator de caminhão (modificação básica). É produzido desde 1990.
• KZKT-7428-011 - com um motor Cummins KTTA19-C650 com 650 hp
• KZKT-7428-012 - com um motor D-12A-525A com uma potência de 525 cv
• KZKT-7428-014 - caminhão de tubo. Difere pelo motor cônico, YaMZ-8401.10-07, com uma potência de 650 cv. É operado com uma dissolução de reboque KZKT-9003.
• KZKT-74281 - um trator de caminhão com guincho (tração 15 tf). É produzido desde 1990.
• KZKT-74282 - trator de lastro. Possui uma plataforma de metal a bordo, a presença de um guincho.
• KZKT-74283 - um trator de caminhão para reboque de semi-reboques especiais. Possui um acoplamento de quinta roda deslocado de 345 mm. Projetado em 1991.
• KZKT-74284 - um trator de caminhão para rebocar semi-reboques ativos de até 70 toneladas (experimental). Possui um grupo gerador atrás da cabine, recuado por um engate de quinta roda.
• KZKT-74286 - trator civil. Distingue-se por um motor a diesel YaMZ-240NM2 (YaMZ-240NM1B) com capacidade de 500 hp, uma caixa de velocidades com relações de transmissão modificadas, um radiador de água a óleo e uma bomba de óleo no sistema de lubrificação do motor, equipamento elétrico modificado, ausência de retardador de água e equipamento militar especial (medidor de taxa de dose, filtro de filtro instalação, braços para braços, etc.). Velocidade máxima reduzida para 55 km / h. É produzido desde 1993.
• KZKT-74286-014 - porta-tubos.
• O KZKT-74287 é um trator de caminhão para reboque de semi-reboques de até 90 toneladas, que se distingue pelas caixas de rodas modificadas, 2 tanques de combustível adicionais de 420 l cada, freio de estacionamento com câmara de mola pneumática com controle remoto, ausência de retardador hidráulico e equipamento militar especial. Velocidade máxima reduzida para 45 km / h. É produzido desde 1995.
• MTP-A4 ("produto 6965") - uma máquina de assistência técnica. Distingue-se por um guincho, um dispositivo para o transporte de carros danificados (pesando até 52 toneladas), um corpo de caixa com kits de reparo e aparelhamento, tanques para combustível, óleo e roupas de trabalho. Desenvolvido na planta piloto nº 38 do Ministério da Defesa da Federação Russa em 1995.

Especificações técnicas

Dimensões, mm: comprimento largura altura	10347 2880 3300
Base em eixos extremos, mm	6050
Trilha mm	2200
Distância ao solo mm	500
Raio de rotação, m	15,5
Kg de peso: lancil completo	22800 30000
Kg de capacidade de carga	16000
Peso do reboque rebocado admissível, kg: na estrada no chão	75.000 30.000
Motor: tipo número de cilindros deslocados, cm 2 taxa de compressão potência, hp	YaMZ-8401.10-14 12 38880 15 650
Engrenagens	3x2
Fórmula da roda	8x8
Tamanho do pneu	18.00-24 "
Abastecimento de combustível, l	900
Velocidade máxima, km / h	65
Distância de cruzeiro, km	680
Profundidade do vau, m	1,1
Escalada máxima escalável	14 °
Controlar o consumo de combustível, l / 100 km	125

Literatura

1. Kolevatov A. “Hurricanes” de Kurgan // Modelagem automóvel. - 2002. - No. 2. - S. 2-8.
2. Trator de rodas especial KZKT-7428 e suas modificações / Descrição técnica e instruções de operação. - Kurgan, 1993.
3. Cherva B. Caminhões pesados ​​de Kurgan // Desfile militar. - 1998. - No. 10. - S.